抓住機遇，加快發(fā)展！磁懸浮列車行業(yè)更需要變中求穩(wěn)，難中求易！
黨的十九大召開以來，我國發(fā)展進入了新的階段，面臨的機遇以及面臨的風險與挑戰(zhàn)前所未有。世界經濟增長格局、國際產業(yè)分工、全球投資磁懸浮列車規(guī)則、能源資源版圖、地緣政治環(huán)境等都在發(fā)生深刻...
磁懸浮列車主要由懸浮系統(tǒng)、推進系統(tǒng)和導向系統(tǒng)三大部分組成。盡管可以使用與磁力無關的推進系統(tǒng)，但在目前的絕大部分設計中，這三部分的功能均由磁力來完成。
我國早在1994年，由西南交大在完全理想的實驗室條件下研制成功了國內第一輛可載人常導低速磁浮列車。又在2000年，由西南交通大學研制成功了世界第一輛載人高溫超導磁懸浮列車“世紀號”，后來再研制成功載人常溫常導磁懸浮列車“未來號”。2003 年，西南交大在四川成都青城山建成磁懸浮列車線，該磁懸浮試驗軌道長 420 米，主要針對觀光游客，票價低于出租車費。
我國目前在商業(yè)應用領域擁有的磁懸浮列車既有上海市的高速型，又有長沙市和北京市的中低速車型，而且技術上做到全能、全覆蓋。我國現(xiàn)如今只有三條磁懸浮鐵路實現(xiàn)商業(yè)運營。上海市浦東磁懸浮鐵路是世界上第一條商業(yè)運行的磁懸浮線路，這條總長約30公里，每公里造價為3億元以上的線路，速度雖快，票價卻不如人意。磁懸浮列車造價高昂，運營成本高，能耗高，目前還很難盈利。近幾年，我國已經有多座城市進行磁懸浮列車線路的修建，這些線路主要是中低速磁懸浮列車。未來幾年，我國將修建更多中低速磁懸浮列車線路，并且與原本的地鐵線路進行交接，可以進行線路之間的換乘。2018年，全國政協(xié)委員、京滬高鐵建設總指揮盧春房說，下一步我國將研發(fā)高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車。相信未來幾年，我國的高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車將會有突破性進展。
隨著經濟的高速發(fā)展，面對越來越擁擠的交通壓力，磁懸浮列車噪音小、占地少、爬坡能力強、污染少、能耗低等優(yōu)點開始彰顯，并作為一種現(xiàn)代化交通工具逐漸被大家越來越重視。
中國鐵路總公司三季度財務報告顯示，公司1-9月收入合計7249.39億元，。2016年，中鐵總客運收入2817.47億元，較2015年同期增長12.4個百分點。假設未來磁懸浮列車能占鐵路客運收入5%，每年的收入估計能達到100億元。
想要了解更多關于磁懸浮列車行業(yè)專業(yè)分析請關注中研普華研究報告《2018-2023年中國磁懸浮列車行業(yè)發(fā)展深度調研與投資趨勢預測研究報告》
磁懸浮列車行業(yè)競爭形勢嚴峻，如何合理布局才能立于不敗？
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