油價或迎年內(nèi)“最大跌幅” 2023成品油市場現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢 2023年5月16日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 616 35
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16日24時，國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價窗口將開啟。本輪計(jì)價周期內(nèi)，因?qū)θ蚪?jīng)濟(jì)衰退的持續(xù)擔(dān)憂，國際原油波動加劇。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，國內(nèi)成品油價格將迎年內(nèi)第五次下跌。據(jù)測算，本次國內(nèi)汽柴油下調(diào)幅度約為370元/噸，價格下調(diào)后，以70升的油箱來計(jì)算，私家車主加滿一箱油將省19

油價或迎年內(nèi)“最大跌幅”

16日24時，國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價窗口將開啟。本輪計(jì)價周期內(nèi)，因?qū)θ蚪?jīng)濟(jì)衰退的持續(xù)擔(dān)憂，國際原油波動加劇。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，國內(nèi)成品油價格將迎年內(nèi)第五次下跌。據(jù)測算，本次國內(nèi)汽柴油下調(diào)幅度約為370元/噸，價格下調(diào)后，以70升的油箱來計(jì)算，私家車主加滿一箱油將省19元。

回顧本輪調(diào)價周期內(nèi)原油價格走勢，美聯(lián)儲加息以及美國債務(wù)上限僵局加劇了市場對經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂，調(diào)價窗口初期兩大原油期貨指標(biāo)一度大跌逾10%。國內(nèi)成品油本輪計(jì)價周期內(nèi)，原油變化率也持續(xù)在負(fù)值范圍內(nèi)波動。

從原油走勢來看，最新公布的美國初請失業(yè)金數(shù)據(jù)令美國停止加息的預(yù)期升溫。寶城期貨研究指出，在全球高通脹狀態(tài)普遍接近尾聲的背景下，預(yù)計(jì)后市加息停滯，甚至伴隨降息周期開啟，目前大幅降息的預(yù)期正在形成。受益于宏觀面系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)釋放，原油等大宗商品價格存在超跌反彈的動力。

2023成品油市場現(xiàn)狀及前景分析

2023年，國內(nèi)成品油調(diào)價進(jìn)行了9輪，具體為上調(diào)3次、下調(diào)4次，擱淺2次，汽油總計(jì)上調(diào)了210元/噸，柴油總計(jì)上調(diào)了200元/噸。本輪調(diào)價過后，2023年的調(diào)價格局將變?yōu)椤叭凉q五跌兩擱淺”。根據(jù)十個工作日原則，下一輪調(diào)價窗口將于5月30日24時開啟。

廣義的成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合國家產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。一般情況下，成品油是指以原油為原料加工而成的汽油、煤油、柴油三類產(chǎn)品。

成品油行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈包括三個主要部分：(1)上游油田的勘探與開采以及原油進(jìn)口。(2)中游為石油煉化加工為成品油;(3)成品油流通渠道及消費(fèi)者。由于我國可開采的原油資源達(dá)不到我國的消費(fèi)需求，所以原油的進(jìn)口也是上游產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵的一環(huán)。上游勘探與開采一般由三大國有巨頭主導(dǎo)。中游的石油煉化加工由三大國有巨頭主導(dǎo)，亦有少數(shù)地方非國有煉油廠從事生產(chǎn)及煉油活動。三大國有巨頭亦參與下游的成品油流通業(yè)務(wù)(即加油站業(yè)務(wù))，但其主要業(yè)務(wù)重點(diǎn)為勘探石油資源并煉制及研發(fā)產(chǎn)品。因此，由于成品油經(jīng)銷商具有資金、物流、儲存及網(wǎng)絡(luò)能力以助成品油產(chǎn)品可及時交付，從而使彼等能夠縮短上游生產(chǎn)商與下游用戶的距離，故成品油經(jīng)銷商透過填補(bǔ)并無三大國有巨頭滿足的市場需求于成品油行業(yè)價值鏈中發(fā)揮重要作用。成品油的直接消費(fèi)領(lǐng)域包括汽車、農(nóng)用機(jī)械、工程機(jī)械、船舶、飛機(jī)、摩托車等。

根據(jù)《成品油定價機(jī)制》，國內(nèi)成品油調(diào)價的主要是根據(jù)10個工作日國際原油價格加權(quán)平均價和匯率變動進(jìn)行計(jì)算。因此，成品油價的下調(diào)主要受到國際油價的影響。其實(shí)從年中以來，油價就一路延續(xù)下行態(tài)勢，無論是與6月峰值水平還是與烏克蘭危機(jī)爆發(fā)之前水平對比，油價均已明顯回落。

由于成品油涉及國家能源安全，與國家經(jīng)濟(jì)命脈緊密相關(guān)，因而受到國家政府和部門的高度重視和管控。進(jìn)入汽油、柴油的冶煉、運(yùn)輸、倉儲、批發(fā)、零售環(huán)節(jié)都需要各級主管部門的審批和監(jiān)督。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年成品油市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報(bào)告》分析

成品油主要用于汽車、摩托車、工業(yè)機(jī)械、航空等，作為發(fā)動機(jī)的燃料，其市場需求受到汽車產(chǎn)業(yè)、城市交通系統(tǒng)、高速公路收費(fèi)政策、固定資產(chǎn)投資、物流行業(yè)發(fā)展、宏觀經(jīng)濟(jì)等方面的影響。

進(jìn)入2023年，隨著疫情防控全面放開，民眾私家車出行頻率增加，且受春節(jié)假期帶動，車輛出行半徑增大，帶動汽油等成品油需求提升，汽油價格價差也環(huán)比改善。

需求端，隨著天氣好轉(zhuǎn)，人們外出旅行持續(xù)增加，疊加五一長假利好支撐，汽油需求向好發(fā)展;同時，春耕備耕工作陸續(xù)推進(jìn)，農(nóng)業(yè)用油增多，工程基建開工、物流運(yùn)輸也逐步恢復(fù)，柴油下游需求有所支撐。在供給收縮而需求不斷修復(fù)背景下，成品油價格價差有望逐步上行，中石油、中石化等主營煉廠或?qū)⑹芤妗?/p>

國務(wù)院頒布的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》明確提出，到2025年國內(nèi)原油一次加工能力控制在10億噸以內(nèi)，這意味著未來3年國內(nèi)煉能只有6%的累計(jì)增長空間。同時，近年石化行業(yè)積極推進(jìn)“降油增化”，2022年工信部等六部委印發(fā)的《關(guān)于“十四五”推動石化化工行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出有序推進(jìn)煉化項(xiàng)目“降油增化”，延長石油化工產(chǎn)業(yè)鏈。

未來，隨著新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實(shí)施、家庭消費(fèi)能力的升級，人們對汽車、飛機(jī)出行的需求進(jìn)一步提升，伴隨交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完善、物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，成品油消費(fèi)需求將穩(wěn)步增長。

欲了解更多關(guān)于成品油行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年成品油市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報(bào)告》。

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  2022-2027年成品油市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報(bào)告

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