10月乘用車市場(chǎng)零售為184萬(wàn)輛 乘用車行業(yè)投資潛力分析

• 2022年11月9日 WuAoYan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 783 47
• 繁體

11月8日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)1671.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，同比增長(zhǎng)48.2萬(wàn)輛。其中，10月乘用車市場(chǎng)零售為184萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%，環(huán)比下降4.3%。

10月乘用車市場(chǎng)零售為184萬(wàn)輛

11月8日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)1671.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，同比增長(zhǎng)48.2萬(wàn)輛。其中，10月乘用車市場(chǎng)零售為184萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%，環(huán)比下降4.3%。

乘聯(lián)會(huì)表示，由于物流和供應(yīng)鏈的持續(xù)改善，渠道庫(kù)存充裕，去年芯片斷供的基數(shù)影響逐步消除，這些都有效穩(wěn)定了車市的增長(zhǎng)。但近期常規(guī)燃油車市場(chǎng)壓力仍較大。10月全國(guó)常規(guī)乘用車(不含新能源車)零售128萬(wàn)輛，同比下降8%，逆轉(zhuǎn)了今年6-9月同比增長(zhǎng)6%的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。1-10月的常規(guī)燃油車市場(chǎng)零售1228萬(wàn)輛，同比下降13%。

新能源汽車方面，10月新能源乘用車零售銷量達(dá)到55.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.2%，環(huán)比降9.0%，1-10月形成趨勢(shì)性上升走勢(shì)。1-10月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售443.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.5%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年乘用車行業(yè)并購(gòu)重組機(jī)會(huì)及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

乘用車是指用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車。乘用車是在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。

乘用車主要可分為基本型乘用車(轎車)、多用途車(MPV)、運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)、專用乘用車和交叉型乘用車。

從產(chǎn)量細(xì)分種類情況來(lái)看，2021年，轎車和SUV依舊是我國(guó)乘用車主要生產(chǎn)車型，占比之和超90%。其中SUV繼2020年之后產(chǎn)量再一次超過(guò)轎車，達(dá)1003萬(wàn)輛，占乘用車總產(chǎn)量的46.8%;轎車產(chǎn)量為990.8萬(wàn)輛，占乘用車總產(chǎn)量的46.3%。

乘用車行業(yè)投資潛力分析

從汽車整體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)情況來(lái)看，作為我國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)用最為廣泛的車型，我國(guó)乘用車規(guī)模一直占據(jù)汽車市場(chǎng)領(lǐng)先地位，2016年以來(lái)，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的比重維持在75%以上較高水平。但從走勢(shì)來(lái)看，近年來(lái)，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量市場(chǎng)份額持續(xù)下降，2021年有所回升，產(chǎn)銷量市場(chǎng)份額均來(lái)到80%以上。

近年來(lái)，我國(guó)政府把汽車強(qiáng)國(guó)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略，推出了一系列在政策，支持我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。在政策的支持下，我國(guó)汽車行業(yè)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和比亞迪等自主品牌通過(guò)近年來(lái)的積累，在乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。自主品牌乘用車也越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額也逐年提升。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，按照國(guó)內(nèi)的技術(shù)狀態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施情況，現(xiàn)階段并非規(guī)?；茝V燃料電池乘用車的好時(shí)機(jī)。由于乘用車相較商用車發(fā)展空間更小，對(duì)產(chǎn)品的功率密度、輕量化要求更高，需要一定技術(shù)積累。同時(shí)，產(chǎn)品體積集成度、環(huán)境適應(yīng)性等也需要一定周期的可行性驗(yàn)證。

需要注意的是，乘用車將面向普通大眾，需要考慮的使用環(huán)境更復(fù)雜。如車輛停放在車庫(kù)等密閉空間時(shí)，需配套完善的措施，保障用戶安全，同時(shí)管控體系尚未建立，也進(jìn)一步限制了燃料電池乘用車規(guī)模化推廣。基于此，上述業(yè)內(nèi)人士建議，燃料電池乘用車推廣之初應(yīng)先以出租車、網(wǎng)約車等可以集中管理的車輛為示范。同時(shí)，在商用車先試先行的過(guò)程中，逐步形成完善的基礎(chǔ)設(shè)施體系及更高的技術(shù)水平。當(dāng)商用車保有量足夠多并形成規(guī)模效應(yīng)后，將促進(jìn)關(guān)鍵零部件價(jià)格下降。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年乘用車行業(yè)并購(gòu)重組機(jī)會(huì)及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年乘用車行業(yè)并購(gòu)重組機(jī)會(huì)及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的步伐加快，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)要在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中求得生存與發(fā)展，資本擴(kuò)張無(wú)疑十分必要。在快速的資本積聚中，企業(yè)兼并重組是一條可選擇的道路。在國(guó)際化的企業(yè)兼并...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡