西南最大鐵路商品汽車(chē)物流基地建成 汽車(chē)物流行業(yè)市場(chǎng)前景趨勢(shì)分析

• 吳澳燕 2023年7月12日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 787 47
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汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向非常明確，就是通過(guò)物流上游向生產(chǎn)領(lǐng)域延伸，下游向最終消費(fèi)端延伸，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)從單一制造企業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并由此推進(jìn)汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展，而汽車(chē)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的另一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域就是多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向非常明確，就是通過(guò)物流上游向生產(chǎn)領(lǐng)域延伸，下游向最終消費(fèi)端延伸，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)從單一制造企業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并由此推進(jìn)汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展，而汽車(chē)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的另一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域就是多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

西南最大鐵路商品汽車(chē)物流基地建成

經(jīng)過(guò)5個(gè)多月的緊張施工，7月5日，我國(guó)西南地區(qū)最大的鐵路商品汽車(chē)物流基地——桃花村鐵路商品汽車(chē)物流基地建成投用。來(lái)自山東、四川、廣東等8個(gè)省區(qū)市的商品汽車(chē)通過(guò)鐵路陸續(xù)運(yùn)達(dá)，準(zhǔn)備銷(xiāo)往云南16個(gè)州市和南亞?wèn)|南亞國(guó)家。

桃花村鐵路商品汽車(chē)物流基地位于昆明市西郊，是云南省建設(shè)南亞?wèn)|南亞輻射中心的重要支撐項(xiàng)目，占地面積約267畝、倉(cāng)儲(chǔ)面積15萬(wàn)平方米，是集車(chē)輛運(yùn)輸、檢測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)等功能區(qū)于一體的大型商品汽車(chē)物流基地，預(yù)計(jì)年儲(chǔ)運(yùn)商品汽車(chē)20多萬(wàn)臺(tái)。

據(jù)介紹，運(yùn)輸汽車(chē)的專(zhuān)用鐵路貨車(chē)每節(jié)車(chē)廂分為上下兩層，最多可擺放8至14輛小汽車(chē)。通過(guò)鐵路發(fā)運(yùn)，小汽車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中都在全封閉車(chē)廂內(nèi)，中間無(wú)需倒車(chē)、換車(chē)，同時(shí)，避免了陽(yáng)光直曬及雨水侵襲，相對(duì)安全準(zhǔn)時(shí)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》顯示：

汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)的回收環(huán)節(jié)。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車(chē)物流是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。

汽車(chē)物流融于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，與IT物流、鋼鐵物流、石化物流一樣，是專(zhuān)業(yè)型物流的一種。另外，由于運(yùn)輸物品和環(huán)節(jié)的不同，汽車(chē)物流可分為零部件物流、整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)和整車(chē)物流3個(gè)大類(lèi)。零部件物流又可按服務(wù)環(huán)節(jié)的不同，細(xì)分為零部件采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、零部件進(jìn)出口物流、售后備品件物流等;整車(chē)物流可細(xì)分為商用車(chē)物流、乘用車(chē)物流和二手車(chē)物流。

目前我國(guó)已形成六大汽車(chē)生產(chǎn)基地的格局，包括以長(zhǎng)春為中心的東北基地，以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北基地，以上海為中心的長(zhǎng)三角基地等。主機(jī)廠所在地通常配備與產(chǎn)量匹配的中轉(zhuǎn)庫(kù)，商品車(chē)通過(guò)中轉(zhuǎn)庫(kù)發(fā)向國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)售，當(dāng)前汽車(chē)銷(xiāo)量最高的國(guó)內(nèi)區(qū)域?yàn)槿A東地區(qū)，汽車(chē)生產(chǎn)的集中與消費(fèi)市場(chǎng)的分散帶來(lái)了巨大的物流需求。

汽車(chē)物流行業(yè)市場(chǎng)前景趨勢(shì)分析

全球低碳轉(zhuǎn)型為我國(guó)新能源汽車(chē)迎來(lái)廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已然融入國(guó)際汽車(chē)大循環(huán)，呈現(xiàn)出出口市場(chǎng)高端化、產(chǎn)業(yè)布局全球化、汽車(chē)出海低碳化等新特色。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)8年問(wèn)鼎全球，并在今年第一季度已躍居為世界最大的汽車(chē)出口國(guó)。今年前1~5月，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口193.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.8%。其中新能源汽車(chē)功不可沒(méi)，前五月累計(jì)出口量達(dá)到45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì)，今年我國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模將達(dá)到400萬(wàn)輛的水平。

中國(guó)品牌“走出去”的方式已更發(fā)多元。如吉利從全球供應(yīng)鏈體系、產(chǎn)品出口、技術(shù)“出海”，進(jìn)入“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的新階段。去年通過(guò)入股雷諾韓國(guó)汽車(chē)首次將技術(shù)輸出到汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家。廣汽集團(tuán)也為出海做了諸多“鋪墊”，廣汽米蘭前瞻設(shè)計(jì)中心在去年11月開(kāi)業(yè)，形成米蘭、洛杉磯、上海、廣州“三國(guó)四地”的全球化設(shè)計(jì)創(chuàng)新體系。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車(chē)物流貫穿始終：從零部件供應(yīng)商到制造商的零部件采購(gòu)物流、從制造商到經(jīng)銷(xiāo)商的整車(chē)物流和整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)、以及從經(jīng)銷(xiāo)商到消費(fèi)者的銷(xiāo)售物流等。正因?yàn)槠錆B透于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。

汽車(chē)物流市場(chǎng)呈現(xiàn)季節(jié)性波動(dòng)特征，4季度為旺季。傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)和汽車(chē)零部件市場(chǎng)在每年的1、3、11和12月份銷(xiāo)量較高，整合為季度來(lái)看，4季度無(wú)疑是一年中的銷(xiāo)售量高點(diǎn)。由于汽車(chē)物流市場(chǎng)與汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)相關(guān)性較高，汽車(chē)物流市場(chǎng)亦呈現(xiàn)明顯的季節(jié)性特征。

長(zhǎng)期以來(lái)，公路運(yùn)輸以其靈活、方便、快速響應(yīng)等特點(diǎn)，尤其是能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，占據(jù)著我國(guó)商品車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)主要份額。但在正常情況下，公路運(yùn)輸?shù)某杀靖?、貨損多，尤其是單掛車(chē)實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸較為困難，而且公路運(yùn)輸單臺(tái)車(chē)的排放大，污染重，不利于環(huán)境保護(hù)，同時(shí)轎運(yùn)車(chē)多為改裝車(chē)輛，安全隱患較大，對(duì)公路破壞程度較高。

單一運(yùn)輸方式已不再契合主機(jī)廠物流需求。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，并將公路、鐵路、水路等多種方式有機(jī)結(jié)合，形成貼近客戶需求、具有自身特色的物流規(guī)劃方案，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，成為乘用車(chē)企和第三方物流企業(yè)的首要任務(wù)。

我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，雖然從聯(lián)運(yùn)結(jié)構(gòu)和比重來(lái)看還有不合理的地方，但是多式聯(lián)運(yùn)這種物流組織方式在汽車(chē)物流領(lǐng)域仍有很大發(fā)展空間，無(wú)論是積極打通汽車(chē)供應(yīng)鏈，還是大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，都將推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

因此，汽車(chē)物流企業(yè)不僅需要不斷完善自身的信息化系統(tǒng)，同時(shí)亦需要做好公路干線運(yùn)輸和城市配送運(yùn)輸?shù)你暯愚D(zhuǎn)換，這對(duì)汽車(chē)物流企業(yè)的服務(wù)靈活性提出了更高的要求。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系不僅需要穩(wěn)定性和可持續(xù)性，還需要極高的靈活性和即時(shí)性來(lái)應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)需求，汽車(chē)物流與汽車(chē)制造未來(lái)將深度融合，協(xié)同發(fā)展，通過(guò)汽車(chē)物流服務(wù)創(chuàng)造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的新價(jià)值，積極提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。

隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，中歐班列將國(guó)內(nèi)國(guó)際汽車(chē)物流業(yè)務(wù)有效銜接，我國(guó)汽車(chē)滾裝運(yùn)輸與碼頭建設(shè)也迎來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，逐漸向著一體化、全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)方向邁進(jìn)。未來(lái)，我國(guó)將打造一批具有國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)物流企業(yè)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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