美記者：中日韓俄四國高鐵比較 中國高鐵是最快最新

• 2018年7月9日 YaoEnHua來源：中華網(wǎng) 1475 98
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  2018-2023年中國高鐵傳媒行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，高鐵傳媒市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，高鐵傳媒企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，高鐵傳媒行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些高鐵...

作為國際記者，最近的中日韓俄之行，我乘坐了四國的高鐵，并進行了對比。哪國的高鐵是最好的呢?

作為國際記者，最近的中日韓俄之行，我乘坐了四國的高鐵，并進行了對比。哪國的高鐵是最好的呢?

首先，看列車。中國高鐵是過去十幾年發(fā)展起來的，列車自然是新的。去年，中國又推出最新型、自主設(shè)計制造的復(fù)興號。日本的子彈頭列車1964年引進，但日本一直在持續(xù)更新列車，(高鐵)技術(shù)是日本一項重要出口。韓國高鐵2004年投入運營，最初是和法國阿爾斯通公司聯(lián)合開發(fā)的，近年來開發(fā)出自己的列車。俄羅斯高鐵2009年開始提供服務(wù)，技術(shù)來自德國西門子公司。

其次，看車站。中國大多數(shù)新建高鐵車站與其說是火車站，不如說更像機場。我在中國體驗的大多數(shù)高鐵站都直接與城市地鐵相連，令旅行變成無縫對接。在日本，我坐了從東京到大阪的新干線，東京火車站華麗而有歷史意義，但沒有中國火車站現(xiàn)代化。在韓國，我乘高鐵從首爾到釜山，兩個車站盡管干凈、易于通行，但無特別之處，看起來像大型購物中心。在俄羅斯，我乘從莫斯科到圣彼得堡的SAPSAN高速列車，莫斯科的車站盡管從外面看建筑漂亮，但內(nèi)部跟圣彼得堡車站一樣昏暗擁擠。

第三，看上座率。2016年中國高鐵網(wǎng)服務(wù)近30億人次，每年上座率約增長10%。全中國范圍內(nèi)高鐵里程達1.55萬英里，鑒于第一條高鐵線2008年才開通，這個數(shù)字令人印象深刻。新干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，接近全日本人口的37%。韓國高鐵網(wǎng)有4條主線路，更多線路在規(guī)劃中，令人印象最深刻的是其高鐵網(wǎng)覆蓋全國約45%的人口。俄羅斯高速鐵路只有一條，從圣彼得堡到莫斯科再到下諾夫哥羅德，全程8個多小時。

第四，看購票。在中國，外國人網(wǎng)購車票需親自取票。重要的是要提前訂票，熱門線路常售罄。在日本也可網(wǎng)購車票，主要線路上有很多趟列車，不愁買不到票。韓國情況類似。在俄羅斯，在線買票需當心有些公司雙倍收費。

第五。看車廂內(nèi)部空間。中國高鐵列車內(nèi)部像機艙。日本新干線車廂與中國的相似。韓國列車車廂有點窄，看起來更舊。俄羅斯車廂是四國中最好的。

第六，看座位空間。我很滿意中國高鐵的座位，大且舒服，有很大的伸腿空間。日本新干線類似，但座位有點硬。韓國高鐵座位空間更緊一些。俄羅斯高鐵座位空間也很大，入睡舒適。

第七，看車上食物。中國高鐵有些有餐車，提供包裝好的可微波爐加熱的食物。乘務(wù)員還推著小車賣各種零食、水果和飲料。新干線的食品種類少，只有飲料、零食和方便面。韓國高鐵由于運行時間短，幾乎不提供食物。俄羅斯高速列車的食物最好，很多經(jīng)濟座位提供咖啡、軟飲和三明治。

第八，看車速。中國高鐵時速能達350公里/小時，通常運速307公里/小時，新研發(fā)的復(fù)興號列車能達400公里/小時。新干線最快運營速度320公里/小時，一些線路實際跑得慢些。韓國高鐵最高設(shè)計速度350公里/小時，運營速度300公里/小時。俄羅斯高速列車250公里/小時，但可升級到350公里/小時。

哪個國家的高鐵是最棒的?我個人觀點是，中國火車是最快最新的。中國高鐵憑借最先進技術(shù)水平的列車、讓人驚艷的車站、令人印象深刻的鐵路網(wǎng)而勝出，但檢票程序和食品選擇還可改進。

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