2023重卡市場銷量 重卡市場供需格局分析

• 周迅 2023年10月11日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1007 64
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重卡行業(yè)與國民經(jīng)濟景氣度高度相關(guān)，且相較于乘用車，以重卡為代表的商用車是生產(chǎn)資料和勞動工具。因此，重卡的產(chǎn)銷量及保有量在很大程度上反映了經(jīng)濟發(fā)展的狀態(tài)。重卡行業(yè)的更新置換需求有望在近期迎來高峰，其中包括自然更新和排放標(biāo)準(zhǔn)切換帶來的置換消費。2023年5月7

重卡按照動力來源可分為傳統(tǒng)重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能源重卡對續(xù)航及牽引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分為純電動、混動、燃料電池三種。傳統(tǒng)重卡相比，純電動和燃料電池的新能源重卡可實現(xiàn)零排放，目前新能源重卡TCO略高于傳統(tǒng)重卡，未來有望持平。減少碳排放，實現(xiàn)雙碳目標(biāo)，重卡新能源化推廣至關(guān)重要。

目前新能源重卡主要分為純電動、混動、燃料電池三種。傳統(tǒng)重卡相比，純電動和燃料電池的新能源重卡可實現(xiàn)零排放，目前新能源重卡TCO略高于傳統(tǒng)重卡，BCG預(yù)計23年兩者持平。減少碳排放，實現(xiàn)雙碳目標(biāo)，重卡的新能源化推廣有著重要意義。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年重卡市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告》顯示：

2023重卡市場銷量 重卡市場供需格局分析

從全球銷量情況來看，2022 年，中國中重型貨車全球份額有所下降，但仍是全球最大的中重型貨車市場，約占全球市場的 29%。南亞 / 東南亞 2022 年銷量 58.9 萬輛，超過北美成為全球第二大市場。

2022年，全球經(jīng)濟增速進(jìn)一步放緩，當(dāng)然也存在積極向好的一面，全球能源、礦產(chǎn)需求爆發(fā)式增長，海外重卡需求依然維持高位,海外市場有著巨大的發(fā)展空間。相比歐美重卡品牌，中國品牌供應(yīng)鏈恢復(fù)較早，產(chǎn)品供給能力快速滿足市場需求，中國品牌海外市場美譽度持續(xù)提升。受到疫情影響以及2020、2021年“國六”新要求重卡銷量高增導(dǎo)致的新車需求壓制，重卡銷量在2022年觸底。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國重卡銷量小幅度下降但仍高于平均水準(zhǔn)，2022年僅銷售67.2萬輛，較2021年下降51.8%，隨著消費復(fù)蘇、政府基建復(fù)蘇、國四排放重卡淘汰后的新車銷量等因素拉動，2023年之后重卡市場將持續(xù)復(fù)蘇。

在全球各企業(yè)中重型載貨車銷量排名方面，2022 年戴姆勒排名第一，銷量 37. 5 萬輛 ;Traton 緊隨其后。前十品牌中共有 4 家中國品牌，分別是中國重汽、一汽解放、東風(fēng)公司、北汽福田。全球前十大品牌占全球市場的 70% 左右，全球中重型貨車市場品牌集中度水平高。

整體來看，隨著經(jīng)濟復(fù)蘇，重卡行業(yè)回暖，經(jīng)濟性優(yōu)勢推動天然氣重卡銷量實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。需求端的激增，使得上游車載LNG氣瓶出現(xiàn)極度供不應(yīng)求局面，LNG供氣系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈正在加速重構(gòu)。

重型車國六a階段標(biāo)準(zhǔn)于2021年7月1日全面實施，有望拉動單車價格提升2-4萬元/輛。安全法規(guī)日趨完善，EBS、液力緩速器等安全配置升級推動重卡單價長期向好。隨著運輸環(huán)境和從業(yè)者結(jié)構(gòu)的改變，用戶對舒適度要求提升，高端重卡需求提速。重卡的車型周期相對較長，車型生命周期內(nèi)其邊際成本低，具有研發(fā)前置的特點。高端重卡行業(yè)的競爭格局能夠在較長的時間里保持穩(wěn)定與集中，龍頭公司可以維持較為強勁的盈利能力與持續(xù)發(fā)展能力。隨著環(huán)保、安全政策的趨嚴(yán)與用戶需求的高端化，重卡單價的提升趨勢將繼續(xù)維持，并且具有加速的趨勢。

重卡行業(yè)與國民經(jīng)濟景氣度高度相關(guān)，且相較于乘用車，以重卡為代表的商用車是生產(chǎn)資料和勞動工具。因此，重卡的產(chǎn)銷量及保有量在很大程度上反映了經(jīng)濟發(fā)展的狀態(tài)。

重卡行業(yè)的更新置換需求有望在近期迎來高峰，其中包括自然更新和排放標(biāo)準(zhǔn)切換帶來的置換消費。2023年5月，生態(tài)環(huán)境部、工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布文件，要求于7月起在全國范圍內(nèi)全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段。同時，2016年、2017年重卡銷量高增年度的車輛使用壽命臨近，有望在未來幾年，迎來重卡更新需求的釋放。華安證券看好多個因素對重卡行業(yè)的提振作用，預(yù)計2023—2025年重卡銷量約為90萬輛、100萬輛和120萬輛。

重卡是指總質(zhì)量大于15 噸的載貨車，市場需求和銷量變動歷來是國民經(jīng)濟的晴雨表，是政策法規(guī)的方向標(biāo)。重卡按照動力來源可分為傳統(tǒng)重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能源重卡對續(xù)航及牽引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分為純電動、混動、燃料電池三種。傳統(tǒng)重卡相比，純電動和燃料電池的新能源重卡可實現(xiàn)零排放，目前新能源重卡TCO略高于傳統(tǒng)重卡，BCG預(yù)計23年兩者持平。減少碳排放，實現(xiàn)雙碳目標(biāo)，重卡的新能源化推廣有著重要意義。

2022年，全球經(jīng)濟增速進(jìn)一步放緩，當(dāng)然也存在積極向好的一面，全球能源、礦產(chǎn)需求爆發(fā)式增長，海外重卡需求依然維持高位,海外市場有著巨大的發(fā)展空間。相比歐美重卡品牌，中國品牌供應(yīng)鏈恢復(fù)較早，產(chǎn)品供給能力快速滿足市場需求，中國品牌海外市場美譽度持續(xù)提升。

“一帶一路”帶動沿線國家和地區(qū)的基建需求增長，加之海外疫情常態(tài)化，沿線國 家基建與物流需求也逐步修復(fù)，由此帶動了重型卡車需求的增長，并且俄羅斯作為 “一帶一路”的重要參與國之一，其國土面積廣闊，地形復(fù)雜，交通條件較差，所 以物流以及建筑產(chǎn)業(yè)是提升重型卡車需求的兩種驅(qū)動因素。以此同時，俄羅斯國內(nèi)對高端卡車的需求也較高，特別是那些跨區(qū)的大型物流車隊。從銷量上來看，2022 年俄羅斯新卡車市場共售出 8.6 萬輛新卡車，相較于 2021 年的 11.2 萬輛，銷量同比下降 23.21%。

中國重型卡車擁有低成本的優(yōu)勢。因此，從短期以及長期角度來觀 察，中國重型卡車產(chǎn)品仍具備一定的競爭力與市場基礎(chǔ)，以至于俄烏沖突結(jié)束或者俄羅斯經(jīng)濟復(fù)蘇后，中國重型卡車產(chǎn)品的市場份額不會大幅降低，有望維持穩(wěn)定或上升的狀態(tài)。

本報告對中國重卡行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點分析了我國重卡行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

報告將幫助重卡企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解重卡行業(yè)最新發(fā)展動向，及早發(fā)現(xiàn)重卡行業(yè)市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……準(zhǔn)確把握重卡行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避重卡行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年重卡市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告》。

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  2023-2028年重卡市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告

  隨著重卡行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的重卡企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)...

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