中國糧食物流行業(yè)競爭格局及發(fā)展前景分析

• 2021年10月14日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 713 42
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糧食物流，狹義地講，就是根據(jù)不同需求，選擇最佳運輸路線、最廉價運輸工具而進(jìn)行的糧食實物移動的活動，以達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)和社會效益。

糧食物流，狹義地講，就是根據(jù)不同需求，選擇最佳運輸路線、最廉價運輸工具而進(jìn)行的糧食實物移動的活動，以達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)和社會效益。廣義地講，糧食物流是指糧食從生產(chǎn)布局到收購、儲存、運輸、加工到銷售整個過程中的商品實體運動，以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動。它涵蓋了糧食生產(chǎn)布局、品種流向確定、購銷糧食的擺布、糧食實體運動所必需的裝卸存運及加工增值的環(huán)節(jié)鏈系統(tǒng)。

現(xiàn)代糧食物流體系是由完善配套的糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施、高效合理的運作方式、科學(xué)規(guī)范的管理方法和及時準(zhǔn)確的信息服務(wù)所組成。將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)管理手段應(yīng)用到糧食流通各環(huán)節(jié)，將糧食生產(chǎn)、收購、運輸、倉儲、裝卸、加工、配送、信息等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，優(yōu)化糧食物流、商流、資金流、信息流，共同構(gòu)成一個協(xié)調(diào)高效低耗的糧食物流體系是現(xiàn)代糧食物流的首要任務(wù)。它的重要標(biāo)志是糧食流通的通道網(wǎng)絡(luò)化，過程四散化(即散裝、散卸、散存、散運)、作業(yè)機(jī)械化、管理信息化，是傳統(tǒng)糧食流通方式的重大變革。從糧食運輸方式看，主要是鐵路、公路和水路運輸。鐵路運輸，主要承擔(dān)從收納庫到終端庫的糧食運輸，運量大、連續(xù)性強(qiáng)，鐵路糧食運輸在發(fā)達(dá)國家仍占有較高的比重。公路運輸，主要承擔(dān)糧站庫到收納庫之間的糧食運輸。水路運輸，主要承擔(dān)由中轉(zhuǎn)庫向終端庫集并的糧食運輸和出口糧食的運輸。值得注意的是集裝箱運輸發(fā)展很快，集裝箱運輸與火車相比，優(yōu)勢在于裝卸糧食方便，可實行“門到門”的服務(wù)，集裝箱運輸就可以減輕或避免這些問題的出現(xiàn)，有效保護(hù)糧食品質(zhì)。集中壟斷的格局，由國有糧食收儲企業(yè)壟斷主要品種糧食的收購;糧食收購實際上形成了國有糧食收儲企業(yè)中的買方壟斷。糧食物流很大程度上受國有糧食企業(yè)的直接和間接的影響和支配。從糧食運輸方式看，主要是鐵路、公路和水路運輸。鐵路運輸，主要承擔(dān)從收納庫到終端庫的糧食運輸，運量大、連續(xù)性強(qiáng)，鐵路糧食運輸在發(fā)達(dá)國家仍占有較高的比重。公路運輸，主要承擔(dān)糧站庫到收納庫之間的糧食運輸。水路運輸，主要承擔(dān)由中轉(zhuǎn)庫向終端庫集并的糧食運輸和出口糧食的運輸。

值得注意的是集裝箱運輸發(fā)展很快，集裝箱運輸與火車相比，優(yōu)勢在于裝卸糧食方便，可實行“門到門”的服務(wù)，集裝箱運輸就可以減輕或避免這些問題的出現(xiàn)，有效保護(hù)糧食品質(zhì)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國糧食物流行業(yè)競爭格局及發(fā)展前景分析報告》統(tǒng)計分析顯示：

一、2020年糧食物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

近年來，中國倉容規(guī)模進(jìn)一步增加，設(shè)施功能不斷完善，安全儲糧能力持續(xù)增強(qiáng)，總體達(dá)到了世界較先進(jìn)水平;糧食物流骨干通道全部打通，公路、鐵路、水路多式聯(lián)運格局基本形成，原糧散糧運輸、成品糧集裝化運輸比重大幅提高，糧食物流效率穩(wěn)步提升。

二、2020年中國糧食物流行業(yè)發(fā)展動態(tài)

到2020年底，我國約建立起糧食應(yīng)急加工企業(yè)5300多家，成品糧日加工能力在百萬噸以上;糧食應(yīng)急供應(yīng)網(wǎng)點44600多家，應(yīng)急配送中心3170多個，應(yīng)急儲運企業(yè)3450多個;全國31個省(區(qū)、市)制定了省級糧食應(yīng)急預(yù)案，587個市(地)、2440個縣建立了區(qū)域性糧食應(yīng)急預(yù)案。

依托日益健全的糧油應(yīng)急加工、配送網(wǎng)絡(luò)體系，快捷確保了米面油向終端消費市場、家庭的投放。

在2020年疫情初期，湖北、北京及周邊省份150多家重點企業(yè)累計銷售大米180多萬t、面粉630多萬t、食用油170多萬t，確保了疫情嚴(yán)重地區(qū)糧油供應(yīng)的不斷檔、不脫銷，為確保打贏新冠疫情保衛(wèi)戰(zhàn)起到了重要的基礎(chǔ)保障作用。

三、2020年糧食物流行業(yè)經(jīng)營業(yè)績分析

圖表：2018-2020年糧食物流行業(yè)經(jīng)營業(yè)績分析【凈利率】

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

2018-2020年糧食物流行業(yè)凈利率分別為3.1%、3.15%、3.78%。2020年受到疫情影響，糧食物流運輸價格上漲幅度明顯，進(jìn)一步激發(fā)行業(yè)的盈利水平。

四、2020年我國糧食物流行業(yè)發(fā)展熱點

在節(jié)糧減損技術(shù)研發(fā)上，“十三五”國家重點研發(fā)計劃糧食物流領(lǐng)域項目形成減損新技術(shù)成果，“北糧南運”散糧集裝箱高效保質(zhì)運輸技術(shù)及物流信息追溯平臺支撐示范工程項目已研發(fā)多項散糧集裝箱高效裝卸糧技術(shù)。

在糧食通道建設(shè)上，武漢陽邏鐵水聯(lián)運示范基地打通“東北三省—盤錦港—武漢港—云貴川”糧食大通道，將東三省玉米等糧食通過“散改集”、江海聯(lián)運、鐵水聯(lián)運銷售到湖北以及云貴川等地，相比于傳統(tǒng)公路或鐵路運輸縮短近10d，較好地減少了運輸途中的糧食損耗。在糧食運輸環(huán)節(jié)上，國內(nèi)已經(jīng)構(gòu)建起以大連北良港、上海民生港、浙江寧波舟山港、廣東新沙港等糧食物流基地為樞紐，以各級糧食中心庫為節(jié)點的糧食“四散化”(散裝、散卸、散存、散運)建設(shè)，以及糧食儲運監(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵技術(shù)推廣、運用網(wǎng)絡(luò)。

2020年12月發(fā)布的《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書指出我國糧食物流骨干通道已經(jīng)全部打通，原糧散糧運輸、成品糧集裝化運輸比重大幅提高，糧食物流效率正在穩(wěn)步提升。

想要了解更多糧食物流行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國糧食物流行業(yè)競爭格局及發(fā)展前景分析報告》

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  2021-2025年中國糧食物流行業(yè)競爭格局及發(fā)展前景分析報告

  糧食物流，狹義地講，就是根據(jù)不同需求，選擇最佳運輸路線、最廉價運輸工具而進(jìn)行的糧食實物移動的活動，以達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)和社會效益。廣義地講，糧食物流是指糧食從生產(chǎn)布局到收購、儲存、運輸、...

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