韓國(guó)船企第一季度接單量占半數(shù) 2021中國(guó)造船業(yè)新接訂單量居世界第一

• 2022年4月6日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1229 80
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據(jù)悉，今年3月全球新船訂單量為323萬修正總噸(CGT)，其中韓國(guó)承接164萬修正總噸，占比51%，穩(wěn)居全球第一。

韓國(guó)船企第一季度接單量占半數(shù)

據(jù)悉，今年3月全球新船訂單量為323萬修正總噸(CGT)，其中韓國(guó)承接164萬修正總噸，占比51%，穩(wěn)居全球第一。韓企首季累計(jì)接單量同樣占據(jù)全球首位。從單季來看，韓國(guó)今年第一季度在全球新船訂單量(920萬修正總噸，259艘)中承接了50%(457萬修正總噸，97艘)，趕超中國(guó)(386萬修正總噸，130艘)，占全球首位。這是自2015年以來，韓國(guó)的首季承攬訂單量首次超過中國(guó)。與此同時(shí)，韓國(guó)首季訂單量超過50%，也是克拉克森自1996年開始統(tǒng)計(jì)以來的首次。

2021中國(guó)造船業(yè)新接訂單量居世界第一

2021年全球成交新船訂單量為1846艘4573萬修正總噸。其中，中國(guó)承接了965艘2280萬修正總噸，以近50%的市場(chǎng)占有率位居世界第一;韓國(guó)以38%的市場(chǎng)占有率居世界第二。

船舶工業(yè)由于其船型復(fù)雜，反映船舶規(guī)模大小的計(jì)算單位有載重噸、總噸和修正總噸等等，而修正總噸更能體現(xiàn)船舶的技術(shù)含量和建造難度。2021年，中國(guó)船舶工業(yè)再次保持世界第一的紀(jì)錄，說明中國(guó)造船工業(yè)在中高端船型方面的市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升。

據(jù)了解，隨著2021年以來海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的暴漲，集裝箱船訂單量比2020年增長(zhǎng)了10倍以上，而中國(guó)憑借強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，承接了50%以上的集裝箱船訂單。另一方面，受新冠肺炎疫情蔓延以及時(shí)隔10年再次到來的造船業(yè)“超級(jí)周期”等因素影響，2021年韓國(guó)造船業(yè)的新船訂單一反常態(tài)，大多集中在了上半年，因此在接單量上一直領(lǐng)先于中國(guó)，但這種情況在9月份逆轉(zhuǎn)。去年9月，中國(guó)船企承接的新船訂單達(dá)195萬修正總噸，超過韓國(guó)船企的91萬修正總噸，位居全球第一。

根據(jù)中研普華研究咨詢報(bào)告《2022-2027年中國(guó)造船行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

一、造船行業(yè)的需求預(yù)測(cè)

世界格局與宏觀政策深刻調(diào)整，科技革命與產(chǎn)業(yè)變革日新月異，造船市場(chǎng)新船需求熱點(diǎn)正在轉(zhuǎn)變。

從船型類別看，液化氣船市場(chǎng)持續(xù)活躍，2019年年全球成交訂單118艘、569萬修正總噸，以修正總噸計(jì)，對(duì)全球造船市場(chǎng)貢獻(xiàn)了22%，占比最高。相比之下，油船、散貨船與集裝箱船的新船成交量不同程度萎縮。

從典型產(chǎn)品看，船舶大型化趨勢(shì)延續(xù)，超大型集裝箱船、新巴拿馬型集裝箱船、紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿c8.4萬方-8.6萬方VLGC等備受青睞;同時(shí)，海運(yùn)貿(mào)易航線變化帶來新機(jī)遇，如北美加大能源出口催生能源運(yùn)輸船訂單;區(qū)域經(jīng)貿(mào)活躍疊加貨物轉(zhuǎn)港集散需求旺盛，持續(xù)刺激支線箱船、雜貨船等船型訂單釋放。

從環(huán)保船型看，海事規(guī)范不斷升級(jí)，船東投資傾向環(huán)保船舶，2019年年已確定加裝脫硫塔或配備環(huán)保主機(jī)的訂單數(shù)量占市場(chǎng)總量的30%，較2018年提升5個(gè)百分點(diǎn)。

圖表：國(guó)際造船試產(chǎn)船型成交結(jié)構(gòu)

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、造船行業(yè)的供應(yīng)預(yù)測(cè)

圖表：2020-2025年船舶制造行業(yè)造船完工量預(yù)測(cè)(單位：萬載重噸)

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、供求平衡分析

全球船舶工業(yè)發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，船舶企業(yè)發(fā)展面臨不少困難。要加強(qiáng)形勢(shì)研判，把握發(fā)展方向，抓住船舶工業(yè)全面開放帶來的新機(jī)遇。

在船舶總裝建造領(lǐng)域，由于全球均存在產(chǎn)能過剩問題，投資新建或擴(kuò)建造船產(chǎn)能都會(huì)受到嚴(yán)格控制，投資行為應(yīng)符合調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、化解過剩產(chǎn)能的政策要求，外商投資企業(yè)可通過收購或入股的方式盤活現(xiàn)有產(chǎn)能，加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)合資合作，更好地發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。在船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域，常規(guī)船型設(shè)計(jì)能力比較富余、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較充分，外商投資企業(yè)在高端船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域具有較大的市場(chǎng)空間，可通過在華設(shè)立機(jī)構(gòu)或與中資企業(yè)合作等方式，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在船舶修理領(lǐng)域，由于修船業(yè)具有投資大、勞動(dòng)密集等特點(diǎn)，利潤(rùn)空間有限，外商投資企業(yè)可根據(jù)投資回報(bào)、市場(chǎng)前景等因素，自主開展投資合作。

船舶工業(yè)要以全面對(duì)外開放為契機(jī)，加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，將產(chǎn)業(yè)鏈從制造向研發(fā)和服務(wù)兩端延伸，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。通過全面開放，中外企業(yè)在相同的市場(chǎng)環(huán)境中公平競(jìng)爭(zhēng)、務(wù)實(shí)合作，必將迎來互利共贏的未來。

想要了解更多造船行業(yè)詳細(xì)分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究咨詢報(bào)告《2022-2027年中國(guó)造船行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估報(bào)告》

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