氫燃料電池汽車市場現(xiàn)狀 2023上半年全球氫燃料電池汽車銷量同比減少11.6%

• 黃文玉 2023年8月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 260 9
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作為氫能源下游利用重點(diǎn)的氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是指使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動電動機(jī)，由電動機(jī)推動車輛運(yùn)行的新能源汽車。

2023上半年全球氫燃料電池汽車銷量同比減少11.6%

根據(jù)相關(guān)媒體報道，韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1至6月，全球氫燃料電池汽車銷量為8290輛，同比減少11.6%。按制造商來看，現(xiàn)代汽車售出3198輛，同比減少41.5%，市占率從去年同期的58.3%下降至38.6%，但仍位居全球第一。豐田售出2328輛，同比增長1.7%，與現(xiàn)代汽車的市占率差距縮小至10.5個百分點(diǎn)。

作為氫能源下游利用重點(diǎn)的氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是指使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動電動機(jī)，由電動機(jī)推動車輛運(yùn)行的新能源汽車。以可再生能源為基礎(chǔ)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)符合我國循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，市場潛力較大。

氫能，氫和氧進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)釋放出的化學(xué)能，是一種二次清潔能源，被譽(yù)為“21世紀(jì)終極能源”，也是在碳達(dá)峰、碳中和的大背景下，加速開發(fā)利用的一種清潔能源。氫在地球上主要以化合態(tài)的形式出現(xiàn)，是宇宙中分布最廣泛的物質(zhì)，它構(gòu)成了宇宙質(zhì)量的75%，是二次能源。氫能在21世紀(jì)有可能在世界能源舞臺上成為一種舉足輕重的能源，氫的制取、儲存、運(yùn)輸、應(yīng)用技術(shù)也將成為21世紀(jì)備受關(guān)注的焦點(diǎn)。氫具有燃燒熱值高的特點(diǎn)，是汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。氫燃燒的產(chǎn)物是水，是世界上最干凈的能源。資源豐富，可持續(xù)發(fā)展。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：

隨著，人們將目光也投向?qū)で笮碌摹昂荏w能源”，作為二次能源的電能，可從各種一次能源中生產(chǎn)出來，例如煤炭、石油、天然氣、太陽能、風(fēng)能、水力、潮汐能、地?zé)崮?、核燃料等均可直接生產(chǎn)電能。而作為二次能源的汽油和柴油等則不然，生產(chǎn)它們幾乎完全依靠化石燃料。隨著化石燃料耗量的日益增加，其儲量日益減少，終有一天這些資源將要枯竭，這就迫切需要尋找一種不依賴化石燃料的、儲量豐富的新的含能體能源。氫能正是一種在常規(guī)能源危機(jī)的出現(xiàn)、在開發(fā)新的二次能源的同時人們期待的新的二次能源。

氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的“零排放，無污染”載運(yùn)工具，是未來新能源清潔動力汽車的主要發(fā)展方向之一。氫燃料電池汽車的進(jìn)一步研發(fā)與量產(chǎn)化，必將成為全球汽車工業(yè)領(lǐng)域的一場新革命。氫燃料電池汽車與傳統(tǒng)公交相比，具有零碳排放、能量轉(zhuǎn)化率高、低溫適應(yīng)力好等優(yōu)點(diǎn)，對降低大氣污染、改善城市環(huán)境和降低能源消耗有著重要意義。燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游是鉑、石墨、硫等礦產(chǎn)資源;中游是由燃料電池動力系統(tǒng)及關(guān)鍵部件;下游是整車廠及加氫&服務(wù)。

氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

動力系統(tǒng)是使電動汽車獲得運(yùn)動能力并用于傳遞能量的所有部件總稱,主要包括:動力源、電機(jī)以及傳動系。動力源也稱能量源,是在電動汽車中將能源轉(zhuǎn)化為電機(jī)使用能量的部件或者存儲能量部件的總稱,主要有燃料電池、汽油機(jī)、柴油機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)、汽油發(fā)電機(jī)以及動力蓄電池等。

燃料電池汽車與其它類型車輛(傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車、由蓄電池單獨(dú)驅(qū)動的純電動汽車和油電混合動力汽車)的最大不同點(diǎn)是其獨(dú)特的動力系統(tǒng)。燃料電池汽車的核心組成部分為動力系統(tǒng),動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式多種多樣的氧燃料電池汽車用“燃料電池+電動機(jī)”代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動力系統(tǒng)的“發(fā)動機(jī)和燃油系統(tǒng)”,并且動力系統(tǒng)發(fā)生較大的變化:燃料電池代替發(fā)動機(jī)成為汽車的主要驅(qū)動動力源,同時還添加峰值電源作為輔助動力源(輔助動力源主要是對動態(tài)性能響應(yīng)差、峰值功率輸出能力不足的燃料電池進(jìn)行補(bǔ)充以及吸收再生制動能量),扭轉(zhuǎn)減震器與離合器被刪除,減速器代替多檔變速器。

燃料電池系統(tǒng)、峰值電源(蓄電池、超級電容等)、驅(qū)動電機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、各部件控制器組成氫燃料電池汽車混合動力系統(tǒng)。氧燃料電池汽車混合動力系統(tǒng)各元件性能各異、稱合關(guān)系復(fù)雜,并且道路運(yùn)行工況要求苛刻,因此對能量控制系統(tǒng)要求嚴(yán)格。

截止2021年11月9日，中國氫燃料電池及相關(guān)企業(yè)注冊量為54家。廣東省有氫燃料電池及相關(guān)企業(yè)數(shù)量199家，位居全國第一，第二是江蘇省，有氫燃料電池及相關(guān)企業(yè)數(shù)量84家;第三是山東省，氫燃料電池及相關(guān)企業(yè)數(shù)量61家。

2020年，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)量為1199輛下降57.5%。在政府大力支持、技術(shù)創(chuàng)新加速、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善以及資本迅速涌入的大背景下，中國氫燃料電池汽車行業(yè)爆發(fā)在即，預(yù)計2025年產(chǎn)量規(guī)模將突破3萬輛，同時，燃料電池技術(shù)也有望實(shí)現(xiàn)突破，成本大幅下降。到2030年，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量預(yù)計將達(dá)到數(shù)十萬輛。

2021年，京津冀氫燃料電池汽車示范城市群被國家五部委聯(lián)合批準(zhǔn)為國家首批示范城市群，北京陸續(xù)在全市探索施行整車示范推廣的“揭榜掛帥”模式。

2021年8月起，我國明確將上海、北京、廣東3個城市群列為全國首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，年底擴(kuò)展到5個城市群共涵蓋數(shù)十座城市;2022年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》出臺，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)是未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。

2022年11月，《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021~2025年)》正式發(fā)布。規(guī)劃提出，2025年前力爭實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V量突破1萬輛。上海也于近期公布計劃稱，到2025年要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車保有量突破1萬輛。2023年前，北京市力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛。

國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，《規(guī)劃》要求到2035年，能源安全保障能力大幅提升，綠色生產(chǎn)和消費(fèi)模式廣泛形成。為了加快構(gòu)建現(xiàn)代能源體系，推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，北京、廣東、上海、天津、湖北等共有13個地區(qū)公開發(fā)布省級能源 " 十四五 " 規(guī)劃，均將氫能和氫能燃料電池作為重點(diǎn)發(fā)展對象。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》。

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  2023-2028年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告

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