比亞迪7月海外銷量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng) 我國(guó)新能源汽車邁向技術(shù)輸出新階段

• 黃江 2023年8月2日 來源：東方財(cái)富 773 46
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“新能源汽車一哥”比亞迪刷新月度最高銷量，達(dá)到26.21萬(wàn)輛，年內(nèi)銷量已經(jīng)超過150萬(wàn)輛。而第二梯隊(duì)的埃安和理想汽車則再度實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，分別刷新月度交付記錄。

根據(jù)比亞迪發(fā)布公告顯示，其7月新能源汽車銷量達(dá)26.21萬(wàn)輛，上年同期銷量為16.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.3%。比亞迪前7月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到151.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.81%。而比亞迪給自己定下的全年目標(biāo)為300萬(wàn)輛起步。

需要提及的是，比亞迪7月海外銷量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，合計(jì)達(dá)到1.82萬(wàn)輛。而在5-6月，比亞迪海外銷量分別為1.02萬(wàn)輛和1.05萬(wàn)輛。截至7月末，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)9.25萬(wàn)輛的海外銷量。

比亞迪新能源車7月銷量超150萬(wàn)輛

8月1日，新能源車企相繼公布7月成績(jī)單?！靶履茉雌囈桓纭北葋喌纤⑿略露茸罡咪N量，達(dá)到26.21萬(wàn)輛，年內(nèi)銷量已經(jīng)超過150萬(wàn)輛。而第二梯隊(duì)的埃安和理想汽車則再度實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，分別刷新月度交付記錄。

值得注意的是，完成車型換代的蔚來迎來逆襲，月度交付量首次突破2萬(wàn)輛。此外包括零跑和極氪交付量也相繼創(chuàng)歷史新高。

不過，新能源車企的分化依然存在。包括剛得到大眾入股的小鵬汽車、哪吒汽車以及華為賦能的賽力斯則分別出現(xiàn)同比下滑。

埃安7月銷量達(dá)45025輛，同比增長(zhǎng)80%;實(shí)際山，埃安已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量超過4.5萬(wàn)輛關(guān)口。在5月和6月，這家新勢(shì)力車企銷量分別為45003輛和45013輛，近三個(gè)月銷量微幅提升。

而從1-7月累計(jì)看來，埃安銷量已經(jīng)達(dá)到25.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103%。另外，廣汽埃安7月還推出了兩款新車，包括其昊鉑品牌的首款量產(chǎn)車型Hyper GT、AION Y Younger星耀版。數(shù)據(jù)顯示，埃安昊鉑GT的7月銷量達(dá)2011輛。

理想汽車則繼續(xù)跟跑。今年7月，理想汽車共計(jì)交付新車3.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)227.5%，并已連續(xù)兩個(gè)月交付量突破三萬(wàn)。至此，理想汽車年內(nèi)已經(jīng)累計(jì)交付量17.33萬(wàn)輛。在6月份，理想汽車交付達(dá)到3.26萬(wàn)輛，首次突破月度3萬(wàn)大關(guān)。

蔚來、零跑、極氪創(chuàng)歷史新高

本月蔚來成功實(shí)現(xiàn)逆襲。在經(jīng)歷了短暫低迷之后，完成新老產(chǎn)品換代的蔚來銷量一舉突破2萬(wàn)大關(guān)，交付2.05萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)103.6%，環(huán)比增長(zhǎng)91.1%。就在上個(gè)月，蔚來才剛剛重回萬(wàn)輛關(guān)口。

需要提及的是，蔚來主力車型換代ES6已于6月份完成產(chǎn)能爬坡。7月ES6交付超1萬(wàn)輛，這也是蔚來首次單車型月交付破萬(wàn)。前7月，蔚來共交付新車7.5萬(wàn)輛。

除了蔚來之外，零跑和極氪也實(shí)現(xiàn)了月度交付歷史新高。其中零跑單月銷量為1.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%，環(huán)比增長(zhǎng)8.5%。此外，零跑在公布銷量的同時(shí)，還針對(duì)旗下兩款車型進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，調(diào)整區(qū)間1-2萬(wàn)元。

而極氪7月交付也1.2萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史交付新高，同比增長(zhǎng)139.7%。今年以來，極氪的銷量爬坡態(tài)勢(shì)較為明顯，已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月同、環(huán)比正向增長(zhǎng)，今年已經(jīng)累計(jì)交付5.47萬(wàn)輛。此前，極氪方面曾表示，今年極氪001、009及極氪X三款車型預(yù)計(jì)分別交付7萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛和4萬(wàn)輛以上，全年確保14萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。

此外，嵐圖汽車公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，其7月交付3412輛，同比增長(zhǎng)90%。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示：

伴隨著國(guó)家政策支持、新能源汽車技術(shù)不斷提升，以及更多的廠商涉足新能源汽車領(lǐng)域等因素，新能源汽車正逐漸成大眾化趨勢(shì)。

截至2022年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1310萬(wàn)輛，滲透率達(dá)27.6%，相當(dāng)于市場(chǎng)每出售四臺(tái)汽車，就有一臺(tái)是新能源汽車。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年滲透率或?qū)⒊^36%。

事實(shí)上，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車從謹(jǐn)慎觀望到主動(dòng)擁抱，僅僅經(jīng)歷了2年時(shí)間。從2018年到2020年，彼時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的年銷量為一百多萬(wàn)輛。直到2021年，新能源汽車的需求量正式爆發(fā)，2021年新能源汽車銷量達(dá)352.1萬(wàn)輛，一年增長(zhǎng)了近200萬(wàn)輛，到了2022年更是翻倍。

我國(guó)新能源汽車邁向技術(shù)輸出新階段

繼大眾汽車向小鵬汽車增資入股，共同開發(fā)電動(dòng)汽車車型后，零跑汽車日前透露，已向兩家國(guó)外車企確定整車技術(shù)和下車體架構(gòu)的授權(quán)，未來計(jì)劃將電子電氣架構(gòu)和整車架構(gòu)能力向外輸出變現(xiàn)，成為公司一種新的業(yè)務(wù)模式。

可以看出，在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌的創(chuàng)新能力和技術(shù)實(shí)力越來越受到傳統(tǒng)國(guó)際汽車品牌巨頭的重視和認(rèn)可，中國(guó)汽車工業(yè)正從技術(shù)引進(jìn)邁向技術(shù)輸出的新階段。

對(duì)于大眾汽車與小鵬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為，一方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌的快速崛起和不斷加碼的“價(jià)格戰(zhàn)”，讓大眾汽車在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代建立的優(yōu)勢(shì)大幅削減，主導(dǎo)地位面臨嚴(yán)重威脅;另一方面，長(zhǎng)期以來大眾汽車在華的數(shù)字化變革收效甚微，龐大冗雜的組織架構(gòu)和低效的職能傳導(dǎo)機(jī)制，導(dǎo)致合資車企決策效率低下……傳統(tǒng)燃油車巨頭不得不尋求新的戰(zhàn)略路徑。

無論大眾汽車出于何種戰(zhàn)略考量，本次增資收購(gòu)小鵬汽車股權(quán)，并達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，有三點(diǎn)值得關(guān)注：

首先，新能源時(shí)代車企的價(jià)值已重新厘定。此次大眾汽車牽手小鵬汽車，足以說明小鵬汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)得到了大眾集團(tuán)的高度認(rèn)可，也表明國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力車企的價(jià)值正得到全球范圍的認(rèn)可。

其次，新能源時(shí)代品牌戰(zhàn)略聯(lián)盟將成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。就目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局來看，很難有一家車企能同時(shí)兼具成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，這需要車企拿出格局和智慧，在合作模式中開展創(chuàng)新設(shè)計(jì)，基于各自核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成新的角色分工，通過開展聯(lián)合開發(fā)，擴(kuò)大產(chǎn)品組合和競(jìng)爭(zhēng)力，開拓更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

最后，新能源時(shí)代新舊勢(shì)力正形成合力，加速智能化奇點(diǎn)到來。相較此前傳統(tǒng)燃油車集團(tuán)與造車新勢(shì)力之間的“油電之爭(zhēng)”，如今兩大陣營(yíng)面向中國(guó)市場(chǎng)共同開發(fā)電動(dòng)車型，這不僅是自主品牌技術(shù)輸出的里程碑事件，更是新能源汽車滲透率加速、重視智能化拐點(diǎn)向上、自主技術(shù)輸出帶來的大行情機(jī)會(huì)。

《2023-2028年中國(guó)新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景研究報(bào)告

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