11月新能源商用車銷量達(dá)4.4萬輛 滲透率17.4% 新能源商用車行業(yè)市場前瞻

• 吳澳燕 2022年12月14日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 810 49
• 繁體

11月我國汽車市場銷售新車232.8萬輛，商用車銷量達(dá)25.3萬輛，新能源商用車銷量則達(dá)到4.4萬輛。

11月新能源商用車銷量達(dá)4.4萬輛 滲透率17.4%

11月我國汽車市場銷售新車232.8萬輛，商用車銷量達(dá)25.3萬輛，新能源商用車銷量則達(dá)到4.4萬輛。

全國新能源商用車市場信息聯(lián)席會方面數(shù)據(jù)顯示，11月我國汽車市場銷售新車232.8萬輛，同比下滑7.9%，環(huán)比下滑7%;商用車銷量25.3萬輛，同比下滑23.4%，環(huán)比下滑7.3%;新能源汽車單月銷量超78萬輛，滲透率達(dá)33.8%，實現(xiàn)“雙新高”;新能源商用車銷量達(dá)4.4萬輛，滲透率17.4%，1-11月汽車銷量為2430.2萬輛，同比增長3.3%，商用車銷量301萬輛，同比下降32.1%，新能源商用車銷量為28.1萬輛，同比增長81.7%，滲透率達(dá)9.3%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國新能源商用車行業(yè)發(fā)展分析及投資方向研究報告》顯示：

新能源商用車是指所有的新能源載貨物流汽車和9座以上的新能源客車，應(yīng)用場景主要集中在工程機(jī)械、礦山挖運(yùn)、道路運(yùn)輸、城配物流等領(lǐng)域。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，新能源商用車行業(yè)上游主要是原材料和設(shè)備提供商，上游零部件的“三電系統(tǒng)”是新能源商用車區(qū)別于傳統(tǒng)工業(yè)燃油車的核心零部件;下游是新能源商用車的應(yīng)用場景，包括工程機(jī)械、礦山挖運(yùn)、道路運(yùn)輸、城配物流等。

在“雙碳”目標(biāo)大力實施的背景下，商用車成為汽車產(chǎn)業(yè)減排的關(guān)鍵，尤其是新能源商用車。從汽車排放結(jié)構(gòu)上看，現(xiàn)階段國內(nèi)商用車保有量約為4000萬輛，占汽車總量的10.9%，但其碳排放卻占據(jù)全部車輛碳排放的近65%，其中重型貨車碳排放占比達(dá)83.5%，是碳減排所有車輛中的關(guān)鍵車型。近年，我國商用車行業(yè)銷量整體呈現(xiàn)下降的趨勢。根據(jù)數(shù)據(jù)，2021年商用車銷量478萬輛，同比降低6.8%;2022年1-9月商用車銷量完成248.4萬輛，同比下降34.2%。

截止目前，中國新能源商用車經(jīng)歷了兩大發(fā)展階段，正在邁入第三個發(fā)展階段。第一階段，從21世紀(jì)初到2017年，新能源商用車隨著新能源汽車的發(fā)展壯大。到2017年，新能源商用車逐步發(fā)展為年度產(chǎn)銷量達(dá)到15萬量級的市場。

第二階段，從2017至2021年，新能源商用車市場產(chǎn)銷量雙雙顯著下滑，進(jìn)入發(fā)展瓶頸期。

如今，新能源商用車市場正邁入第三個發(fā)展階段，即今年以來，高排放標(biāo)準(zhǔn)、高油價之下，國內(nèi)商用車市場持續(xù)遇冷，新能源商用車再次進(jìn)入發(fā)展快車道，滲透率不斷上升。

新能源商用車行業(yè)市場前瞻

在宏觀層面，中國力爭在2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實現(xiàn)碳中和，降碳要求將從物流行業(yè)傳導(dǎo)至商用車行業(yè)。隨著國家對重污染、重排放的行業(yè)、區(qū)域提出更高的降碳脫碳要求，新能源成為鋼鐵、鋁業(yè)、港口等行業(yè)的必由之路。領(lǐng)先物流企業(yè)也正積極提出脫碳降碳目標(biāo)，同時將降碳舉措落到新能源車輛采購、場內(nèi)基建配套等具體措施上。

2020年后，新能源價值鏈商業(yè)模式創(chuàng)新影響凸顯，“金融+科技+場景”服務(wù)盈利模式興起。通過租賃/車電分離打通用車充換電服務(wù)，以服務(wù)收益彌補(bǔ)購車成本短板，既降低了客戶購車門檻，也增加了供給端的積極性。另外，能源企業(yè)積極布局基建及產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，提升充換電、加氫可用性，并通過在短途或區(qū)域型場景高效運(yùn)營，實現(xiàn)部分場景TCO(全生命周期成本)優(yōu)勢。結(jié)合地方政府支持，推動新能源市場快速增長，解決用戶全生命周期用車痛點。

自2021年起，新能源商用車銷量迎來質(zhì)的飛躍。市場由單純的政策驅(qū)動向政策疊加創(chuàng)新模式驅(qū)動轉(zhuǎn)變，車型品系更豐富，換電與充電并進(jìn)。長期來看，新能源商用車將隨著技術(shù)和規(guī)模發(fā)展迎來成本和技術(shù)驅(qū)動階段。新能源結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和滑板底盤在顛覆原有產(chǎn)品的同時，也在TCO上逐步形成優(yōu)勢。預(yù)計2025年和2030年前后將是新能源商用車的兩大未來轉(zhuǎn)折點。

城市物流是新能源輕商的主要應(yīng)用場景：新輕商廣泛應(yīng)用于物流、通勤、接待、旅游、工程和環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，其中城市市內(nèi)物流為核心應(yīng)用領(lǐng)域，單次運(yùn)輸里程為0-50km。不同車輛類型適配場景各有優(yōu)勢，新能源輕卡和微卡產(chǎn)品貨艙空間大、更適配貨運(yùn)，主要應(yīng)用于城市、城際物流和工程、環(huán)衛(wèi)運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域;新能源輕客和微客產(chǎn)品兼顧座艙空間和乘坐舒適性，既適配客運(yùn)，又不受城市通行限制，在城市物流領(lǐng)域也得到更為廣泛的應(yīng)用。

目前，中國新能源輕商還處于發(fā)展的初級階段，產(chǎn)品的適配性、性能、配套服務(wù)暫時無法滿足物流專業(yè)高效化的需求。核心原因有三點：首先，大多數(shù)輕商車型僅以尺寸或貨箱區(qū)分車型，產(chǎn)品缺乏物流場景化思考與設(shè)計;其次，受制于核心三電技術(shù)及供應(yīng)商選擇的局限性，產(chǎn)品續(xù)航能力難以提升;再者，補(bǔ)能等配套服務(wù)建設(shè)不完善，影響物流效率。對于新能源新入局者，短期內(nèi)若想從產(chǎn)品硬件技術(shù)上領(lǐng)先競爭對手較為困難，可以重點考慮利用軟件滿足物流場景化需求，或通過配套生態(tài)服務(wù)建設(shè)形成差異化，突破重圍。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國新能源商用車行業(yè)發(fā)展分析及投資方向研究報告》。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國新能源商用車行業(yè)發(fā)展分析及投資方向研究報告

  新能源商用車，是在設(shè)計和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的新能源汽車。由于使用的是電力或者氫能等新的驅(qū)動能源，有別于燃油驅(qū)動，因此人們常將之稱為新能源商用汽車。石油的有限儲量，天然決定...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡