中國新能源驅(qū)動電機(jī)行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境 中國新能源驅(qū)動電機(jī)行業(yè)市場需求分析

• 周迅 2023年8月29日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 347 15
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驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)是新能源汽車核心系統(tǒng)之一，其性能決定了爬坡能力、加速能力以及最高車速等汽車行駛的主要性能指標(biāo)。驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)主要是由電機(jī)及其控制器組成，其中電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子、機(jī)殼、連接器、旋轉(zhuǎn)變壓器等零部件裝配而成。電動機(jī)一般要求具有電動、發(fā)電兩項(xiàng)功能

經(jīng)過 10多年的發(fā)展，我國新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步顯著增強(qiáng)，從過去的跟跑到現(xiàn)在的已經(jīng)領(lǐng)跑，從電池、電機(jī)、電控幾個方面都實(shí)現(xiàn)了自主核心技術(shù)的自主可控。其中在驅(qū)動電機(jī)領(lǐng)域，我國已經(jīng)自主開發(fā)出滿足各類新能源汽車需求的產(chǎn)品，部分主要性能指標(biāo)已達(dá)到相同功率等級的國際先進(jìn)水平。

但是在峰值轉(zhuǎn)速、功率密度及效率方面與國外仍存在一定的差距。目前，新能源乘用車主要使用的是永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)。隨著技術(shù)的逐步成熟和成本的下探，在未來幾年的純電動乘用車市場上，永磁同步電機(jī)將占據(jù)主流，交流異步電機(jī)的配套將逐年萎縮。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國新能源驅(qū)動電機(jī)行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境與投資風(fēng)險預(yù)測報告》顯示：

中國新能源驅(qū)動電機(jī)行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境

驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)是新能源汽車核心系統(tǒng)之一，其性能決定了爬坡能力、加速能力以及最高車速等汽車行駛的主要性能指標(biāo)。驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)主要是由電機(jī)及其控制器組成，其中電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子、機(jī)殼、連接器、旋轉(zhuǎn)變壓器等零部件裝配而成。

電動機(jī)一般要求具有電動、發(fā)電兩項(xiàng)功能，按類型可選用直流、交流、永磁無刷或開關(guān)磁阻等幾種電動機(jī)，功率轉(zhuǎn)換器按所選電機(jī)類型，有DC/DC功率變換器、DC/AC功率變換器等形式，其作用是按所選電動機(jī)驅(qū)動電流要求，將蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓等級的直流、交流或脈沖電源。電機(jī)是應(yīng)用電磁感應(yīng)原理運(yùn)行的旋轉(zhuǎn)電磁機(jī)械，用于實(shí)現(xiàn)電能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。運(yùn)行時從電系統(tǒng)吸收電功率，向機(jī)械系統(tǒng)輸出機(jī)械功率。應(yīng)用于新能源汽車的驅(qū)動電機(jī)主要包括直流電機(jī)、交流電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)三類，其中在乘用車、商用車領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛的電機(jī)包括直流(無刷)電機(jī)、交流感應(yīng)(異步)電機(jī)、永磁同步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)等。

直流電機(jī)是最早用于新能源汽車領(lǐng)域的電機(jī)，直流電機(jī)已基本淘汰。永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)是新能源汽車的主要電機(jī)類型。眾所周知，歐美車企主要使用交流異步電機(jī)，中國及日系車企更多青睞永磁同步電機(jī)，永磁同步電機(jī)具有效率高、轉(zhuǎn)速范圍寬、體積小、重量輕、功率密度大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，成為純電動乘用車市場的主要驅(qū)動電機(jī)。

自2001年中國確定了節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略以來，連續(xù)三個五年科技發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃逐步形成了“三橫三縱”的技術(shù)研發(fā)體系。在“三縱”方面，純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混合動力汽車作為純電驅(qū)動汽車的基本類型歸為一個大類;燃料電池汽車作為純電驅(qū)動汽車的特殊類型繼續(xù)獨(dú)立作為一‘“縱”：混合動力汽車主要為常規(guī)混合動力汽車。在“三橫”方面.，“電池”包括動力電池和燃料電池;“電機(jī)”包括電機(jī)系統(tǒng)及其與發(fā)動機(jī)、變速隋總成一體化技術(shù)等;“電控”包括“‘電轉(zhuǎn)向”、“電空調(diào)”、“電制動”和“車網(wǎng)融合”等在內(nèi)的電動汽車電子控制系統(tǒng)技術(shù)。同時構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)檢測、能源供給、集成示范的三大平臺。通過十多年的持續(xù)研發(fā)，中國在新能源汽車“三橫”共性關(guān)鍵技術(shù)取得了明顯的進(jìn)步，為驅(qū)動電機(jī)行業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。

中國新能源驅(qū)動電機(jī)行業(yè)市場需求分析

工信部《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》指出，目前我國新能源汽車制造業(yè)的部分基礎(chǔ)工藝尚有瓶頸，部分關(guān)鍵零部件仍然對進(jìn)口依賴嚴(yán)重，難以達(dá)成產(chǎn)業(yè)鏈的安全可控。為進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，我國政府大力支持新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的研發(fā)和國產(chǎn)化應(yīng)用?！吨袊圃?025》提出要“掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力”。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》把高效高密度驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)列為新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程之一，提出深化“三縱三橫”研發(fā)布局，“以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為三橫，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系”。浙江省也配套出臺了《浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，要求“補(bǔ)強(qiáng)驅(qū)動電機(jī)電控，提升電驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)能力，開展電驅(qū)系統(tǒng)三合一集成，提升電驅(qū)系統(tǒng)功率密度和能量效率”。

目前國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)商與電機(jī)廠商之間配套體系日趨完善，國內(nèi)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)多為訂單生產(chǎn)模式，據(jù)統(tǒng)計(jì)2021年我國國內(nèi)產(chǎn)量達(dá)到388.3萬臺，同比增長157.75%。據(jù)統(tǒng)計(jì)2020年我國新能源汽車驅(qū)動電機(jī)需求為146.3萬臺，2021年國內(nèi)新能源驅(qū)動電機(jī)需求量增長至376.5萬臺。

本報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、工信部、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對中國新能源驅(qū)動電機(jī)市場進(jìn)行了分析研究。

報告在總結(jié)中國新能源驅(qū)動電機(jī)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國新能源驅(qū)動電機(jī)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。報告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為新能源驅(qū)動電機(jī)企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國新能源驅(qū)動電機(jī)行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境與投資風(fēng)險預(yù)測報告 》。

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