爆發(fā) 跑900公里少花2000元 這種新能源重卡車火了 10分鐘下線一臺

• 李波 2023年6月30日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 699 41
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近年，隨著國產(chǎn)新能源重卡的滲透率穩(wěn)步提升。貨運中的能源成本也得到了大幅改善，最新的市場行情如何呢?

近年，隨著國產(chǎn)新能源重卡的滲透率穩(wěn)步提升。貨運中的能源成本也得到了大幅改善，最新的市場行情如何呢?

新能源重卡普及率逐步提升

丁玄從事長途運輸行業(yè)已經(jīng)20多年了，作為一名卡車司機，一年最起碼要跑30萬公里，他告訴記者隨著新能源重卡續(xù)航能力不斷突破，使用成本也大幅下降。

卡車司機 丁玄：以前是傳統(tǒng)燃油車，900多公里需要約2500元的燃油費，現(xiàn)在運營就是約500元的電費。

不僅是卡車司機，一些物流企業(yè)也開始盯上了新能源重卡，特別是一些輕泡貨專線，不但有很好的經(jīng)濟性，還能有效降低維護和管理成本。

行業(yè)平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月新能源重卡共銷售8767輛，銷量依然延續(xù)了增長趨勢。

但目前市場上的新能源重卡售價是普通燃油重卡車的兩到三倍。對于買家而言，貨運業(yè)可以通過規(guī)模效應大幅降低運營成本，但個體戶依然以燃油重卡為主。

訂單飽滿產(chǎn)能翻番，新能源重卡產(chǎn)業(yè)競爭激烈

新能源貨運重卡市場滲透率逐漸提升，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)的情況如何?

在湖南長沙一家工程機械企業(yè)新能源重卡組裝車間，胡鵬輝和他的同事們正緊張忙碌著。他告訴記者，今年上半年訂單十分飽滿，僅前5個月就完成了去年將近一年的產(chǎn)量。

湖南某工程機械企業(yè)新能源重卡車間主任 胡鵬輝：我們目前每10分鐘下線一臺新能源重卡，每天單班的排產(chǎn)可以下線60臺新能源重卡。

業(yè)內(nèi)人士表示，無論是國內(nèi)傳統(tǒng)的重卡企業(yè)、重卡行業(yè)的新勢力，還是國外的重卡企業(yè)，都在積極推進新能源重卡的發(fā)展，未來的競爭也會更加激烈。

湖南某重卡企業(yè)電動化研究院院長 王毅：現(xiàn)在我們卡在整個新能源新技術(shù)爆發(fā)點，一定要趁爆發(fā)點的時候，不斷積累新技術(shù)。

2023年重卡出口情況成為近一段時期機構(gòu)調(diào)研重點關(guān)注的話題之一。相關(guān)重卡企業(yè)最近披露的投資者關(guān)系活動記錄表顯示，各企業(yè)對今年重卡出口繼續(xù)保持著樂觀態(tài)度。

一汽解放表示，公司2022年在出口業(yè)務上取得了長足進步。預計2023年重卡出口仍將高位運行，公司將繼續(xù)加大海外市場拓展力度。

濰柴動力稱，2022年重卡行業(yè)出口量迅速增長，中國重卡出海已成趨勢。考慮到中國高端制造產(chǎn)品競爭力提升，重卡出口預計仍會保持高景氣度水平，為公司相關(guān)產(chǎn)品提供良好發(fā)展機遇。

中國重汽表示，從未來國際市場重卡發(fā)展趨勢來看，全球經(jīng)濟發(fā)展對重卡需求將逐步提升。

公司在持續(xù)進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，升級產(chǎn)品性能，做好產(chǎn)品國際市場適應性改進，在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢市場競爭力的基礎上不斷開拓新的細分市場。

如果企業(yè)想抓住機遇，并在合適的時間和地點發(fā)揮最佳作用，那么我們推薦您閱讀我們的報告《2023-2028年中國載重卡車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》。

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載重卡車行業(yè)現(xiàn)狀

卡車是經(jīng)濟體系的紅細胞，將物資通過主干線分散運輸?shù)礁鱾€毛細血管中，卡車運輸是這個社會正常運轉(zhuǎn)的基礎，在運輸量、就業(yè)吸納人數(shù)等方面有著絕對的不可替代性。

重型卡車是卡車細分市場中潛力最大、前景最好的車型，國內(nèi)仍將保持在每年80萬輛左右的市場規(guī)模。因此重卡行業(yè)處于成熟期的發(fā)展階段。

據(jù)交通部最近6年的數(shù)據(jù)，2016年全國貨車數(shù)量為1351萬輛，2021年為1173萬輛，看上去貨車數(shù)量減少了，但實際上貨車的總噸位數(shù)大幅上升。

2016年全國貨車的總噸位數(shù)為10827萬噸，后續(xù)每年增加，到2021年已達到17099萬噸。

這意味著全社會的貨車運力在不斷增加，也側(cè)面說明大載重貨車占比越來越高。從2016年到2021年，每輛車的平均噸位從8噸上升到了14.57噸。

2022年，中國重汽整車銷量實現(xiàn)24.9萬輛、收入突破1214億元，是行業(yè)銷量最高、市場下滑最少、運行效益最好的企業(yè)，行業(yè)龍頭地位持續(xù)穩(wěn)固，并實現(xiàn)了14個“第一”。

在占有率和先進技術(shù)方面，中國重汽實現(xiàn)7個“第一”。中國重汽全年實現(xiàn)重卡銷量15.9萬輛，市場占有率達到24%，國內(nèi)同行業(yè)企業(yè)重卡市占率第一;

全年重卡出口8.9萬輛，國內(nèi)重卡出口市占率超過50%，出口銷量中國第一;是首家搭載熱效率52.28%柴油機技術(shù)的商用車企業(yè);

推出汕德卡LNG G7S，是首家搭載熱效率54.16%燃氣機技術(shù)商用車企業(yè);500馬力以上牽引車占有率28%，行業(yè)排名第一;

發(fā)布國內(nèi)首臺商業(yè)化氫內(nèi)燃機新能源重卡，實現(xiàn)零碳排放;開發(fā)行業(yè)唯一雙擋電驅(qū)集成橋，在新能源技術(shù)路線和動力鏈構(gòu)建起了技術(shù)優(yōu)勢。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國載重卡車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》分析：

近年來，國內(nèi)高端重卡的占比在逐步提升。多方面因素的影響下，使得重卡高端化的趨勢愈發(fā)顯著。結(jié)合目前市場上的高端重卡來看，其特點主要體現(xiàn)在大馬力、智能化升級、舒適性的提升。

伴隨著國產(chǎn)重卡智能化、國六排放的升級，能夠提高燃油經(jīng)濟性、降低駕駛強度的重卡AMT開始得到廣泛應用。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的信息(企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑)顯示，2022年1-12月，我國重卡累計銷售67.19萬輛，同比降幅超過50%。

不過，2023年多數(shù)券商機構(gòu)對于重卡行業(yè)持樂觀態(tài)度，認為重卡行業(yè)拐點將至，預判今年重卡銷量將大幅超越去年。作為重卡行業(yè)龍頭中國重汽，有望受益于行業(yè)景氣回升，實現(xiàn)業(yè)績修復。

電動重卡預計2023年增速90%～100%

電動重卡在2022年起步，2023年還會高速增長，預計增速會達到90%～100%，也就是說可能會到5萬輛。業(yè)內(nèi)人士介紹“我們?nèi)ツ觌妱又乜ㄤN售了25500輛，這是一個重要的起點。其中，燃料電池重卡銷售了1250輛，這是個很好的成績?！?/p>

據(jù)了解，2022年，國內(nèi)重卡市場遭遇巨大挑戰(zhàn)，持續(xù)在低位徘徊，市場較為嚴峻。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1～12月，國內(nèi)重卡市場累計銷量67.19萬輛，同比下降51.8%，比上年同期減少約72萬輛。

載重卡車市場前景

不過，2022年，不少地方加大投資力度，推動重大項目建設;地產(chǎn)企穩(wěn)及制造業(yè)回暖，也為國內(nèi)重卡市場需求提供了支撐，國家的利好政策也為重卡市場的復蘇提供了支持。

2022年12月政府引發(fā)《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》，主要目標是促進消費投資，內(nèi)需規(guī)模實現(xiàn)新突破。

順應消費升級趨勢，提升傳統(tǒng)消費，培育新型消費，擴大服務消費，適當增加公共消費，著力滿足個性化、多樣化、高品質(zhì)消費需求。

政策支持背景下，消費復蘇有望為重卡公路貨運需求量帶來更大增量。

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