2023中國新能源汽車動力電池規(guī)范化調(diào)查

• 黃江 2023年10月7日 來源：新浪 738 44
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截至2023年，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%，且存在市場準(zhǔn)入門檻低、閉環(huán)回收利用鏈條不清晰、標(biāo)準(zhǔn)體系不完善、技術(shù)水平偏低、政策體系不健全、商業(yè)模式創(chuàng)新不足等問題。

中國新能源汽車和鋰電池技術(shù)發(fā)展迅速，至2022年，新能源車產(chǎn)銷記錄連續(xù)8年保持全球第一。與大產(chǎn)大銷形成對比的是報廢與回收環(huán)節(jié)的相對低調(diào)。

2023中國新能源汽車動力電池規(guī)范化

近期，一份國務(wù)院發(fā)展研究中心登出的《調(diào)查研究報告》指出，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%，未來3—5年將迎來新能源汽車動力電池大規(guī)模集中退役潮，新能源汽車動力電池回收難題亟須破解。

8年前第一波上線的新能源汽車，今年開始迎來退役潮。截止到2022年底，新能源汽車?yán)塾媹髲U51萬輛，報廢動力電池24.1萬噸?？梢姷膶?，報廢車輛會繼續(xù)增加。

新能源車輛的規(guī)范回收，關(guān)鍵之一是動力電池的回收。目前，動力電池的回收率還不高。

上述《調(diào)查研究報告》指出，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%，且存在市場準(zhǔn)入門檻低、閉環(huán)回收利用鏈條不清晰、標(biāo)準(zhǔn)體系不完善、技術(shù)水平偏低、政策體系不健全、商業(yè)模式創(chuàng)新不足等問題。

不少正規(guī)生產(chǎn)商已經(jīng)開設(shè)了回收的業(yè)務(wù)。據(jù)工信部統(tǒng)計，截至2022年8月底，190余家企業(yè)在全國326個地市級行政區(qū)設(shè)立了超過1萬個動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點。

但正規(guī)業(yè)務(wù)的覆蓋率并不高，因為存在不具備回收拆解資質(zhì)的“小工廠”。許多“小工廠”沒有環(huán)境影響評價證書、安全生產(chǎn)許可證、危險廢物經(jīng)營許可證等等，部分“小工廠”甚至沒有進(jìn)行企業(yè)注冊登記。它們往往技術(shù)不達(dá)標(biāo)，回收程序簡單暴力，難以符合環(huán)保要求，但是運(yùn)營成本低，回收價格更有優(yōu)勢，容易造成劣幣驅(qū)逐良幣。

以此來看，治理“小工廠”也是促使動力電池規(guī)范回收的關(guān)鍵點之一。不過，對“小工廠”一關(guān)了之也不現(xiàn)實，或許可推動部分有基礎(chǔ)的“小工廠”提升技術(shù)、辦理手續(xù)，從而納入管理，走向正規(guī)化。

數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國退役動力電池累計將達(dá)到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達(dá)到96萬噸，2030年將達(dá)到300.1萬噸。按各類型電池單噸回收收入測算，對應(yīng)市場空間約為1406億元。

國內(nèi)首個鋰電循環(huán)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺 “鋰++”上線，試圖探索鋰電池回收新模式，主要發(fā)起方為天奇股份，共建方包括生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心等。今年以來，超千億元的動力電池回收市場，獲寧德時代等新能源巨頭加碼。

業(yè)界與學(xué)界人士分析，動力電池的大部分原材料可循環(huán)利用，加上近年來原材料價格大漲，入局動力電池回收領(lǐng)域可保障供應(yīng)鏈安全與降低成本。不過，一片“藍(lán)海”的動力電池回收行業(yè)，存在“小、散、亂”的問題，行業(yè)亟須實行高質(zhì)量發(fā)展。

除了天奇股份，今年以來還有芳源股份、寧德時代、吉利等新能源汽車上下游企業(yè)，紛紛加碼動力電池回收領(lǐng)域。

一個重要原因在于，動力電池回收處置和利用，將是動力電池原料重要的來源之一。寧德時代1月30日公告稱，公司擬由控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司出資238億元，投建一體化新材料產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地，項目涵蓋50萬噸廢舊電池材料回收。

按照動力電池平均使用壽命5至8年計算，中國第一批投入市場的動力電池面臨退役期。第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，中國退役動力電池累計將達(dá)137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達(dá)96萬噸。

動力電池回收企業(yè)隨之快速放量。天眼查顯示，經(jīng)營范圍包含“電池回收”的企業(yè)，目前我國有超過7.3萬家企業(yè)，其中2022年成立約3.6萬家。2018年之前，相關(guān)企業(yè)僅6000家左右。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》顯示：

有色金屬行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是建設(shè)制造強(qiáng)國的重要支撐，也是我國工業(yè)領(lǐng)域碳排放的重點行業(yè)。再生有色金屬產(chǎn)業(yè)對行業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展有重要作用。

2023中國再生金屬產(chǎn)業(yè)市場需求與優(yōu)勢分析

據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會再生金屬分會數(shù)據(jù)，每噸再生鉛的生產(chǎn)較原生鉛的生產(chǎn)可減少二氧化碳排放量1.94噸。2022年，我國再生鉛產(chǎn)量為285萬噸，以此測算，再生比原生生產(chǎn)全年可降碳553萬噸。

雖然我國再生有色金屬產(chǎn)業(yè)的污染物排放遠(yuǎn)低于原生金屬產(chǎn)業(yè)，但國內(nèi)大部分省份仍將再生有色金屬項目當(dāng)做高耗能、高排放項目，限制再生有色金屬項目的新建、改建、擴(kuò)建。

我國再生有色金屬產(chǎn)業(yè)與生產(chǎn)等量的原生金屬相比，至少節(jié)能1.44億噸標(biāo)煤，節(jié)水96億立方米，減少固體廢物排放量81.5億噸、二氧化硫排放量250萬噸。在全球碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)下，再生有色金屬行業(yè)不再納入‘兩高’范圍，才能加快項目建設(shè)，滿足不斷增加的市場需求，提高國際競爭力。

再生有色金屬在節(jié)能減排方面具有明顯優(yōu)勢。國家大力發(fā)展再生鉛產(chǎn)業(yè)，2021年鉛原料的對外依存度降至14%，遠(yuǎn)低于銅(83%)、鋁(60%)、鋅(44%)、錳(96%)等其他有色金屬。此外，與原生鉛生產(chǎn)相比，每噸再生鉛可節(jié)省標(biāo)煤659公斤，節(jié)水235立方米，減少固廢排放量128噸、二氧化硫排放量0.03噸。因此，再生鉛產(chǎn)業(yè)不僅保障了國家戰(zhàn)略資源安全，還有利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排。

以再生鋁為例，按照目前的能源結(jié)構(gòu)，再生鋁生產(chǎn)碳排放強(qiáng)度僅為原鋁的5%，意味著每增加1噸再生鋁的利用，可減少1噸原鋁生產(chǎn)，可以降碳95%，社會效益顯著。

據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會再生金屬分會統(tǒng)計，目前,我國持有危廢證核準(zhǔn)廢鉛電池及其他含鉛廢物的處理規(guī)模為1245萬噸，但每年廢舊鉛蓄電池報廢量不到600萬噸，再生企業(yè)平均開工率約為50%，產(chǎn)能過剩非常嚴(yán)重。

此外，雖然國家嚴(yán)厲打擊，但仍有一些不規(guī)范企業(yè)想方設(shè)法逃避監(jiān)管，采用人工方式拆解廢鉛蓄電池，廢鉛酸液隨意傾倒，塑料、鉛膏、柵板未實現(xiàn)分選就直接熔煉，給大氣、土壤、水環(huán)境帶來風(fēng)險隱患。同時，再生鉛產(chǎn)能有向環(huán)境容量大的區(qū)域轉(zhuǎn)移的趨勢，一些邊遠(yuǎn)省份成為重要的再生鉛生產(chǎn)區(qū)域，但這些區(qū)域的廢舊電池產(chǎn)出量較少，進(jìn)一步加劇了產(chǎn)能過剩的態(tài)勢。

美國電池技術(shù)公司是鋰生產(chǎn)和回收的另一個重要參與者。今年2月底，該公司宣布發(fā)現(xiàn)了美國最大的鋰礦床之一，該礦床初步估算的碳酸鋰資源量為1,580萬噸，足以支撐美國鋰離子電池產(chǎn)量的快速增長。

鋰電池回收的必要性

隨著美國電動汽車需求飆升，政府加強(qiáng)了對鋰電池的投資。該國針對電動汽車的目標(biāo)：到2030年，美國市場將有超過一半的乘用車是電動汽車。此外，在經(jīng)歷了十多年的價格下跌后，激增的需求刺激了鋰電池成本的上漲。

美國要想實現(xiàn)電動汽車的發(fā)展目標(biāo)，必須要加強(qiáng)對鋰材料的供應(yīng)。再加上，美國正計劃將大部分制造業(yè)轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，以此來避免供應(yīng)鏈對國際礦山的依賴。因此，美國本土的鋰資源顯得尤為重要。

在加強(qiáng)本土供應(yīng)鏈中，鋰電池回收起到了重要作用。盡管美國已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了新鋰礦，但與電動汽車的生產(chǎn)需求相比，全球鋰材料的供應(yīng)仍相當(dāng)有限。世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)預(yù)測，全球最早在2025年面臨鋰短缺，因為在現(xiàn)有電池技術(shù)的基礎(chǔ)上，全球鋰儲量僅夠生產(chǎn)25億塊鋰電池。

電池回收工廠可抵消這些限制，讓電動汽車的生產(chǎn)更具可持續(xù)性。但開采鋰礦需要消耗大量的水資源，且造成的有毒化學(xué)物品有泄漏到周圍環(huán)境中的風(fēng)險，使得鋰礦開采面臨著越來越多的審查。因此，回收鋰電池在減少電動汽車制造業(yè)碳足跡方面舉足輕重。

雖然電池回收面臨的挑戰(zhàn)令人擔(dān)憂，但是現(xiàn)在也有一些令人鼓舞的跡象。隨著鋰電池回收項目投資不斷增加，電池制造商或?qū)楹罄m(xù)的電池回收做考慮，將鋰電池組件設(shè)計得更容易拆卸。同時，物聯(lián)網(wǎng)跟蹤等供應(yīng)鏈技術(shù)也能減少鋰電池在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的危害。

新的處理技術(shù)也讓電池回收更有成本效益。2022年，研究人員開發(fā)了一種新的回收方法，采用新方法生產(chǎn)的電池比含有全新材料的電池壽命更長、充電速度更快。這一突破可降低回收電池的全生命周期成本，鼓勵大家更快地擺脫對采礦的依賴。

也有電池制造商在關(guān)注用更少的材料來制造鋰離子電池。麻省理工學(xué)院設(shè)計的一種電池，可通過使用半固體電極來減少對金屬的需求，該設(shè)計降低了40%的電池成本。在降低鋰電池成本的基礎(chǔ)上，再配合電池回收技術(shù)，就更易滿足電動汽車的生產(chǎn)需求。

《2022-2027年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對鋰電池回收行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告

  本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)研，參考國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)...

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