鋰電池產(chǎn)量同比增長130% 行業(yè)產(chǎn)值突破1.2萬億元 電池產(chǎn)業(yè)調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢報告

• 李波 2023年2月24日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1004 63
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2022年全國鋰離子電池行業(yè)運(yùn)行情況。2022年，我國鋰離子電池行業(yè)堅持供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，不斷提升先進(jìn)產(chǎn)品供給能力，總體保持快速增長態(tài)勢。

2022年全國鋰離子電池行業(yè)運(yùn)行情況

2022年，我國鋰離子電池行業(yè)堅持供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，不斷提升先進(jìn)產(chǎn)品供給能力，總體保持快速增長態(tài)勢。

一是：產(chǎn)量持續(xù)快速增長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。根據(jù)行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)信息及研究機(jī)構(gòu)測算，2022年全國鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)750GWh，同比增長超過130%，其中儲能型鋰電產(chǎn)量突破100GWh;

正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等鋰電一階材料產(chǎn)量分別約為185萬噸、140萬噸、130億平方米、85萬噸，同比增長均達(dá)60%以上;產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，行業(yè)總產(chǎn)值突破1.2萬億元。

二是：行業(yè)應(yīng)用加速拓展，助推雙碳進(jìn)程加快。2022年，鋰電在新能源汽車領(lǐng)域以及風(fēng)光儲能、通信儲能、家用儲能等儲能領(lǐng)域加快興起并迎來增長窗口期，2022年全國新能源汽車動力電池裝車量約295GWh，儲能鋰電累計裝機(jī)增速超過130%。

2022年全國鋰電出口總額3426.5億元，同比增長86.7%，為新能源高效開發(fā)利用和全球經(jīng)濟(jì)社會綠色低碳轉(zhuǎn)型做出積極貢獻(xiàn)。

三是：技術(shù)進(jìn)步加快步伐，先進(jìn)產(chǎn)品層出不窮。骨干企業(yè)圍繞高效系統(tǒng)集成、超大容量電芯等方向加快布局，先進(jìn)電池產(chǎn)品系統(tǒng)能量密度超過250Wh/kg;

柔性、耐低溫、防水性的新型電池產(chǎn)品在冬奧裝備上成功應(yīng)用;新一代信息技術(shù)與新型儲能產(chǎn)品進(jìn)一步融合，智能液冷技術(shù)等顯著增強(qiáng)儲能系統(tǒng)熱管理水平，降低系統(tǒng)安全隱患。

四是：行業(yè)投資熱情高漲，全鏈加強(qiáng)協(xié)同合作。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年僅電芯環(huán)節(jié)規(guī)劃項目40余個，規(guī)劃總產(chǎn)能超1.2TWh，規(guī)劃投資4300億元。

上游產(chǎn)品價格高位震蕩，鋰電二階材料價格反復(fù)沖高回落，電池級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰(微粉級)2022年均價分別達(dá)48.1萬元/噸、46.4萬元/噸。鋰電企業(yè)通過投資參股、簽訂長單、聯(lián)合攻關(guān)等多種形式，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作。

在去年，以電、光、鋰這“新三樣”為代表，就是以電動汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池的出口為代表，我國高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品成為出口新增長點(diǎn)。2022年，電動汽車出口增長了131.8%，光伏產(chǎn)品增長了67.8%，鋰電池增長了86.7%。

國內(nèi)鋰電池出口去年創(chuàng)新高

2022年，鋰電池行業(yè)的出口也出現(xiàn)強(qiáng)勢增長。據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2022年全年我國出口鋰離子蓄電池37.73億個，出口數(shù)額接近3426.56億元,相較于2021年的1835.26億元增長86.7%，創(chuàng)歷史新高。

2022年，全球鋰離子電池總體出貨量957.7GWh，同比增長70.3%。從出貨結(jié)構(gòu)來看，全球汽車動力電池出貨量為684.2GWh，同比增長84.4%;儲能電池出貨量159.3GWh，同比增長140.3%;小型電池出貨量114.2GWh，同比下滑8.8%。

白皮書數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球鋰離子電池總體出貨量957.7GWh，同比增長70.3%。從出貨結(jié)構(gòu)來看，全球汽車動力電池(EV LIB)出貨量為684.2GWh，同比增長84.4%;儲能電池(ESS LIB)出貨量159.3GWh，同比增長140.3%;小型電池(SMALL LIB)出貨量114.2GWh，同比下滑8.8%。

2022年，中國鋰離子電池出貨量達(dá)到660.8GWh，同比增長97.7%，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達(dá)到69.0%，而根據(jù)EVTank在2022年發(fā)布的白皮書，2021年中國鋰離子電池出貨量在全球的占比為59.4%。

EVTank在白皮書中提到，2022年中國企業(yè)得益于汽車動力電池(EV LIB)和儲能電池(ESS LIB)出貨量的大幅度增長，其總體鋰離子電池出貨量的全球占比進(jìn)一步提升。

展望未來，EVTank分析認(rèn)為，未來十年，鋰離子電池仍然是新能源汽車和儲能領(lǐng)域的主要電池技術(shù)路線。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》顯示：

2017-2020年，中國鋰電池出口額以每年20%-35%的速度穩(wěn)步增長，2021年和2022年則分別迎來66.5%和86.7%的爆發(fā)式增長。2022年出口至美國的鋰電池金額為682.1億元，同比增長112%。

爆發(fā)式增長的背后，是中國頭部電池企業(yè)的影響力提升。目前，寧德時代和比亞迪已經(jīng)包攬了全球動力電池裝機(jī)量的前兩名。

據(jù)韓國電池市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，2022年1-11月寧德時代在全球的動力電池裝機(jī)量為165.7GWh，同比增長101.8%，市場份額37.1%，排名全球第一。緊隨其后的是比亞迪，2022年前11個月實(shí)現(xiàn)60.6GWh的裝機(jī)量，同比增長168.3%，市場份額為13.6%，超越韓國的LG新能源排名全球第二。

為了進(jìn)一步走向全球，寧德時代等動力電池龍頭還在加快出海步伐。近日，寧德時代在德國圖林根州阿恩施塔特的工廠(簡稱“德國工廠”)正式啟動，預(yù)計該工廠的年產(chǎn)量最終將達(dá)到3000萬枚電芯，足以裝配18.5萬-35萬輛電動汽車。

據(jù)了解，德國工廠是寧德時代首個境外工廠，于2019年開工建設(shè)，項目投資約18億歐元(折合人民幣約131.64億元)。2022年4月，該工廠正式獲得圖林根州政府8GWh(吉瓦時)的電芯生產(chǎn)許可證，并于該年12月開始生產(chǎn)首批鋰離子電池電芯。

從整個行業(yè)來看，2022年動力電池出貨量盡管增長迅猛，但增速已經(jīng)出現(xiàn)回落。高工鋰電董事長張小飛博士曾在2022高工鋰電年會上表示，2021年國內(nèi)動力電池出貨同比增長183%，但2022年出貨增速或?qū)⒒芈渲?17%。

2023年以動力電池為代表的鋰電池出貨增速或?qū)⒗^續(xù)放緩。GGII預(yù)計稱，2023年中國新能源汽車市場銷量將超900萬輛，到2025年中國新能源汽車市場滲透率將突破40%。預(yù)計到2023年，國內(nèi)鋰電池市場出貨量將超過1TWh，其中動力電池出貨有望超800GWh，儲能電池出貨將超180GWh。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭正勁，作為動力鋰電池主要正極材料的磷酸鐵鋰產(chǎn)量也在2022年再創(chuàng)新高，同比增幅高達(dá)160%以上。不過，磷酸鐵鋰似乎正一步步滑向產(chǎn)能過剩，更有機(jī)構(gòu)預(yù)測2023年磷酸鐵鋰將面臨產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。

2023年磷酸鐵鋰需求旺盛刺激擴(kuò)產(chǎn)

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

在市場的刺激下，原料供應(yīng)端產(chǎn)能正加速擴(kuò)張。2月1日，根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會官方微信公眾號，2022年我國鋰離子電池正極材料產(chǎn)量如下:

三元正極材料產(chǎn)量65.6萬噸，同比增幅約為48.8%;磷酸鐵鋰產(chǎn)量119.6萬噸，同比增幅約為160.6%;鈷酸鋰產(chǎn)量7.8萬噸，同比下降約為22.8%;錳酸鋰產(chǎn)量8.7萬噸，同比下降約為21.6%。

“磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能增長迅速是市場需求的反應(yīng)。”廈門大學(xué)中國能源政策研究院助理教授吳微對北京商報記者表示，由于去年新能源汽車銷量增長迅速，下游需求增長帶動了整個鋰電材料的價格出現(xiàn)了大幅上漲，因此上游原材料廠家大量增加產(chǎn)能。

另一方面，目前磷酸鐵鋰比同為主要正極材料的三元材料更具優(yōu)勢。正極材料在鋰電池材料成本中占比最高，直接影響電池的性能與整體成本的高低。磷酸鐵鋰價格便宜，但是能量密度是其難以彌補(bǔ)的短板，三元電池裝機(jī)量一度超過磷酸鐵鋰。

不過，由于三元電池成本較高且安全性存在缺陷，兩者的競爭格局再次反轉(zhuǎn)。隨著比亞迪的刀片電池橫空出世，性能有了大幅提升，磷酸鐵鋰產(chǎn)量也在2021年5月再次超越三元電池。

《2022-2027年鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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