捷豹路虎第三財季盈利2.65億英鎊 豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢分析

• 劉明月 2023年1月28日 來源：捷豹路虎 729 43
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2022/23財年第三季度(2022年10月至12月)，捷豹路虎全球營收60億英鎊，盈利2.65億英鎊;捷豹路虎全球批售79591臺，同比增長15%;全球訂單量再創(chuàng)紀錄，達21.5萬臺。

捷豹路虎第三財季盈利2.65億英鎊

2022/23財年第三季度(2022年10月至12月)，捷豹路虎全球營收60億英鎊，盈利2.65億英鎊;捷豹路虎全球批售79591臺，同比增長15%;全球訂單量再創(chuàng)紀錄，達21.5萬臺。

2022年上半年受疫情和供應鏈影響，豪華車市場大幅度下降。進入下半年，一些豪華品牌開始呈現(xiàn)回暖跡象，但主要是豪華品牌經(jīng)銷商在終端市場進行大幅度讓利促進消費，直到最近兩個月，豪華車市場的銷量開始快速增長，增速高于大盤。

順應市場發(fā)展趨勢，豪華品牌2022年在電動化領域開始推出多款產(chǎn)品，但從市場表現(xiàn)來看，未能達到預期。造車新勢力車企在高端領域的布局，奪走了部分豪華車的市場份額。

2022年前11月，多數(shù)豪華品牌銷量呈現(xiàn)下降趨勢。從一線品牌來看，奔馳、寶馬和奧迪的銷量分別為70.4萬輛、69.4萬輛和57.7萬輛，同比下降幅度分別為0.3%、9.5%和9.7%。

豪華車2022年累計銷量下降主要是上半年拖累了業(yè)績。上半年，疫情因素導致供給不足，同時與豪華車主銷區(qū)域受到防疫封控的影響也有關，原本的供需平衡狀態(tài)再次被打破。不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會陳士華認為，高端品牌在前兩年保持較快增長，但疫情也進入到第三個年頭，消費者的需求受到一定影響，尤其購買高端品牌乘用車的消費者，很多是屬于換、增購，在疫情影響下整體節(jié)奏有所放緩。

我國豪華車品牌的潛在市場需求是豪華車市場份額持續(xù)高增長的原動力，據(jù)統(tǒng)計，截至2020年年末，中國十大豪華車品牌(BBA、Cadillac、Lexus、Volvo、JLR、Porsche、Infiniti、Tesla)保有量為2209萬輛，僅占乘用車保有量的9.7%，而歐美等國家豪華車保有量的占比大體保持在20%。

隨著全球變暖，在能源政策日益緊縮的背景下，發(fā)展新能源汽車成為全球大勢所趨，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華車企業(yè)開始布局新能源汽車領域，隨著近幾年新能源車型不斷加入中國市場，豪華品牌新能源市場已經(jīng)由2013年的719輛暴增至2020年的21萬輛，占新能源車型市場的比例也由2013年的5.8%增加至2020年的18.6%，雖然2021年上半年略有降低，但豪華品牌新能源迅速增長更多源于特斯拉銷量貢獻，傳統(tǒng)豪華車企在新能能源領域的布局進度相較于自主企業(yè)更為緩慢。

經(jīng)濟發(fā)展、居民可支配收入增長以及消費升級，是豪華車需求增長的主要驅(qū)動力。未來，豪華車需求有望保持穩(wěn)健增長，滲透率有望提升至2030年的20.1%，豪華車制造商將持續(xù)受益。

電動車業(yè)務將成為豪華車企新的盈利增長點，也是其未來競爭的關鍵領域。但從當前市場表現(xiàn)來看，ABB電動車在中國市場的表現(xiàn)仍較為欠佳。隨著產(chǎn)品線的擴充，豪華電動車的銷量有望迎來增長。

豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢分析

從一線豪華品牌市場表現(xiàn)來看，奔馳和寶馬幾乎持平，但奧迪與前兩者之間的差距拉大。近年來，一線豪華品牌的爭奪戰(zhàn)不斷上演，在奧迪被競爭對手超越后，寶馬和奔馳的銷量差距不斷縮小。不過，2021年，豪華車受缺芯影響嚴重，三強之間差距也有所拉大，彼時寶馬摘得國內(nèi)豪華車市場冠軍寶座。2022年芯片短缺有所緩解，目前寶馬和奔馳的銷量基本持平。

相較于一線豪華品牌，二線豪華品牌的銷量下降幅度更大。雷克薩斯是近年二線豪華品牌銷量增長最快的車企之一，同時保值率高，部分車型在購買時甚至需要加價。2022年以來，雷克薩斯終端市場也出現(xiàn)了讓利，同時銷量下降。

傳統(tǒng)豪華車的定義往往在于品牌、技術(shù)等方面，而未來豪華車的定義已經(jīng)從傳統(tǒng)體驗需求，上升到思維層面，是對于服務、智能、科技、責任等多維度的綜合衡量。也就是說，未來，豪華汽車或許不僅僅作為一個高端出行工具出現(xiàn)在生活場景里，更會被賦予更多的期待和想象。

從不同價格區(qū)間銷量情況來看，35萬~50萬元的豪華車仍是豪華車消費群體的主要選擇，自2013年開始，越來越多的豪華車消費者選擇購買35萬元以下的車型，而購買50萬元以上車型的消費者占比也越來越少。特斯拉Model 3的國產(chǎn)化，紅旗H系列、HS系列的推出，以及諸如奧迪Q5L、凱迪拉克CT4等熱銷車型的加入使得50萬元以下豪華車市場在近年來發(fā)展迅速。

相比發(fā)達國家豪華品牌25%-30%的市場占有率，我國豪華汽車市場依然還有很大的上升空間，其中潛在的機會和空間也給予豪華品牌無限的發(fā)展可能。

經(jīng)濟發(fā)展、居民可支配收入增長以及消費升級，是豪華車需求增長的主要驅(qū)動力。未來，豪華車需求有望保持穩(wěn)健增長，滲透率有望提升至2030年的20.1%，豪華車制造商將持續(xù)受益。

未來，電動車業(yè)務將成為豪華轎車企新的盈利增長點，也是其未來競爭的關鍵領域。但從當前市場表現(xiàn)來看，ABB電動車在中國市場的表現(xiàn)仍較為欠佳。隨著產(chǎn)品線的擴充，豪華電動車的銷量有望迎來增長。

隨著5G技術(shù)的大規(guī)模應用，為汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化奠定基礎，北斗衛(wèi)星導航技術(shù)為汽車提供高精度的時空服務，為智能汽車發(fā)展提供有力保障。共享經(jīng)濟的興起也為汽車共享化提供基礎。而我國環(huán)保政策趨嚴，對于清潔能源利用是未來能源行業(yè)發(fā)展方向，這為汽車的電動化指明方向。因此，未來我國豪華轎車行業(yè)將向“新四化”的方向不斷創(chuàng)新、不斷發(fā)展，形成自身發(fā)展優(yōu)勢。

未來該行業(yè)的市場競爭如何，欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》。

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