化學(xué)品船行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析：化學(xué)品船運(yùn)力情況2023

• 劉明月 2023年9月19日 來源：中研研究院 521 28
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截至2023年6月30日，沿海省際化學(xué)品船(含油品、化學(xué)品兩用船，下同)共計(jì)284艘、143.4萬載重噸，較2022年底減少了3艘、但噸位增加了3.5萬載重噸，噸位增幅2.5%。

化學(xué)品船運(yùn)力情況2023

高技術(shù)船舶一般可分為6類：①大型油船和原油/散貨/礦石運(yùn)輸船。②液化氣船，可分為液化石油氣船和液化天然氣船兩大類。③化學(xué)品運(yùn)輸船。④大型集裝箱船及新型無艙蓋集裝箱船。⑤大型豪華旅游船及大型客/車滾裝渡船。⑥高速船舶，包括高速單體船、高速雙體船、水翼船、氣墊船、小水線面雙體船及地效翼船等。

高技術(shù)船舶，采用各種高技術(shù)、特種技術(shù)和尖端技術(shù)而設(shè)計(jì)制造的各種類型船舶的總稱。以具有世界船舶先進(jìn)技術(shù)水平、特殊技術(shù)性能和高附加值為基本特點(diǎn)，屬技術(shù)密集、勞動(dòng)密集和資金密集的新型船舶和未來型船舶。

截至2023年6月30日，沿海省際化學(xué)品船(含油品、化學(xué)品兩用船，下同)共計(jì)284艘、143.4萬載重噸，較2022年底減少了3艘、但噸位增加了3.5萬載重噸，噸位增幅2.5%。2023年上半年新增運(yùn)力12艘、7.0萬載重噸，共有15艘、3.5萬載重噸船舶提前退出市場。

沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船平均船齡10.7年，較2022年底減少了0.1年。其中，老舊船舶(船齡12年以上)和達(dá)到特檢船齡的船舶(船齡26年以上)分別有136艘、1艘，占總艘數(shù)的47.9%和0.4%。老舊船舶數(shù)量較2022年底增加了1艘，環(huán)比增長0.7%，特檢船舶數(shù)量較2022年底相同。

中研研究院出版的《2022版化學(xué)品船項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢報(bào)告》顯示

化學(xué)品船行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析：

當(dāng)前中國船廠手持訂單飽滿，世界各大船級(jí)社發(fā)布了上個(gè)月世界造船業(yè)的訂單新增情況，從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，我國的造船企業(yè)總計(jì)獲得了上月訂單當(dāng)中的76%，刷新了去年四季度創(chuàng)下的67%的記錄，達(dá)到了歷史新高。

由于中國化工品生產(chǎn)和消費(fèi)仍處于穩(wěn)健增長期，沿海散裝液體化學(xué)品船水運(yùn)市場需求持續(xù)增長，2022年沿海省際化學(xué)品運(yùn)輸量約4000萬噸，同比增長約9.6%。

上半年，沿海散裝液體化學(xué)品船市場主要裝卸港口格局保持穩(wěn)定，包括寧波、舟山、大連、東莞、泉州、連云港、惠州、上海、煙臺(tái)和江陰。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，截至2022年底，沿海省際化學(xué)品船(含油品、化學(xué)品兩用船)287艘、139.9萬DWT，噸位同比增長8.5%。沿海省際化學(xué)品船運(yùn)價(jià)整體穩(wěn)定，市場供需處于緊平衡狀態(tài)。

2022年，兩岸間海上直航完成貨運(yùn)量4723萬噸，同比下降9.9%。散雜貨、液體化學(xué)品、液化氣運(yùn)量分別為1478萬噸、360萬噸、71萬噸，同比分別下降12.6%、下降18.4%、增長8.2%。集裝箱運(yùn)量完成229.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降4.8%。2022年兩岸間客運(yùn)仍暫停運(yùn)營。

截至2022年底，沿海省際化學(xué)品船(含油品、化學(xué)品兩用船)287艘、139.9萬載重噸，噸位同比增長8.5%。由于我國化工品生產(chǎn)和消費(fèi)仍處于穩(wěn)健增長期，沿海散裝液體化學(xué)品船水運(yùn)市場需求持續(xù)增長，全年沿海省際化學(xué)品運(yùn)輸量約4000萬噸，同比增長約9.6%。沿海省際化學(xué)品船運(yùn)價(jià)整體穩(wěn)定，市場供需處于緊平衡狀態(tài)，部分航線運(yùn)價(jià)略有上漲。

截至2022年底，沿海省際液化氣船共80艘、28.8萬載重噸，噸位同比增長8.2%。液化氣船運(yùn)輸需求總體保持穩(wěn)定，全年完成沿海液化氣運(yùn)量528萬噸，同比增長0.06%。沿海省際液化氣船運(yùn)輸價(jià)格水平回升，供需關(guān)系總體平衡。

2023年，在沿海煉化新增項(xiàng)目投產(chǎn)帶動(dòng)下，散裝液體化學(xué)品、液化氣運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)持續(xù)增加，但隨著國內(nèi)化工產(chǎn)業(yè)鏈布局日趨合理，區(qū)域內(nèi)航線明顯增加，使得船舶整體運(yùn)距呈現(xiàn)縮短趨勢(shì)，后續(xù)隨著新增運(yùn)力逐步投放市場，市場供需有望保持動(dòng)態(tài)平衡，運(yùn)力結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步優(yōu)化，運(yùn)價(jià)保持基本穩(wěn)定或總體需求帶動(dòng)運(yùn)價(jià)溫和上漲。

就在我國造船業(yè)不斷奪得新成就，下游化學(xué)品船行業(yè)序次復(fù)蘇，細(xì)分行業(yè)手持訂單占比邊際改善。本輪船舶周期經(jīng)歷下游細(xì)分行業(yè)的序次復(fù)蘇，集裝箱、LNG、汽車船、油輪等細(xì)分行業(yè)訂單接力到來，化學(xué)品船周期持續(xù)性超預(yù)期。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)增長，“散改集”“陸轉(zhuǎn)水”持續(xù)推進(jìn)和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，預(yù)計(jì)沿海集裝箱運(yùn)輸需求將保持穩(wěn)定增長，與國際市場的需求放緩形成對(duì)比。預(yù)計(jì)2023年國際市場對(duì)于國內(nèi)沿海集裝箱運(yùn)輸?shù)耐庖缱饔糜兴档?，部分運(yùn)力從國際市場回歸國內(nèi)沿海市場，沿海集裝箱船舶運(yùn)力供給總體有所增長，運(yùn)價(jià)將有所回落。

化學(xué)品船市場景氣度

目前中國化學(xué)品船公司有50家左右，大致可分為三類公司：一是低負(fù)債小公司，船隊(duì)規(guī)模有限，盈利能力穩(wěn)健，近幾年沒有盲目擴(kuò)張，總體風(fēng)險(xiǎn)度低;二是上市船公司，船隊(duì)規(guī)模普遍較大，融資能力強(qiáng)，具有一定抗風(fēng)險(xiǎn)能力，但如果市場持續(xù)低迷，盈利水平受到?jīng)_擊較大，總體風(fēng)險(xiǎn)度中等;三是高負(fù)債小公司，船隊(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，新船老船都有，且負(fù)債率不低，總體風(fēng)險(xiǎn)度較大。

根據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和 2035 年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，預(yù)計(jì)中國內(nèi)貿(mào)水運(yùn)需求將總體保持增長態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點(diǎn)。中國沿海散裝液體化學(xué)品船市場經(jīng)歷了超過5年的景氣行情。

化學(xué)品船行業(yè)報(bào)告在大量的分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為企業(yè)在激烈的化學(xué)品船市場競爭中洞察先機(jī)，根據(jù)市場需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的化學(xué)品船市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

未來該行業(yè)發(fā)展空間極大，更多化學(xué)品船行業(yè)消息，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研研究院出版的《2022版化學(xué)品船項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢報(bào)告》。

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