高階智能駕駛大規(guī)模爆發(fā) 自動駕駛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場投資潛力

• 李波 2023年6月14日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1024 65
• 繁體

芯片市場份額成功的背后，軟件的成熟度是生死門。地平線已坐上“高端智能芯片牌桌”，成為業(yè)內少有的幾個玩家之一。

芯片市場份額成功的背后，軟件的成熟度是生死門。地平線已坐上“高端智能芯片牌桌”，成為業(yè)內少有的幾個玩家之一。

“高階的自動駕駛，其實在用戶感知上并沒有剛需，算力到了一定程度上，用戶并不會為算力所帶來的浪費去買單。地平線的理念不是去追求技術的更快更高更強，而是真正讓技術融入每個人的生活，讓人更偉大?！?/p>

6月8日，地平線創(chuàng)始人& CEO余凱博士在2023中國汽車重慶論壇上再次呼吁汽車智能化發(fā)展要回歸理性，真正為用戶創(chuàng)造價值。

余凱認為，到2025年，真正要做的是在合理的性價比下，把高速NOA，環(huán)線的NOA封閉道路的自動駕駛體驗，做到如絲般的順滑，而且價格不能太貴。同時要持續(xù)投入真正地把城區(qū)的NOA做到可用。

事實上，自2022年下半年以來無人駕駛逐步“降溫”，在這背后，是長期過高的投資、難以落地的技術模型和無法閉環(huán)的商業(yè)模式。

隨著汽車消費市場價格戰(zhàn)向產業(yè)鏈上游蔓延、市場和投資人逐步回歸理性，L4無人駕駛公司向L2++的降維，整個行業(yè)也將L2+級智能輔助駕駛作為了自動駕駛商業(yè)化落地的重要路徑。

站在高階智能駕駛大規(guī)模爆發(fā)前夜，中國自主品牌正利用電動化、智能化機遇，打造品牌影響力;中國智能駕駛計算方案提供商與國際巨頭也站上了同一起跑線。

“過去，汽車業(yè)最先進的技術，一直是首先在歐美日市場開發(fā)，再應用到中國市場?，F(xiàn)在，在智能化領域，無論是高通、英偉達、Mobileye，還是地平線的車載芯片，首發(fā)量產都在中國，而非其他市場。

在智能駕駛、智能座艙車載芯片領域，中國已成為最先進應用的領先市場，更形象的說，是車載智能應用開發(fā)的‘角斗場’或‘健身房’?！庇鄤P表示，過去2-3年，地平線已躋身“高端智能芯片牌桌”，成為業(yè)內少有的幾個玩家之一。

不過，在與國際巨頭同臺競技的過程中，成本、效率仍是功能差異化開發(fā)迭代和量產普及的核心挑戰(zhàn)，如何破除成本與效率壁壘，是行業(yè)留給所有“玩家”的必答題。

“地平線能夠走到現(xiàn)在，最核心的一點就是我們準確的預判了技術的趨勢，沒有好高騖遠，一下跳到去追求大算力無人駕駛，而是一步一步的行穩(wěn)致遠，踏踏實實的從輔助駕駛開始，以低功耗、低成本給主機廠創(chuàng)造價值，給消費者創(chuàng)造價值，讓他們駕駛更加的安全。”余凱表示。

事實上，從2019年發(fā)布中國首款車規(guī)級智能芯片征程2、2020年開啟中國車載智能芯片前裝量產到2021年發(fā)布整車智能中央計算芯片征程5再到2022年牽手大眾汽車集團，在今年6月1日迎來八周年生日的地平線，已經(jīng)在智能駕駛計算領域冉冉升起。

“在過去八年里，地平線確實是抓住了中國汽車產業(yè)智能化的機會，并用快速的市場響應、規(guī)模以及綜合的性價比等優(yōu)勢，搶到了足夠多的市場?！?/p>

在國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅看來，下一階段，生態(tài)將成為支撐地平線芯片業(yè)務的關鍵環(huán)節(jié)，而堅持差異化路線、專注細分場景來快速實現(xiàn)商業(yè)化則是地平線與巨頭共舞的基礎。

而在羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟看來，地平線的成功在于產品的研發(fā)基因和商業(yè)運作邏輯。在戰(zhàn)略選擇上，地平線的發(fā)展路線比較聚焦，圍繞產業(yè)鏈進行了軟硬件的全面布局;

在路線上，把握住行業(yè)發(fā)展節(jié)奏，從小算力的芯片到支持L2再到研發(fā)大算力芯片來保障接下來高級別自動駕駛的進一步滲透。

而立足“賦能機器，讓人類生活更安全更美好”的使命，地平線也將以軟硬件協(xié)同和開放的生態(tài)打造出差異化優(yōu)勢，推動智能駕駛進入生態(tài)繁榮的價值普惠時代。

自動駕駛是依靠計算機與人工智能技術在沒有人為操縱的情況下，完成完整、安全、有效的駕駛的一項前沿科技。動駕駛是車輛通過車身布置的傳感器，對周圍環(huán)境進行感知并做出控制決策，包括縱向和橫向組合控制，縱向主要控制車速，橫向主要控制方向。

自動駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個層面，其中決策層主要依靠機器視覺、深度學習、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進行認知和判斷，形成實時的行駛指令，并將指令傳達給控制層來實現(xiàn)駕駛行為。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預測與投資戰(zhàn)略咨詢報告》顯示：

自動駕駛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場投資潛力

自動駕駛最早流行于國外，谷歌在2009年正式成立自動駕駛事業(yè)部，4年后，通用、福特、奔馳等主機廠也開始涉足這個未知領域。

國內最先嗅到氣息的是百度。當年錯失移動互聯(lián)網(wǎng)的風口后，這家公司決定每年在AI上投入百億，自動駕駛則被當作是最合適的落地場景。

在2013年成立的深度學習實驗室里，百度拆分出自動駕駛研發(fā)團隊，研究方向包括高精地圖、定位、感知、決策和控制等。

Google、百度等科技巨頭進入自動駕駛領域。我國的自動駕駛發(fā)展保持與國際并跑的態(tài)勢，國內自動駕駛發(fā)展從地域上看，產業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術領域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機器人制造、雷達傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導航等方面。

從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術研發(fā)階段，跨界和整合是的產業(yè)鏈進入了深度合作期，優(yōu)勢互補可以上企業(yè)和整個產業(yè)向好發(fā)展。

小米創(chuàng)始人兼CEO雷軍提出，由主管部門牽頭，定義汽車數(shù)據(jù)分類分級規(guī)則，加快制定圍繞汽車生命周期和數(shù)據(jù)生命周期兩條主線的數(shù)據(jù)安全標準，指導產業(yè)發(fā)展。

同時建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全認證制度、數(shù)據(jù)安全評級及公示制度，提升行業(yè)透明度與可信度。

而針對自動駕駛數(shù)據(jù)的使用，全國政協(xié)委員、北京國際城市發(fā)展研究院創(chuàng)始院長連玉明建議，完善自動駕駛領域數(shù)據(jù)基礎制度體系，強化頂層設計，包括制定自動駕駛數(shù)據(jù)分級分類安全規(guī)范，制定自動駕駛數(shù)據(jù)共享規(guī)范，以及出臺自動駕駛數(shù)據(jù)流通規(guī)范。

隨著人工智能商業(yè)落地的推進，各層級的市場規(guī)模在快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示顯示，2020年我國人工智能產業(yè)規(guī)模為3031億元，同比增長15%，增速略高于全球增速。

其中，核心產業(yè)市場規(guī)模超過1500億元，預計在2025年將超過4000億元，2030年有望超過10000億的規(guī)模，未來中國有望發(fā)展為全球最大的人工智能市場。

自動駕駛龍頭企業(yè)現(xiàn)狀

美東時間 5 月 30 日，英偉達股價開盤即漲超過 4%，達到每股 405.93 美元，總市值正式超過 1 萬億美元。

在此背景下，英偉達創(chuàng)始人黃仁勛的身價也隨之水漲船高，成為歷史上第一個擁有萬億美元市值的華人企業(yè)家，而英偉達也成為歷史上第一個市值達到萬億美元的芯片公司，同時也是歷史上第九家跨入美元市值 " 萬億俱樂部 " 的企業(yè)。

AI 智能領域芯片巨頭英偉達作為一家人工智能計算公司，一直一門心思耕耘在 GPU 領域。

而所謂 GPU(graphics processing unit)，即中文譯為圖形處理器，其特點就是能夠同時處理大量的圖片、圖形等，具備并行計算能力，可兼容訓練和推理。

既能夠同時對大量圖像進行分析和處理，并進行深度學習，這一模式適配 AI 模型構建，也天然適配汽車自動駕駛領域。

2022 年年底 ChatGPT 橫空出世，顛覆了以往人們對人工智能的認識，可以說是一次全面的基于 AI 智能技術的革命，而為其提供芯片的正是英偉達。

自動駕駛行業(yè)未來發(fā)展趨勢

作為自動駕駛技術發(fā)展的核心，數(shù)據(jù)的安全合規(guī)是必然要求，這其中高精度地圖數(shù)據(jù)的使用也成為行業(yè)發(fā)展的焦點。

畢竟，一方面受限于相關法規(guī)政策的限制條約，部分車企宣布將采用“輕地圖”的技術路線，但整個自動駕駛技術的研發(fā)升級迭代卻仍需要高精度地圖輔助。

當前，智能汽車發(fā)展飛速，自動駕駛技術加快量產落地。兩會提案既反映了當前車企實際發(fā)展過程中的問題，也將對未來整個汽車行業(yè)發(fā)展起到重要參考意義。

當前，國內自動駕駛汽車商業(yè)化運營缺乏具體法律法規(guī)的支持與規(guī)范，且各地方出臺的自動駕駛汽車商業(yè)化運營試點尚未統(tǒng)一。

而隨著自動駕駛技術的快速升級迭代，以及城市NOA的量產落地，加速自動駕駛立法將對整個汽車行業(yè)發(fā)展具有重要意義。

自動駕駛發(fā)展機會

盡管各大車企對于 AI 智能的呼喚層出不窮，但是人們也都知道，如今新能源汽車上的所謂 AI 智能還不夠智能，頂多只能算是 AI 小助手，進行的工作也只是簡單的輔助駕駛，人們還無法徹底將汽車的控制權交給 AI，實現(xiàn)真正的自動駕駛。

作為邏輯核心的芯片成了最大的技術難點。因為太復雜了，要在短時間內處理那么多圖像和判斷邏輯，用網(wǎng)絡上的話來說，就是要把 CPU 都得干燒了。但英偉達的出現(xiàn)，卻給這一技術難點照來了一道希望的曙光。

時至今日，大部分自動駕駛企業(yè)，很多都試圖通過自動駕駛出租車(Robotaxi)來進行測試和盈利，但能允許 Robotaxi 上路的環(huán)境是有限的，條件也是嚴苛的，基本上只能實現(xiàn)小范圍內、限定時段的運營，遠遠達不到商業(yè)化應有的規(guī)模。所以如果想讓自動駕駛賺錢，必須運用到乘用車上去。

自動駕駛行業(yè)報告對中國自動駕駛行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。

還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了自動駕駛市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，自動駕駛行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預測與投資戰(zhàn)略咨詢報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預測與投資戰(zhàn)略咨詢報告

  自動駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個層面，其中決策層主要依靠機器視覺、深度學習、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進行認知和判斷，形成實時的行...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡