中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布了今年前九個月船舶行業(yè)的經(jīng)濟運行數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示,今年前九個月,三大造船指標我國造船企業(yè)增幅明顯。2021年1-9月,全國造船完工量3034.0萬載重噸,同比增長6.2%,新承接船舶訂單量5415.6萬載重噸,同比增長223.3%。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布了今年前九個月船舶行業(yè)的經(jīng)濟運行數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示,今年前九個月,三大造船指標我國造船企業(yè)增幅明顯。2021年1-9月,全國造船完工量3034.0萬載重噸,同比增長6.2%,新承接船舶訂單量5415.6萬載重噸,同比增長223.3%。今年前九個月,我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標方面分別占全球的45.6%、53.2%和47.3%,繼續(xù)保持全球第一的市場份額。
各大船廠雖然訂單增長,但由于原材料成本大幅上漲,船廠“增量不增利”的壓力也在不斷增加。有企業(yè)負責人表示,年初接單的時候是按照4500、4600元噸鋼測算的,現(xiàn)在鋼材價格已經(jīng)漲到6000-6500元噸鋼之間。據(jù)了解,鋼材成本占到造船成本的20%-30%,鋼材價格大幅上漲,將極大擠壓船廠的利潤空間。數(shù)據(jù)顯示,今年前八個月,我國470家規(guī)模以上船舶制造企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1821.6億元,同比增長10.2%,但利潤總額僅有19.4億元,同比下降21.8%,整個船舶行業(yè)“增量不增利”的跡象明顯。
造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者,被譽為“綜合工業(yè)之冠”,從環(huán)渤海、長江口再到珠江口,我國已經(jīng)形成三大造船基地。對于我國而言,船舶工業(yè)成為國家經(jīng)濟命脈中的一個支柱產(chǎn)業(yè),在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后,我國造船工業(yè)不斷壯大,已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量,具有較強的國際競爭力。
船舶工業(yè)是提升一國綜合國力的必備產(chǎn)業(yè),現(xiàn)階段,發(fā)展我國造船工業(yè)更為重要,是提高國家綜合實力、加快海洋開發(fā)步伐、維護國家海洋權(quán)益、保障水上 運輸安全、維持國民經(jīng)濟增長、保證國防安全的必然需求,具有極為深遠的意義。
2020年1-12月,全國造船完工量3853萬載重噸,同比增長4.9%,其中海船為1082萬修正總噸;新承接船舶訂單量2893萬載重噸,同比下降0.5%,其中海船為969萬修正總噸。截至12月底,手持船舶訂單量7111萬載重噸,比2019年底手持訂單量下降12.9%,其中海船為2502萬修正總噸,出口船舶占總量的91.7%。
2021年1-6月,全國造船完工量2092.2萬載重噸,同比增長19.0%,其中海船為578.4萬修正總噸;新承接船舶訂單量3824.4萬載重噸,同比增長206.8%,其中海船為1372.1萬修正總噸。
截至6月底,手持船舶訂單量8660.0萬載重噸,比2020年年底手持訂單量增長21.8%,其中海船為3244.0萬修正總噸,出口船舶占總量的89.0%。上半年,造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平,造船完工量前10家企業(yè)占全國75.7%;新接船舶訂單前10家企業(yè)占全國79.5%;手持船舶訂單前10家企業(yè)占全國71.4%。
2021年以來,在全球造船市場整體修復(fù)的背景下,中國造船企業(yè)承接新訂單大幅增加,手持訂單扭轉(zhuǎn)近年來整體持續(xù)下滑態(tài)勢。據(jù)克拉克森統(tǒng)計,截至5月25日,中國船廠手持訂單達8198.2萬載重噸(3068.7萬修正總噸),連續(xù)4個月保持正向增長,手持訂單保障度達到2.2年,不少造船交付日期已排至2024年。
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