中國(guó)汽車經(jīng)銷商們的狂歡 歐盟各國(guó)都在圍剿美國(guó)汽車關(guān)稅戰(zhàn)爭(zhēng)

• 2018年7月31日 YeShiMei來(lái)源：智通財(cái)經(jīng)網(wǎng) 1103 71
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  2018-2024年中國(guó)汽車經(jīng)銷商行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車經(jīng)銷商市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，汽車經(jīng)銷商企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，汽車經(jīng)銷商行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一...

2018年7月30日，有媒體稱加拿大、歐盟、日本、墨西哥與韓國(guó)等國(guó)家的高級(jí)官員，將于7月31日齊聚瑞士日內(nèi)瓦，商討如何共同應(yīng)對(duì)美國(guó)擬征收進(jìn)口車稅的威脅。

不管你信不信，全球各國(guó)都在圍剿美國(guó)。

智通財(cái)經(jīng)了解到，2018年7月30日，有媒體稱加拿大、歐盟、日本、墨西哥與韓國(guó)等國(guó)家的高級(jí)官員，將于7月31日齊聚瑞士日內(nèi)瓦，商討如何共同應(yīng)對(duì)美國(guó)擬征收進(jìn)口車稅的威脅。

此則消息并非空穴來(lái)風(fēng)，智通財(cái)經(jīng)了解到，5月23日，特朗普引用232條款，對(duì)進(jìn)口汽車及零配件啟動(dòng)調(diào)查，并就征收25%進(jìn)口車稅進(jìn)行評(píng)估及公眾咨詢，6月29日，特朗普透露將在未來(lái)3-4周內(nèi)完成上述調(diào)查。7月3日在WTO貨物貿(mào)易理事會(huì)會(huì)議上，逾40個(gè)WTO成員國(guó)稱美方宣布的行動(dòng)已開(kāi)始引發(fā)一系列反制措施。

很明顯，各國(guó)已籌備并開(kāi)始行動(dòng)，積極應(yīng)對(duì)即將可能到來(lái)的美國(guó)汽車關(guān)稅戰(zhàn)爭(zhēng)，以盡可能降低貿(mào)易損失。受到該信息(可能加劇各國(guó)汽車貿(mào)易摩擦)的影響，，港股汽車股普跌，行業(yè)指數(shù)收盤(pán)跌2.46%，其中汽車經(jīng)銷商全線下跌，永達(dá)汽車(6.36, -0.28, -4.22%)跌幅達(dá)8.29%，中升控股(17.42,-0.80, -4.39%)跌幅達(dá)6.28%。

若歐盟及日本等各國(guó)一起反抗美國(guó)的汽車關(guān)稅上調(diào)，美國(guó)的關(guān)稅政策就非常被動(dòng)，下面我們具體分析一下美國(guó)以及關(guān)聯(lián)貿(mào)易伙伴可能的政策博弈。

牽一發(fā)而動(dòng)全身：政策工具聯(lián)動(dòng)性

經(jīng)濟(jì)全球化使得各國(guó)的政策工具具備聯(lián)動(dòng)性，美國(guó)的關(guān)稅政策，直接影響到與之關(guān)聯(lián)的貿(mào)易伙伴，而貿(mào)易伙伴通過(guò)單獨(dú)政策應(yīng)對(duì)，又影響到該國(guó)的貿(mào)易伙伴，從而產(chǎn)生漣漪效應(yīng)。此次歐盟及日本等各國(guó)聯(lián)合，單邊制定政策概率較小，若各國(guó)針對(duì)美國(guó)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)或?qū)⒚媾R四面楚歌的困境。

不過(guò)作為WTO的成員，要遵守最惠國(guó)待遇原則，即一個(gè)成員給予另一個(gè)成員方的貿(mào)易優(yōu)惠和特許必須自動(dòng)給予所有其他成員。如果歐盟及日本等過(guò)制定汽車關(guān)稅，對(duì)于WTO的成員伙伴應(yīng)該要一視同仁，那么針對(duì)美國(guó)的關(guān)稅效果可能轉(zhuǎn)移到其他貿(mào)易國(guó)家。

上述為貿(mào)易相關(guān)各國(guó)的汽車關(guān)稅反饋回路圖，當(dāng)前美國(guó)的汽車關(guān)稅為2.5%，歐盟的汽車關(guān)稅為10%，日本和韓國(guó)汽車關(guān)稅為零關(guān)稅。而中國(guó)一直在努力更大的汽車開(kāi)放力度，2018年7月1日起將25%稅率的135個(gè)稅號(hào)和20%稅率的4個(gè)稅號(hào)的整車關(guān)稅下調(diào)至15%，79個(gè)稅號(hào)的零部件關(guān)稅下調(diào)至6%。

當(dāng)美國(guó)處于2.5%的汽車關(guān)稅時(shí)，各個(gè)國(guó)家關(guān)稅政策不會(huì)變化，處于均衡狀態(tài)。但美國(guó)單方面將汽車關(guān)稅由2.5%上調(diào)10倍至25%，情況將發(fā)生巨大的變化。若美國(guó)實(shí)施25%的汽車關(guān)稅，將比歐盟的高15%，比韓國(guó)和日本的高25%，比中國(guó)的高10%，上述國(guó)家或?qū)⒉扇∠鄳?yīng)的行動(dòng)，維護(hù)貿(mào)易的均衡。

但基于WTO原則，任何一個(gè)成員國(guó)對(duì)美國(guó)提高汽車關(guān)稅，就意味著對(duì)其他WTO成員也提高的關(guān)稅，假設(shè)歐盟、日本及韓國(guó)都提高了進(jìn)口汽車關(guān)稅，中國(guó)可以置身事外嗎?明顯不行，因?yàn)橹袊?guó)汽車出口到歐盟、日本及韓國(guó)的汽車關(guān)稅也提高了，那么中國(guó)可能也會(huì)提高汽車關(guān)稅，這可能會(huì)引發(fā)新一輪的全球貿(mào)易關(guān)稅戰(zhàn)爭(zhēng)。

為避免成員國(guó)單方面提高汽車關(guān)稅，歐盟及日本等國(guó)聯(lián)合起來(lái)共同商討應(yīng)對(duì)美國(guó)的對(duì)策。最優(yōu)的狀態(tài)是維持現(xiàn)狀，可能通過(guò)WTO規(guī)則或者投資政策向美國(guó)施壓，也可能采取折中的態(tài)度，允許美國(guó)提高汽車關(guān)稅，但不會(huì)使得關(guān)稅差距很懸殊，其他成員國(guó)維持已有的汽車關(guān)稅不變。

歐盟及日本等國(guó)的反擊根源

不過(guò)特朗普提高汽車關(guān)稅的態(tài)度堅(jiān)決，這讓投資者嗅到了貿(mào)易摩擦又升級(jí)了。特朗普曾幾次聲明要退出WTO，很大程度上是為了進(jìn)行單邊獨(dú)立的貿(mào)易政策做準(zhǔn)備。

就貿(mào)易影響來(lái)說(shuō)，美國(guó)若提高汽車關(guān)稅影響最大的日本、歐洲及韓國(guó)，特別是日本和德國(guó)汽車品牌，在美國(guó)銷量均占有較大的比重。數(shù)據(jù)顯示，2017年，寶馬及奔馳在美銷量約占其全球銷量的15%，奧迪為12%。而日本對(duì)美國(guó)出口的汽車金額(本田、豐田及日產(chǎn)等)占其出口總額的40%。

2017年，在美國(guó)進(jìn)口830萬(wàn)輛汽車中，從墨西哥進(jìn)口240萬(wàn)輛，從加拿大進(jìn)口180萬(wàn)輛，從日本進(jìn)口170萬(wàn)輛，從韓國(guó)進(jìn)口93萬(wàn)輛以及從德國(guó)進(jìn)口50萬(wàn)輛，而對(duì)于中國(guó)，而美國(guó)消費(fèi)者僅購(gòu)買(mǎi)了約5萬(wàn)輛中國(guó)汽車。因此，美國(guó)提高汽車關(guān)稅，如果從單向來(lái)說(shuō)，對(duì)中國(guó)的貿(mào)易影響是較小的。

20世紀(jì)80年代，日本的本田、本田以及韓國(guó)的現(xiàn)代品牌殺入美國(guó)市場(chǎng)，以高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)福特及通用的汽車市場(chǎng)，在美國(guó)以往的汽車銷量排行榜中，本田和豐田及韓國(guó)的現(xiàn)代的銷量均能排前列，福特、通用、菲亞特、日產(chǎn)、大眾、寶馬及戴姆勒奔馳也均是銷量靠前的品牌。

因此，美國(guó)提高汽車關(guān)稅，歐盟國(guó)家、日本及韓國(guó)是最著急的，一方面是自家的汽車品牌主要出口到美國(guó)，出口金額占貿(mào)易比重大;另一方面，關(guān)稅差比較大，特別是對(duì)于日本及韓國(guó)實(shí)行零汽車關(guān)稅的國(guó)家，存在較大的貿(mào)易損失，且汽車貿(mào)易金額占比也較大，可能導(dǎo)致這些國(guó)家經(jīng)常賬戶常年處于赤字狀態(tài)。

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