乘客被夾身亡線路開(kāi)通無(wú)人駕駛剛1年 地鐵無(wú)人駕駛安全嗎？

• 2022年1月25日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1366 90
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據(jù)上海地鐵官方消息，1月22日當(dāng)天下午4點(diǎn)30左右，15號(hào)線祁安路站一名老年女乘客下車時(shí)被屏蔽門夾住，工作人員急速上前幫助脫困，后經(jīng)送醫(yī)搶救該乘客仍不幸身亡。目前，事故具體原因有關(guān)部門正在進(jìn)一步調(diào)查中。運(yùn)營(yíng)方對(duì)該乘客的不幸離世深感痛惜，將全力配合調(diào)查，并做好

乘客被夾身亡線路開(kāi)通無(wú)人駕駛剛1年?

上海地鐵回應(yīng)女乘客被夾身亡

據(jù)上海地鐵官方消息，1月22日當(dāng)天下午4點(diǎn)30左右，15號(hào)線祁安路站一名老年女乘客下車時(shí)被屏蔽門夾住，工作人員急速上前幫助脫困，后經(jīng)送醫(yī)搶救該乘客仍不幸身亡。目前，事故具體原因有關(guān)部門正在進(jìn)一步調(diào)查中。運(yùn)營(yíng)方對(duì)該乘客的不幸離世深感痛惜，將全力配合調(diào)查，并做好家屬安撫善后及后續(xù)相關(guān)事宜，同時(shí)進(jìn)一步保障線路安全運(yùn)營(yíng)。

據(jù)悉，該線路開(kāi)通無(wú)人駕駛剛1年。資料顯示，上海地鐵15號(hào)線為全自動(dòng)線路，于2021年1月23日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，線路采用的是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最高等級(jí)的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

1月25日10點(diǎn)31分，無(wú)人駕駛板塊指數(shù)報(bào)1227.533點(diǎn)，跌幅達(dá)3%，成交146.88億元，換手率0.70%。

無(wú)人駕駛線路初期運(yùn)營(yíng)階段，為保障開(kāi)通線路運(yùn)營(yíng)安全，提升高峰時(shí)段突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)，提升保駕等級(jí)，運(yùn)營(yíng)方會(huì)增派多職能“列控員”在車頭隨車保駕，如遇突發(fā)應(yīng)急情況，多職能“列控員”將及時(shí)介入應(yīng)急處置?！傲锌貑T”在列車上值守時(shí)，承擔(dān)了列車設(shè)備保障任務(wù)，并隨時(shí)待命處置突發(fā)應(yīng)急情況。

緊急停車按鈕由站務(wù)員操控如果包或人被車門夾住了怎么辦?針對(duì)車門夾人夾物，列車有多重保護(hù)。首先是站臺(tái)屏蔽門，擁有防夾功能，也就是夾人夾物之后，會(huì)自動(dòng)打開(kāi);還設(shè)有手動(dòng)安全裝置。同時(shí)，車門也跟屏蔽門一樣，夾人夾物之后，會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。如果有人或物品擋在門口，車門會(huì)連續(xù)觸發(fā)防夾功能，之后車門會(huì)保持在打開(kāi)狀態(tài)，門不關(guān)好，車不會(huì)運(yùn)行。此外，在站臺(tái)上設(shè)置有緊急停車按鈕裝置，遇到夾人夾物等緊急情況時(shí)，工作人員可以通過(guò)該裝置緊急停車，使全自動(dòng)運(yùn)行更為安全。特別提醒的是，站臺(tái)緊急停車按鈕裝置只有在緊急情況下才能使用。排除防夾因素并確認(rèn)安全以后，工作人員會(huì)控制列車關(guān)門，并自動(dòng)發(fā)車，繼續(xù)前行。

地鐵無(wú)人駕駛安全嗎

無(wú)人駕駛地鐵是一款全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵,只需人員在后端監(jiān)控,便可以按照最優(yōu)模式提供更精準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)控制,相比人工駕駛列車故障率可降低75%,運(yùn)營(yíng)的可靠性和效率得到顯著提高。

“無(wú)人駕駛”地鐵的駕駛艙跟一般地鐵的貌似沒(méi)有什么區(qū)別。但駕駛員站在那兒不用做任何操作，主要監(jiān)看儀表、線路的情況。列車的運(yùn)行完全由在遠(yuǎn)方的“控制中心”掌握。全自動(dòng)駕駛、計(jì)算機(jī)控制，車在起步、轉(zhuǎn)彎和剎車的過(guò)程當(dāng)中，列車都是顯得比較平穩(wěn)。

滬上地鐵無(wú)人駕駛列車，采用國(guó)際最高等級(jí)的goa4全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，正常運(yùn)行時(shí)無(wú)需司機(jī)操作。在信號(hào)系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)等全自動(dòng)運(yùn)行核心系統(tǒng)的自動(dòng)控制下，列車具備全自動(dòng)正線運(yùn)行、自動(dòng)進(jìn)、出站、自動(dòng)開(kāi)、關(guān)門、自動(dòng)喚醒、休眠等功能，主動(dòng)診斷故障，還能給自己“洗澡”。

"無(wú)人駕駛"如何保障行車乘車安全?

車輛上裝有防撞系統(tǒng)，在區(qū)間運(yùn)行過(guò)程中，如果碰到了障礙物，會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)。如果人被車門夾住，車門會(huì)自動(dòng)關(guān)三次。如果還是沒(méi)有關(guān)上，則會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，不關(guān)閉。這時(shí)對(duì)應(yīng)車門的監(jiān)控會(huì)將圖像傳送到控制中心，控制中心再通知站臺(tái)人員前去緊急處理。

近幾年我國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速，2019年我國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到98.4億元，2020年受疫情影響市場(chǎng)規(guī)模將有所下滑，為95.4億元，2021年全球無(wú)人駕駛汽車的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)273億美元，2026年全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到594億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為16.84%。

目前，全球的無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)較好，但還量產(chǎn)投入使用的地區(qū)較少。無(wú)人駕駛技術(shù)與5G通訊技術(shù)、新能源汽車的相關(guān)技術(shù)共同發(fā)展。國(guó)際領(lǐng)先機(jī)構(gòu)嫌疑完成無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)，進(jìn)入試運(yùn)行、調(diào)試階段。國(guó)內(nèi)大多數(shù)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的企業(yè)現(xiàn)在都處于試驗(yàn)階段，即行業(yè)發(fā)展正處于起步階段。

軌道交通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，未來(lái)十年全自動(dòng)運(yùn)行的需求將成十倍增長(zhǎng)。我們也跟著國(guó)家"一帶一路"政策，目前在越南河內(nèi)線建設(shè)已經(jīng)中標(biāo)，正在建設(shè)過(guò)程中。哈薩克斯坦阿斯塔納的全自動(dòng)駕駛線路的建設(shè)，正在交流溝通。

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  本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫(xiě)，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家海關(guān)總署、中國(guó)工信部、...

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