2021-2022年期間，鋰價將繼續(xù)保持上升趨勢，目前對原材料(鋰輝石)和化學品(碳酸鋰和氫氧化鋰)的需求將繼續(xù)超過供應。今年以來，新能源電池所需要的原料碳酸鋰價格不斷上揚，
今年以來，新能源電池所需要的原料碳酸鋰價格不斷上揚，截至11月15日，電池級碳酸鋰的價格為19.5萬元/噸。年初至今，碳酸鋰的漲幅已經(jīng)超過230%。碳酸鋰價格暴漲，核心是上游鋰礦資源緊缺漲價，鋰礦資源緊缺，則是因為新能源汽車節(jié)節(jié)攀升的銷量。
乘聯(lián)會公布的全國乘用車市場分析數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車市場零售達到32.1萬輛，同比上漲141%，繼續(xù)保持高歌猛進的態(tài)勢。新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，對動力電池的需求激增，鋰電池原材料供不應求，價格也隨之日益走高。
隨著鋰庫存減少，全球鋰市場明年將進一步收緊，而在需求方面，由于減少碳排放的壓力廣泛存在于全球，電動車行業(yè)未來幾個季度將保持強勢頭。
2021-2022年期間，鋰價將繼續(xù)保持上升趨勢，目前對原材料(鋰輝石)和化學品(碳酸鋰和氫氧化鋰)的需求將繼續(xù)超過供應。
繼2021年的大幅上漲之后，碳酸鋰和氫氧化鋰可能會在2022年晚些時候企穩(wěn)，但平均價格仍將較2021年上漲，其中碳酸鋰2022年將上漲16.3%至21000美元/噸，氫氧化鋰將上漲21%至20812美元/噸。
2021年碳酸鋰價格平均價格為18050美元/噸(之前為13450美元/噸)，2022年平均為21000美元/噸(之前為15025美元/噸)，2023年為19000美元/噸(之前為15400美元/噸)。
根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年鋰電池材料行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：
動力電池需求量不斷上漲，但全球鋰電池原材料卻面臨短缺。一方面，全球鋰礦、鈷礦、鎳礦等部分礦山資源在2020年經(jīng)歷了停產(chǎn)、破產(chǎn)、合并后，產(chǎn)能有所收縮，供應端存在不穩(wěn)定因素，導致供應緊張。另一方面，受新冠肺炎疫情沖擊，相關企業(yè)的擴產(chǎn)計劃相應擱置或延后，同時由于化工類產(chǎn)品如電解液產(chǎn)能不足，造成原材料進一步短缺。
由于下游需求居高不下，產(chǎn)業(yè)鏈供需錯配，碳酸鋰(主要用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池)和氫氧化鋰(主要用于生產(chǎn)三元鋰電池)的價格被一步步推高。
尤其是碳酸鋰，今年磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)量和裝車量上都重新超過了三元鋰電池，碳酸鋰的價格漲幅也遠高于氫氧化鋰。根據(jù)同花順iFinD，截至11月8日，碳酸鋰的現(xiàn)貨含稅均價已攀升至19.50萬元/噸，而在今年1月初，均價僅5.15萬元/噸，其間漲幅高達278.6%。
中國的鋰資源雖然排名全球第四，但主要以鹽湖的方式存在，需要經(jīng)過復雜工藝才可以提煉鋰。碳酸鋰等鋰鹽高度依賴進口的鋰礦，這一情況短時間內(nèi)無法改變，因此不少下游電池企業(yè)也會選擇在海外收購鋰礦，控制原料成本。
寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛進軍收購上游資源，甚至出現(xiàn)中國企業(yè)在全球"搶購"號稱"白色石油"的鋰礦資源的情況。
寧德時代宣布，擬分別在廈門、貴州投資建設電池生產(chǎn)基地項目，總投資分別不超過80億元和70億元;億緯鋰能在同一時間也公告稱，計劃分別在荊門高新區(qū)投資建設20 GWh乘用車用大圓柱電池生產(chǎn)線及輔助設施項目、16GWh方形磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線及輔助設施項目，投資項目固定資產(chǎn)投資總額約為62億元。
電池企業(yè)瘋狂擴大產(chǎn)能，源于很多車企面臨"電池荒"。今年3月，蔚來汽車董事長李斌就曾公開表示，相比芯片，今年二季度電池供應會是最大瓶頸。當時還有傳聞稱，小鵬汽車董事長何小鵬為了順利拿到電池，親自在寧德時代"蹲守"了一個星期。雖然這則傳聞后來被何小鵬否認，但也從側(cè)面反映出新能源車企在動力電池方面的緊張程度。
據(jù)全球新興能源市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應預計為335GWh，缺口約18%;到2025年，這一缺口將擴大到約40%。
美國銀行最新發(fā)布的報告則稱，由于需求快速拉升，市場短期內(nèi)無法做好準備，動力電池供應或在2025—2026年"售罄"，屆時各電池廠產(chǎn)能利用率都將超過85%;2026—2030年間，"電池荒"還可能進一步加劇。
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