當(dāng)前大型船廠交船期已排至2026年 造船行業(yè)發(fā)展預(yù)測

• 黃文玉 2023年8月3日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 561 31
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造船業(yè)，是指水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動作用，對促進(jìn)勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。

當(dāng)前大型船廠交船期已排至2026年

克拉克森統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前大型船廠交船期已排至2026年，部分排至2027/2028年。中韓日三國手持訂單覆蓋率分別為3.3年、4.8年和2.3年。其中，短期內(nèi)LNG運(yùn)輸船產(chǎn)能持續(xù)緊張，除預(yù)留船位外大型LNG運(yùn)輸船交期已排至2028年，LNG運(yùn)輸船建造船廠均滿負(fù)荷運(yùn)作。根據(jù)初步對當(dāng)前各船廠產(chǎn)能增減的統(tǒng)計(jì)，克拉克森預(yù)計(jì)到2025年底，全球新造船產(chǎn)能將在2021年基礎(chǔ)上增加10%(約400萬修正總噸)。

造船是指建造或制造船只的生產(chǎn)工業(yè)，一般是在一種專業(yè)設(shè)施造船廠里的船臺或船塢中進(jìn)行。造船本身應(yīng)用的科技十分廣泛，從船身到引擎的使用，造船技術(shù)可以分為幾大類，包含船體(或稱載臺，此部份以基本設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為主，依材質(zhì)可再細(xì)分為鋼船、鋁合金船、玻璃鋼〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等)、艤裝(如電子設(shè)備、航儀、家具、主機(jī)以外其他設(shè)備等)、輪機(jī)(船用主機(jī)，如蒸氣渦輪機(jī)、燃?xì)鉁u輪機(jī)、柴油引擎、核子反應(yīng)爐等)及電機(jī)。近代造船與古代大不相同，采用模式化、標(biāo)準(zhǔn)化，很多地方采用大量自動機(jī)械，輪船的噸位越來越大，航行越來越遠(yuǎn)?，F(xiàn)代造船多為民用的散貨輪、集裝箱輪、軍用的巡洋艦等。

造船業(yè)，是指水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動作用，對促進(jìn)勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。我國勞動力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢。

造船行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)楹Ｑ箝_發(fā)、水上交通運(yùn)輸、能源運(yùn)輸、國防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

造船業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)帶動性強(qiáng)，軍民結(jié)合緊密的國家戰(zhàn)略性行業(yè)，其快速健康發(fā)展在拉動國民經(jīng)濟(jì)增長，加快國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和解決社會就業(yè)等方面具有十分重要的作用。2020年全球造船完工量為8831萬載重噸，新承接船舶訂單量5523萬載重噸，手持船舶訂單量15994萬載重噸。

對于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經(jīng)濟(jì)命脈中的一個支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強(qiáng)的國際競爭力。船舶工業(yè)是提升一國綜合國力的必備產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國船舶工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實(shí)力、加快海洋開發(fā)步伐、維護(hù)國家海洋權(quán)益、保障水上 運(yùn)輸安全、維持國民經(jīng)濟(jì)增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠(yuǎn)的意義。

數(shù)據(jù)顯示，2019年中國海船完工量為1094萬修正總噸，海船新承接訂單量為864萬修正總噸;2020年中國海船完工量為1082萬修正總噸，海船新承接訂單量為969萬修正總噸。2014-2020年中國手持船舶訂單量不斷減少，2020年中國手持船舶訂單量為7111萬載重噸，較2019年減少了1055萬載重噸，其中海船手持訂單量為2502萬修正總噸。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》顯示：

2021年，全國造船完工量3970.3萬載重噸，較上年增加117萬載重噸，同比增長3.0%，其中海船為1204.4萬修正總噸，較上年增加122萬修正總噸，同比增長11.31%，占造船完工量的30.34%。2021年，全國新承接船舶訂單量6707萬載重噸，較上年增加3814萬載重噸，同比增長131.8%，其中海船為2402萬修正總噸，較上年增加1433萬修正總噸，同比增長147.83%，占新承接船舶訂單量的35.81%。

截至12月底，全國手持船舶訂單量9583.9萬載重噸，比2020年底手持訂單量增加2473萬載重噸，同比增長34.8%，其中海船為3609.9萬修正總噸，比2020年底增加1108萬修正總噸，同比增長44.28%，出口船舶占總量的88.2%。

2022年1—9月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的45.9%、53.6%和48%，分別比上半年提高了0.7、2.8和0.2個百分點(diǎn)。2022年前三季度，中國船舶工業(yè)在國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先，尤其高端船型占比不斷提高。1—9月份，汽車運(yùn)輸船占到全球市場的83%，萬箱以上集裝箱船占到全球市場的51.7%，均位居世界第一。新承接訂單中，綠色動力船舶占比接近一半，達(dá)到48.6%。

造船行業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測

2023年1-2月，全國造船完工量423萬載重噸，同比下降35.3%;新承接船舶訂單量925萬載重噸，同比增長63.6%。截至2月底，手持船舶訂單量11364萬載重噸，同比增長16.1%。

從各船型訂單來看，MSI預(yù)計(jì)2023年集裝箱船訂單量將非常有限，干散貨船訂單也將因市場表現(xiàn)受到影響，而隨著新產(chǎn)能的投產(chǎn)，更多的LNG運(yùn)輸船訂單將涌現(xiàn)。至于油輪板塊，雖然貨運(yùn)市場一直處于高位，但這并不是船東訂造大量新船的催化劑。

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