到2020年動力電池退役量將超過24GWh 回收再利用商業(yè)模式尚待探索

• 2018年11月1日 YaoEnHua來源：中國化工網(wǎng) 1263 82
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  行業(yè)去傳統(tǒng)因子迫在眉睫，輪胎硫化機擁抱互聯(lián)網(wǎng)才能轉(zhuǎn)型升級并獲得提升！

  輪胎硫化機是電機帶動齒輪泵和高壓齒泵轉(zhuǎn)動，具有機械式硫化機的結(jié)構(gòu)特點，結(jié)構(gòu)緊湊,剛性良好。汽車輪胎的硫化從50年代起推廣應(yīng)用了膠囊定型硫化機。硫化室內(nèi)徑在65"以下的輪胎,即全部乘...

隨我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車用動力電池的退役處理問題也隨之凸顯。有機構(gòu)預(yù)計，到2020年動力電池累計退役量將超過24GWh。如果處理不當(dāng)，隨意丟棄，這些退役電池不僅會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，也將造成資源浪費。

但是，與普通汽車的動力來源汽油不一樣，新能源汽車的能源核心——動力電池需要定期更換。動力電池研究機構(gòu)EVTank的研究數(shù)據(jù)顯示，動力電池的平均使用壽命(衰減到80%)為4年左右。

新能源汽車爆發(fā)之后，動力電池將迎來集中退役。未來幾年，這些電池會陸續(xù)進入淘汰期，如何處理這些電池成為企業(yè)、政府等頭疼的難題。

工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力在上述論壇上表示，隨著新能源汽車產(chǎn)量不斷擴大，社會高度關(guān)注退役動力蓄電池的回收利用問題。預(yù)計到2020年，動力電池退役量將超過24GWh。這些動力電池退役后，如果處理不當(dāng)，隨意丟棄，不僅給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，而且也會造成資源浪費。

真鋰研究首席分析師墨柯介紹，現(xiàn)階段，梯次利用和拆解回收是兩大熱門的工藝，但是由于2014年前電池工藝水平不高，一致性差，且缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，極大地增加了成本，目前來說經(jīng)濟性不明顯。在未來三年，磷酸鐵鋰電池回收利用價值有望在梯次利用得到體現(xiàn)，而三元電池的原材料回收價值高，主要以拆解回收為主。

在動力電池退役潮前夜，未雨綢繆成為當(dāng)務(wù)之急。研究機構(gòu)EVTank負責(zé)人吳輝認為，一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要天時地利人和，針對動力電池回收及梯次利用產(chǎn)業(yè)，需要有產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持、足夠的市場空間、清晰的盈利模式、可行的技術(shù)方案和良性的市場競爭環(huán)境。

目前相關(guān)政府部門正著力推動行業(yè)發(fā)展。李力介紹，當(dāng)前，動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)回收利用體系亟待建立。他建議“加強政府引導(dǎo)和市場競爭結(jié)合，政府要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、政策引導(dǎo)，并發(fā)揮市場的主體作用，讓更多企業(yè)參與，樹立標(biāo)桿，發(fā)揮引領(lǐng)示范作用;加強產(chǎn)學(xué)研合作，在一些關(guān)鍵共性技術(shù)上協(xié)力突破，希望財政部門出臺相應(yīng)的針對性措施促進回收利用的發(fā)展”。

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