阿里巴巴大動作 擬分拆上市 物流企業(yè)踴躍融入資本市場圈

• 李波 2023年9月27日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1357 89
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26日，阿里巴巴在港交所發(fā)布公告稱，公司擬通過以菜鳥股份于香港聯(lián)交所主板獨立上市的方式分拆菜鳥。分拆完成后，公司將繼續(xù)持有菜鳥50%以上的股份，菜鳥將仍為公司的子公司。

26日，阿里巴巴在港交所發(fā)布公告稱，公司擬通過以菜鳥股份于香港聯(lián)交所主板獨立上市的方式分拆菜鳥。分拆完成后，公司將繼續(xù)持有菜鳥50%以上的股份，菜鳥將仍為公司的子公司。

阿里擬分拆菜鳥獨立上市

公告稱，菜鳥是一家于2015年5月20日在開曼群島注冊成立的獲豁免有限公司。菜鳥的主要業(yè)務包括國際物流、國內(nèi)物流與科技及其他服務。目前，阿里巴巴持有菜鳥約69.54%的股份。

擬議分拆完成后，阿里巴巴未分拆集團將繼續(xù)經(jīng)營其現(xiàn)有的主要業(yè)務，其中包括淘天集團、阿里國際數(shù)字商業(yè)集團、云智能集團、本地生活集團、和大文娛集團以及其他業(yè)務，菜鳥集團經(jīng)營的業(yè)務除外。

公告稱，擬議分拆將更好地反映菜鳥集團自身的價值，并提高其運營及財務透明度，從而使投資者將能夠分開評價及評估菜鳥集團與阿里巴巴未分拆集團的業(yè)績及潛力。同時，預期擬議分拆將提高菜鳥集團的價值，進而令公司及其股東整體受益。

今年3月底，阿里宣布啟動“1+6+N”組織變革，在阿里之下，設(shè)立阿里云智能、淘寶天貓商業(yè)、本地生活、菜鳥、國際數(shù)字商業(yè)、大文娛等六大業(yè)務集團和多家業(yè)務公司。

5月18日，阿里巴巴稱，菜鳥將啟動上市籌備。這是阿里巴巴“1+6+N”以來又一項重大實質(zhì)性進展，也把菜鳥集團推到了更受關(guān)注的位置。

菜鳥2024財年一季度，營收同比增長34%

阿里巴巴集團2024財年一季度財報顯示，菜鳥集團本季度營收231.64億元人民幣，同比增長34%。本季度，菜鳥繼續(xù)增強物流能力，國際快遞推出“全球五日達”，海外分撥中心增至18個，國內(nèi)優(yōu)選倉配“半日達”極速體驗覆蓋重點8城。優(yōu)質(zhì)服務加上科技引領(lǐng)的運營優(yōu)化，菜鳥本季度盈利能力也得到改善。

在此前阿里發(fā)布的2023財年年報中，菜鳥集團成為阿里巴巴集團內(nèi)增長速度最高的業(yè)務，收入為556.81億元，同比增長21%，占集團總營收比例為6%。

在今年6月召開的全球智慧物流峰會上，阿里巴巴董事會主席、菜鳥集團董事長蔡崇信表示，阿里巴巴集團將始終堅定支持菜鳥的長期發(fā)展。菜鳥會立足中國根基、著眼全球市場，持續(xù)構(gòu)建全球化的物流網(wǎng)絡。

物流企業(yè)踴躍融入資本市場圈

除菜鳥集團外，今年8月，順豐控股向港交所遞交招股書。6月，極兔速遞提交赴港上市的申請文件，擬募資5億美元至10億美元。5月，樂艙物流在港交所遞交招股書。

而除這些擬上市的企業(yè)外，京東物流、中通快遞、安能物流、快狗打車，以及順豐集團旗下的順豐同城、順豐房托、嘉里物流等物流企業(yè)均已在港股上市。

IPG中國區(qū)首席經(jīng)濟學家柏文喜表示：“融入資本市場對該產(chǎn)業(yè)鏈有著雙重影響，一方面可為物流企業(yè)提供更多資金支持，幫助其擴大規(guī)模和提升服務質(zhì)量;另一方面資本涌入也會加劇行業(yè)競爭，促使企業(yè)不斷創(chuàng)新和提升自身競爭力?！?/p>

盤古智庫高級研究員江瀚表示，物流行業(yè)格局正處于快速變化的狀態(tài)，傳統(tǒng)物流企業(yè)不斷進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，新興物流平臺也在快速發(fā)展，市場競爭日益激烈。物流產(chǎn)業(yè)借助資本市場可以促進其數(shù)字化轉(zhuǎn)型、提高物流服務質(zhì)量和降低物流成本等。

近年來，隨著改革開放和對外貿(mào)易的發(fā)展，中國國際物流業(yè)也有了一定的發(fā)展，但由于傳統(tǒng)物流體制的影響，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，管理技術(shù)水平以及服務質(zhì)量等方面的落后，中國物流業(yè)的綜合水平與發(fā)達國家相比還有很大差距。

中國只有加快國際物流業(yè)的發(fā)展才能跟上國際貿(mào)易發(fā)展的步伐，才能適應世界經(jīng)濟競爭發(fā)展的需要。

國際物流的定義

物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。

總的來說，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。而隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動發(fā)發(fā)展。

政府也針對物流產(chǎn)業(yè)的升級退出了一系列標準化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求推動下迎來新的一輪爆發(fā)期。

國際物流又稱全球物流，指生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上的國家獨立進行時，為克服生產(chǎn)和消費之間的空間距離和時間距離，對物資進行物理性移動的一項國際商品交易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款;而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。

廣義的國際物流研究的范圍包括國際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國際物流投資、國際物流合作、國際物流交流等領(lǐng)域。其中，國際貿(mào)易物流主要是指定組織貨物在國際間的合理流動;

非貿(mào)易物流是指國際展覽與展品物流、國際郵政物流等;國際物流合作是指不同國別的企業(yè)完成重大的國際經(jīng)濟技術(shù)項目的國際物流;國際物流投資是指不同國家物流企業(yè)共同投資建設(shè)國際物流企業(yè);國際物流交流則主要是指物流科學、技術(shù)、教育、培訓和管理方面的國際交流。

國際物流的實質(zhì)是根據(jù)國際分工的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際的流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展與世界資源的優(yōu)化配置。

國際物流的總目標是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。

國際物流、國內(nèi)物流的不同

國際物流與國內(nèi)物流相比：在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標準化要求這四個方面存在著不同。國際物流的主要服務對象是國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營。

國際物流的一個非常重要的特點是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的軟環(huán)境。不同的國家有不同的與物流相適應的法律，這使國際物流的復雜性增強;

不同國家不同經(jīng)濟的科技發(fā)展水平，使國際物流處于不同的科技條件的支撐下，甚至會因為有些地區(qū)根本無法應用某些技術(shù)，導致國際物流全系統(tǒng)運作水平下降;不同國家的不同標準會使國際物流系統(tǒng)難以建立一個統(tǒng)一的標準;不同國家的國情特征，必然使國際物流受到很大的局限。

20世紀90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。

貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。

世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經(jīng)濟繁榮，物流無國界。

國際物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

當前國際物流信息系統(tǒng)一個較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機，以及時掌握有關(guān)各個港口、機場和聯(lián)運線路、站場的實際狀況，為供應或銷售物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國際物流將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。

隨著知識經(jīng)濟和信息化時代的來臨，物流業(yè)必然向著國際化的方向發(fā)展。中國要在日趨激烈的國際經(jīng)濟競爭中站穩(wěn)腳跟，必須大力培養(yǎng)一支高素質(zhì)的物流人才隊伍，打造一批物流精英，建立一套完善的健全的物流體系，為中國參與國際經(jīng)濟競爭提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務，促進中國經(jīng)濟的快速增長，增強中國的綜合勢力，從而提高中國的國際地位。

數(shù)據(jù)顯示，據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)，國際航線吞吐量逐年增加，2020年中國國際航線吞吐量為660.1萬噸，同比增長2.2%。

其中，2020年中國到歐洲機場貨郵運輸量為110.2萬噸，占總貨郵運輸量的26.6%;中國到亞洲機場貨郵運輸量為196萬噸，占總貨郵運輸量的47.3%。

據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)，2020年中國國際航空貨運航線，上海浦東-安克雷奇運輸量為21.1萬噸;其次是上海浦東-東京成田國際航空運輸量為21萬噸。

2020年疫情在全球范圍內(nèi)暴發(fā)，在全球疫情反復，供應鏈不穩(wěn)定、空海運運力極大受限的大背景下，中歐班列逆勢增長。2020年中歐班列行數(shù)量為12422列，同比增長51%。

受益于“一帶一路”戰(zhàn)略利好，中國對外進出口貿(mào)易量增多，帶動國際貨運代理業(yè)務需求上升，國際貨運代理市場規(guī)模得以迅速擴大。2020年中國進口金額為2055612百萬美元，同比下降1.1%;中國出口金額為2590646百萬美元，同比增長3.6%。

截至2023年8月底，中歐班列運行線路86條，通達歐洲25個國家的217個城市。累計發(fā)送貨物126.2萬標箱，同比增長23%。主要陸路口岸過貨能力也在持續(xù)提升。

我國與21個“一帶一路”共建國家簽署政府間國際道路運輸協(xié)定。8月份，阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河等主要陸路口岸過貨量同比增長89.1%。

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  2023-2028年中國國際物流行業(yè)市場深度調(diào)研及發(fā)展前景投資預測研究報告

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