國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行 國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展空間

• 吳澳燕 2022年12月15日 來(lái)源：中研網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng) 634 36
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國(guó)際貨運(yùn)代理(International freight forwarding agent)，簡(jiǎn)稱“國(guó)際貨代”，是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。

國(guó)際貨運(yùn)代理(International freight forwarding agent)，簡(jiǎn)稱“國(guó)際貨代”，是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。

2021年全球貨運(yùn)代理市場(chǎng)強(qiáng)勁反彈，實(shí)際增長(zhǎng)11.2%，實(shí)現(xiàn)了自2011年以來(lái)的最高增長(zhǎng)率，市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到2849億美元。其中亞太地區(qū)貨運(yùn)代理市場(chǎng)增長(zhǎng)率最高，達(dá)到13.8%，總規(guī)模占全球市場(chǎng)的34.9%。

根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議數(shù)據(jù)，2021年全球貿(mào)易額創(chuàng)下新高，約為28.5萬(wàn)億美元，比疫情前增長(zhǎng)了近13%。2021年國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)勁增長(zhǎng)主要是由于疫情限制被逐步取消，以及在許多國(guó)家推出的政府支持計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)刺激方案的鼓勵(lì)下，商品需求激增。電子商務(wù)行業(yè)的擴(kuò)張和自由貿(mào)易協(xié)定的興起等因素也促進(jìn)了全球數(shù)字貨運(yùn)代理市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

海運(yùn)市場(chǎng)的擁堵繼續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)海運(yùn)托運(yùn)人進(jìn)入空運(yùn)市場(chǎng)，增加了空運(yùn)需求并推高了空運(yùn)運(yùn)費(fèi)。在過(guò)去的一年里，空運(yùn)和海運(yùn)之間的價(jià)差已經(jīng)縮小，這使得轉(zhuǎn)向空運(yùn)的成本比疫情前略低。在疫情前，全球航空貨運(yùn)的平均價(jià)格是海運(yùn)的12倍。到2021年底，空運(yùn)貨物的成本比疫情前高出約2.5倍。

國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行

國(guó)際貨代行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較低，業(yè)內(nèi)企業(yè)以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式為主。由于國(guó)際貨代行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低，行業(yè)內(nèi)企業(yè)多為輕 資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，前期投入少，在行業(yè)發(fā)展前期通過(guò)賺取運(yùn)力差價(jià)便可以實(shí)現(xiàn)高額收益，導(dǎo)致行業(yè)隨著進(jìn)入者增多競(jìng) 爭(zhēng)日趨激烈。而隨著行業(yè)參與者增多，各家企業(yè)難以構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，先發(fā)優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)，導(dǎo)致即使經(jīng)過(guò)幾十年發(fā) 展，行業(yè)仍然較為分散，頭部企業(yè)市占率保持較低水平。

電商平臺(tái)促成的交易已是全球經(jīng)濟(jì)和數(shù)字貿(mào)易發(fā)展的重要構(gòu)成，跨境平臺(tái)通過(guò)整合生態(tài)鏈上的制造商和服務(wù)供應(yīng)商，利用海量交易數(shù)據(jù)和算法，降低跨國(guó)交易成本，精準(zhǔn)對(duì)接國(guó)際市場(chǎng)，在境外客戶需求挖掘、海外影響推廣、跨境支付、供應(yīng)鏈管理與品牌建設(shè)等貿(mào)易促進(jìn)方面發(fā)揮了重要作用。

疫情發(fā)生以來(lái)，各國(guó)消費(fèi)者線上需求不斷增長(zhǎng)，為跨境電商發(fā)展帶來(lái)了新的巨大機(jī)遇。2020年我國(guó)跨境電商進(jìn)出口規(guī)模達(dá)1.62萬(wàn)億元，增長(zhǎng)25.7%。2021年達(dá)1.92萬(wàn)億元，增長(zhǎng)18.6%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩年高速增長(zhǎng)。

線上零售、跨境電商為典型數(shù)字貿(mào)易代表，催生快遞和跨境物流需求。全球貿(mào)易經(jīng)歷了傳統(tǒng)貿(mào)易(最終產(chǎn)品)-價(jià)值鏈貿(mào)易(中間產(chǎn)品)-數(shù)字貿(mào)易的演進(jìn)?？缇畴娚讨厮?chē)?guó)際物流模式，相比傳統(tǒng)貿(mào)易的大批量、低頻率、計(jì)劃性特征，跨境電商物流具有碎片化、小批量、高頻次的特征，對(duì)物流企業(yè)的國(guó)內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)和管理能力提出了更高的要求，且盈利水平高于傳統(tǒng)國(guó)際貨代業(yè)務(wù)，為本土物流企業(yè)國(guó)際化提供彎道超車(chē)的機(jī)遇。

國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展空間

今年前10個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口總值34.62萬(wàn)億元人民幣，比去年同期增長(zhǎng)9.5%，其中出口19.71萬(wàn)億元，增長(zhǎng)13%;進(jìn)口14.91萬(wàn)億元，增長(zhǎng)5.2%，貿(mào)易順差4.8萬(wàn)億元，擴(kuò)大46.7%，貿(mào)易結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化效果顯著，其中一般貿(mào)易占進(jìn)出口總額的比重同比提高2.1個(gè)百分點(diǎn)。隨著“RCEP”協(xié)定生效，東盟為我國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，我國(guó)與東盟貿(mào)易總值為5.26萬(wàn)億元，增長(zhǎng)15.8%，占外貿(mào)總值的15.2%。同期，我國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家合計(jì)進(jìn)出口11.23萬(wàn)億元，增長(zhǎng)20.9%。

目前，在我國(guó)主管部門(mén)登記備案的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，及二級(jí)、三級(jí)代理公司已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)家，市場(chǎng)主體多，規(guī)模整體偏小，業(yè)務(wù)模式較為單一，主要依靠空海運(yùn)代理訂艙業(yè)務(wù)，抗運(yùn)價(jià)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)，盈利空間和利潤(rùn)水平大幅下降。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和跨境電商的發(fā)展，行業(yè)之間信息鴻溝正在被迅速填平，通過(guò)運(yùn)力管理賺取服務(wù)費(fèi)的模式越來(lái)越難以為繼。無(wú)論是電商平臺(tái)還是核心大賣(mài)家，利用貨量?jī)?yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化干線運(yùn)輸成本，將出口通關(guān)、中港運(yùn)輸、航空干線、尾程服務(wù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行逐個(gè)拆分，服務(wù)價(jià)格日益透明，使得貨代企業(yè)的議價(jià)能力越來(lái)越弱，生存空間不斷受到擠壓。

當(dāng)前，以《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)為重點(diǎn)優(yōu)化區(qū)域開(kāi)放布局，有利于增強(qiáng)國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)兩種資源聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。一方面，貨代企業(yè)要根據(jù)重點(diǎn)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，參與產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際分工;另一方面，貨代企業(yè)要發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，在關(guān)稅、通關(guān)便利、雙邊規(guī)則等方面，提升上下游企業(yè)“拓市場(chǎng)”的能力。今年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)專家，共同提出《推進(jìn)國(guó)際海運(yùn)費(fèi)境內(nèi)人民幣結(jié)算》、《RCEP國(guó)際采購(gòu)與物流聯(lián)合服務(wù)中心方案》等報(bào)告材料，提出要共同建立RCEP聯(lián)合中心，幫助貨代企業(yè)積極參與國(guó)際市場(chǎng)，獲取更大的市場(chǎng)發(fā)展空間。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。本報(bào)告由中研普華的資深專家和研究人員通過(guò)長(zhǎng)期周密的市場(chǎng)調(diào)研，參考國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，并對(duì)多位業(yè)內(nèi)資深專家進(jìn)行深入訪談的基礎(chǔ)上，通過(guò)與國(guó)際同步的市場(chǎng)研究工具、理論和模型撰寫(xiě)而成。全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來(lái)架構(gòu)分析體系。讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)。

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