鐵鋰電池競爭優(yōu)勢擴(kuò)大 鐵鋰電池行業(yè)市場前景趨勢分析

• 吳澳燕 2023年7月11日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 710 42
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鐵鋰電池是鋰電池家族中的一類電池，正極材料主要為磷酸鐵鋰材料。與傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池在工作電壓、能量密度、循環(huán)壽命等方面都具有顯著優(yōu)勢。

隨著全球?qū)?jié)能減排的關(guān)注，鋰離子電池也逐漸被應(yīng)用于通信、國家電網(wǎng)以及電動(dòng)汽車等多種行業(yè)。對于通信電源行業(yè)節(jié)能減排來說，要求蓄電池體積更小、重量更輕、壽命更長、更耐高溫、維護(hù)更容易、性能更穩(wěn)定、更環(huán)保等，因此為了順應(yīng)這些需求，鋰離子電池也正逐漸向大容量電池方向轉(zhuǎn)變，通信用磷酸鐵鋰電池應(yīng)運(yùn)而生。abc鐵鋰電池是鋰電池家族中的一類電池,正極材料主要為磷酸鐵鋰材料，又簡稱為鋰鐵電池。

鐵鋰電池是鋰電池家族中的一類電池，正極材料主要為磷酸鐵鋰材料。與傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池在工作電壓、能量密度、循環(huán)壽命等方面都具有顯著優(yōu)勢。

鐵鋰電池競爭優(yōu)勢擴(kuò)大

近年來，在全球動(dòng)力電池裝機(jī)排行榜前十名中，只能看到中、韓、日三個(gè)國家的身影。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，全球電動(dòng)汽車電池市場規(guī)模達(dá)到202吉瓦時(shí)，同比增長76%。

在裝車量方面，寧德時(shí)代同比增長111%，憑借69吉瓦時(shí)繼續(xù)占據(jù)全球第一;韓國LG新能源以28吉瓦時(shí)位居第二，但增速明顯放緩，同比僅增長4%，與寧德時(shí)代的距離逐漸拉開;比亞迪取代日本松下，以24吉瓦時(shí)的裝機(jī)量躋身第三，同比猛增206%。

這三家企業(yè)共同占據(jù)了全球整體市場份額的70%。松下以20吉瓦時(shí)裝車量位居第四;韓國企業(yè)SK On和三星SDI分列第五、第六;國產(chǎn)動(dòng)力電池廠商中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源銷量居于第七至第十位。

鋰電池產(chǎn)業(yè)起源歐美，在日韓發(fā)展壯大。中國雖起步較晚，但發(fā)展迅猛，實(shí)現(xiàn)逆襲領(lǐng)跑。中國企業(yè)則是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池材料兩條技術(shù)路線同步進(jìn)行，覆蓋面更廣，裝機(jī)量也更高。磷酸鐵鋰電池較三元鋰電池成本更低，目前，新能源汽車補(bǔ)貼退坡需要企業(yè)降低售價(jià)，進(jìn)一步放大了中國在磷酸鐵鋰方面的優(yōu)勢。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023年版鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告》顯示：

新能源汽車市場的快速擴(kuò)大，自然伴隨著動(dòng)力電池規(guī)模的飛速攀升。2021年，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量為219.7GWh，同比增長163.4%;銷量為186GWh，同比增長182.3%;裝車量為154.5GWh，同比增長142.8%。

目前，我國已形成涵蓋基礎(chǔ)材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈，負(fù)極材料全球市場占有率達(dá)到90%，隔膜材料自主供給率超過90%，產(chǎn)品線智能化水平程度處于國際先進(jìn)水平。

磷酸鐵鋰電池在短期內(nèi)依然保持快速增長，2022年磷酸鐵鋰電池市場份額超越三元電池達(dá)到55.6%。從外形上看，方形電池在國內(nèi)市場地位依然穩(wěn)固，2022年方形電池占據(jù)93.2%的市場份額。軟包、圓柱形電池的市場呼聲逐漸提高，但在銷量份額上仍未見起色。

鐵鋰電池行業(yè)市場前景趨勢分析

在新能源汽車重大項(xiàng)目的積極推進(jìn)下 , 我國逐步確立了新能源汽車發(fā)展 " 三縱三橫 " 的總體路線。其中 ," 三縱 " 是指混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車 , " 三橫 " 指多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。

在 " 三縱三橫 " 路線中 , 電池及其管理系統(tǒng)既是新能源汽車的核心 , 也是傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)從未涉及的新領(lǐng)域。一方面 , 動(dòng)力電池是決定新能源汽車的續(xù)航里程和充電時(shí)間的核心零部件 ; 另一方面 , 動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)是新能源汽車安全使用過程中最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn) ; 此外 , 動(dòng)力電池還是新能源汽車中成本占比最大的零部件系統(tǒng) , 而且其使用壽命會(huì)直接影響新能源汽車全壽命使用成本。

現(xiàn)有新能源汽車動(dòng)力電池主要采用鋰電池體系 , 包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類。三元鋰電池具有較高的能量密度 , 在相同體積和重量的情況下 , 可以為新能源汽車提供更長的續(xù)航和更好的性能表現(xiàn)。磷酸鐵鋰電池能量密度低于三元鋰電池 , 但具有較高的安全性和較低的成本 , 隨著電池封裝技術(shù)的發(fā)展 , 磷酸鐵鋰電池組也能夠?yàn)樾履茉雌囂峁M足大部分消費(fèi)者所期望續(xù)航里程的產(chǎn)品方案。

全球范圍內(nèi)，磷酸鐵鋰產(chǎn)能主要集中在中國，海外磷酸鐵鋰產(chǎn)能建設(shè)仍相對較少，缺乏規(guī)模性產(chǎn)能。隨著近兩年海外市場需求持續(xù)放量，國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品正陸續(xù)通過出口、當(dāng)?shù)亟◤S等途徑布局。隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷革新發(fā)展，其在國際市場中的裝機(jī)量占比也有望進(jìn)一步提升。據(jù)了解，我國動(dòng)力電池格局在2021年7月出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比正式超越三元電池，今年一季度更是達(dá)到58.2%。

長期來看，動(dòng)力電池發(fā)展需兼顧成本與能量密度目標(biāo)，磷酸錳鐵鋰和高鎳三元為代表的兩條技術(shù)路徑最為明確。磷酸錳鐵鋰對比磷酸鐵鋰具有更高密度能量，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性。

未來隨著材料體系和工藝進(jìn)一步優(yōu)化，磷酸鐵鋰電池單體能量密度仍有較大提升空間。在此背景下，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)相繼推出包括磷酸錳鐵鋰、M3P等能量密度更高、低溫性能更好的磷酸材料體系電池產(chǎn)品。

產(chǎn)業(yè)規(guī)劃一般包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)特征分析、產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)方向、產(chǎn)業(yè)空間引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等。隨著中國對外開放程度的深化，經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域化對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)間的競爭層次和深度也發(fā)生了變化。因此，科學(xué)預(yù)測產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和空間變化態(tài)勢，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和規(guī)劃具有重要的意義。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023年版鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告》。

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  2023年版鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專項(xiàng)研究報(bào)告

  產(chǎn)業(yè)規(guī)劃一般包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)特征分析、產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)方向、產(chǎn)業(yè)空間引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等。隨著中國對外開放程度的深化，經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域化對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響顯...

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