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          全球LNG運輸船將迎來大規(guī)模交付期 LNG船行業(yè)市場發(fā)展?jié)摿Ψ治?/h1>

          大型LNG船與航空母艦、豪華郵輪一起,被并稱為全球造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”,涉及系統(tǒng)100多個、零部件550萬余個,需要鋼鐵、機械、電子、化工等產(chǎn)業(yè)提供配套,具有技術(shù)復雜程度高、產(chǎn)業(yè)帶動力強的特點,它的設計、建造是一個國家科技水平的集中體現(xiàn),也是造船強國的

          LNG仍然是目前最具可行性的可靠、靈活、清潔能源。盡管用氣成本大幅度增加,但歐洲通過大量進口LNG,基本上替代了俄羅斯管道天然氣。這充分顯示了LNG行業(yè)的靈活性,并驗證了全球統(tǒng)一、規(guī)范、市場化的LNG市場在提高能源安全方面的重要作用。

          全球LNG運輸船的平均容量基本維持在17萬立方米,主要是途經(jīng)運河的限制以及規(guī)模經(jīng)濟。2022年是全球LNG船交付數(shù)量較低的年份。2022年全球新交付LNG運輸船27艘,新交付數(shù)量顯著低于2018-2021年的平均水平(年均約50艘)。

          液化天然氣船,簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。

          按液貨艙的結(jié)構(gòu)形式可分為獨立儲罐式和膜式。前者是將柱形、罐形、球形等形狀的儲罐置于船內(nèi);后者采用雙殼結(jié)構(gòu),體內(nèi)殼就是液貨艙的承載殼體,與獨立式比較,膜式的優(yōu)點是容積利用率高,結(jié)構(gòu)重量輕,因此新建的液化天然氣船,尤其是大型的,多采用膜式結(jié)構(gòu)。液化天然氣船設備復雜,技術(shù)要求高,造價大。

          大型LNG船與航空母艦、豪華郵輪一起,被并稱為全球造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”,涉及系統(tǒng)100多個、零部件550萬余個,需要鋼鐵、機械、電子、化工等產(chǎn)業(yè)提供配套,具有技術(shù)復雜程度高、產(chǎn)業(yè)帶動力強的特點,它的設計、建造是一個國家科技水平的集中體現(xiàn),也是造船強國的重要標志。

          LNG船舶是國際公認高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品。隨著LNG船舶技術(shù)和管理水平的日益成熟,近十年來,天然氣運輸方式,已呈現(xiàn)管道運輸下降、LNG運輸上升的明顯趨勢。LNG運輸業(yè)進入快速發(fā)展期。

          根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預測研究報告》顯示:

          目前全球的LNG船隊中,大部分船舶與特定LNG項目綁定,即與項目方簽署長期期租合同,取得穩(wěn)定的船舶租金和投資收益。

          在造船市場,中韓是全球LNG運輸船建造強國。韓國造船商現(xiàn)代重工集團、三星重工和大宇是LNG船舶的前三大造船商,分別有96艘、78艘和64艘訂單;我國造船商滬東中華目前正在建造41艘;韓國、日本和中國造船廠之間激烈競爭使新造船舶成本保持相對較低水平。

          LNG船行業(yè)市場發(fā)展?jié)摿Ψ治?/u>

          2022年,中國造船業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%??傞L333米、型寬60米,采用LNG為主燃料,配備LNG雙燃料主機、發(fā)電機、鍋爐,入CCS單一船級,并授予Natural Gas Fuel附加標志——這艘紅藍配色的“大家伙”就是去年完工交付的全球首艘LNG雙燃料超大型原油船“遠瑞洋”輪。

          LNG是液化天然氣的簡稱,主要成分是甲烷,被公認是地球上最干凈的化石能源。LNG船作為“海上超級冷凍車”,代表了造船工業(yè)的最高水平。這種船型的建造屬于“技術(shù)密集型+資金密集型”工程,高度考驗著建造廠商的綜合實力。

          2022年,滬東中華承接大型LNG運輸船訂單達29艘,創(chuàng)造歷史最高紀錄。今年上半年,滬東中華累計交船9艘,新接訂單金額逾200億元,分別為年度計劃的56%、72%;放眼中國船企,在全球大型LNG運輸船的市場份額已經(jīng)躍升至35%。

          根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),2022年1-10月,中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的45.8%、54.3%和48.7%。世界手持訂單排名前十的造船企業(yè)中有5家中國造船企業(yè),我國造船企業(yè)可以建造幾乎所有類型的商用船舶,也具備成系統(tǒng)的產(chǎn)供體系,是推動世界船舶工業(yè)發(fā)展的重要力量。

          隨著全球造船業(yè)進入新一輪增長周期,中國造船業(yè)也將面臨更多機會。業(yè)內(nèi)人士表示,作為典型的周期性行業(yè),船舶行業(yè)景氣度與全球經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展密切相關,一個完整周期大約為25-30年。上一輪周期在2008-2010年形成造船交付高峰,市場調(diào)整至今已超10年時間。以平均船齡25年計算,上輪高峰期交付的船舶在未來10-15年將逐步進入淘汰更新周期,未來15年全球新造船需求將保持增長態(tài)勢。

          全球LNG貿(mào)易量保持持續(xù)增長,疊加新規(guī)則規(guī)范生效下船舶降速造成的運力損失以及老舊船舶的拆船、改裝帶來運力損失等因素,2025年至2030年LNG船運力需求將會保持在高位,預計全球年平均需求量為50至60艘。

          截至2023年4月底,全球共有LNG運輸船668艘,其中包括 45 艘浮式儲存和再氣化裝置(FSRU)和8艘浮式儲存裝置(FSU)。船隊規(guī)模與2021年相比增長了4%。全球在建數(shù)量為312艘,相當于目前現(xiàn)役船隊的46%以上。預計2023年交付28艘,2024年81艘,2025年接近90艘。

          LNG船行業(yè)研究報告中的LNG船行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎,采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式,利用科學的統(tǒng)計分析方法,在描述行業(yè)概貌的同時,對LNG船行業(yè)進行細化分析,重點企業(yè)狀況等。報告中主要運用圖表及表格方式,直觀地闡明了行業(yè)的經(jīng)濟類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營效益比較、供需狀況等,是企業(yè)了解LNG船行業(yè)市場狀況必不可少的助手。

          更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國LNG船行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預測研究報告》。

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