我國船舶出口呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢 船舶行業(yè)新一輪周期已經(jīng)啟動

• 黃江 2023年8月17日 來源：東方財富 1448 96
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今年1-5月，我國船舶出口呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-5月全國完工出口船1402萬載重噸，同比增長13.8%;承接出口船訂單2415萬載重噸，同比增長52.5%;截至5月末，手持出口船訂單10831萬載重噸，同比增長19.9%。

船舶設計是指根據(jù)預定的船舶使用要求，通過分析、研究、計算、繪圖等工作，從選擇主尺度、線型、動力裝置，估算各種性能，選定有關材料、設備，直至作出為建造船舶所需全部圖紙與技術文件的過程。廣義的船舶設計還包括可行性研究、設計任務書的論證與編制，以及船舶建成后的完工圖紙與文件的編制工作。

2023中國船舶工業(yè)行業(yè)市場份額

今年1-5月船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況。1-5月，我國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，造船三大指標實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持領先，船舶企業(yè)收入利潤持續(xù)改善。隨著航運市場逐步回暖，船舶需求旺盛，部分造船企業(yè)訂單量飽滿。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，全國造船完工1647萬載重噸，同比增長15.4%;承接新船訂單2645萬載重噸，同比增長49.5%。截至5月底，手持船舶訂單11799萬載重噸，同比增長15.5%。

1-5月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的48.1%、67.3%和51.6%，均遠超日本和韓國，造船三大指標國際市場份額保持領先。

1-5月，74家重點監(jiān)測船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1922.2億元，同比增長29.1%。其中，船舶制造產(chǎn)值831.9億元，同比增長54.2%;船舶配套產(chǎn)值170.7億元，同比增長27.9%;船舶修理產(chǎn)值109億元，同比增長34.4%。

同時，船舶企業(yè)效益實現(xiàn)同比增長。1-5月，74家重點監(jiān)測船舶企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入1376.4億元，同比增長31.3%;利潤總額為46.4億元，同比扭虧為盈。

出口成績單亮眼

今年1-5月，我國船舶出口呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-5月全國完工出口船1402萬載重噸，同比增長13.8%;承接出口船訂單2415萬載重噸，同比增長52.5%;截至5月末，手持出口船訂單10831萬載重噸，同比增長19.9%。

據(jù)悉，1-5月，我國船舶出口金額為88.6億美元，同比增長21.1%。在出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位。

東莞證券認為，國際航運市場逐步回暖，船舶行業(yè)新一輪周期已經(jīng)啟動，船舶板塊業(yè)績逐步改善，行業(yè)景氣度上行。

海外大額訂單頻現(xiàn)。4月6日，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團在北京正式簽訂合作協(xié)議，包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額超過210億元，創(chuàng)下中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。日前，揚子江船業(yè)集團與老客戶挪威船東KCC簽訂了三艘83300DWT第三代CABU混裝船的建造合同。該三艘新船計劃于2026年交付。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國船舶設計行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》顯示：

隨著航運市場逐步回暖，船舶需求旺盛，部分造船企業(yè)訂單量飽滿。根據(jù)中國船舶集團江南造船廠消息，公司民船訂單2026年已經(jīng)全部接滿，部分生產(chǎn)線已經(jīng)排到2028年。

中國重工透露，公司生產(chǎn)任務較為飽滿，下屬各船舶建造企業(yè)主建船型定位不同。其中，大連造船的LNG船型2027年前交船位已接滿。另外一家船舶公司在日前舉行的業(yè)績說明會上也表示，公司在手訂單飽滿，目前手持造船訂單交船期最遠已排至2027年。

首創(chuàng)證券研報顯示，相比造船訂單快速增長，造船產(chǎn)能增長較為緩慢。在船舶需求旺盛的背景下，疊加原材料漲價和設備升級，新船價格持續(xù)上升，船舶行業(yè)迎來量價齊升，中國船舶等造船企業(yè)有望獲益。

從船齡替代周期看，隨著船齡的增加，維護、維修成本會上升。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前全球船隊20年以上船齡的船舶運力占比為8.7%，15年以上船齡的船舶運力占比達到21.8%。以艘數(shù)計算，20年和15年以上的占比分別高達39%和49.9%，船舶老齡化明顯。假設船舶更新替換周期為20年，最近一次船舶交付量高點是2011年，距今已有12年，再根據(jù)目前船廠排產(chǎn)情況看，有些訂單甚至已經(jīng)排到了2028年，因此當前處于船舶更新替換需求的上行階段。

此外，在環(huán)保政策方面。過去十余年，航運碳排放呈明顯上升趨勢。國際海事組織IMO提出航運業(yè)碳減排行動計劃，目標于2050年實現(xiàn)碳減排50%，目前，隨著IMO一系列降低船舶碳排放的法案推進，將會加速目前市場上的舊船淘汰。在環(huán)保要求下，國際海運行業(yè)環(huán)保壓力正在加大，中長期帶來更多更新?lián)Q代需求。

值得關注的是，受需求持續(xù)釋放帶動，A股市場船舶制造板塊(按申萬行業(yè)分類)2023年第一季度整體經(jīng)營情況比較理想。Choice數(shù)據(jù)顯示，板塊內11家上市公司中有5家實現(xiàn)歸母凈利潤同比增長;9家實現(xiàn)營業(yè)總收入同比增長。

船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈的利潤周期一般滯后船價/訂單周期2年至3年，因此今年是2020年至2021年那波集裝箱船訂單潮利潤兌現(xiàn)時點，年內利潤景氣周期仍會對造船企業(yè)業(yè)績形成有力支撐，疊加今年新增訂單繼續(xù)大幅增長，將為接下來幾年的船企利潤提供一定的指引。

近些年全球船舶產(chǎn)能逐步收縮，活躍船廠數(shù)量大幅下降。全球船廠手持訂單量可以滿足未來3.5年的工作量，相較于2021年的2.7年進一步提高。而相比造船訂單的快速增長，造船產(chǎn)能的擴張卻較為緩慢，由于造船對地理、氣候和勞動力等客觀條件要求很高，所以新增產(chǎn)能相對受限，船企議價能力提升，將支撐船價維持高位。

《2023-2028年中國船舶設計行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國船舶設計行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告

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