2023造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景分析：訂單旺盛 我國造船業(yè)彰顯出蓬勃活力和強(qiáng)大韌性

• 郭夢 2023年10月12日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1094 70
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剛剛進(jìn)入10月，我國造船業(yè)更是“下餃子”式交付了兩艘超級大輪船。10月1日傍晚，揚(yáng)子江船業(yè)第六艘24000TEU集裝箱船“MSC MICOL”輪交付運(yùn)營;10月9日，江南造船提前一個(gè)月完工交付“超級帶貨王”“地中海·中國”號。

我國造船業(yè)彰顯出蓬勃活力和強(qiáng)大韌性

剛剛進(jìn)入10月，我國造船業(yè)更是“下餃子”式交付了兩艘超級大輪船。10月1日傍晚，揚(yáng)子江船業(yè)第六艘24000TEU集裝箱船“MSC MICOL”輪交付運(yùn)營;10月9日，江南造船提前一個(gè)月完工交付“超級帶貨王”“地中?！ぶ袊碧枴?span style="text-align:center;text-indent:2em;">

這只是今年我國造船業(yè)的一個(gè)縮影。今年以來，我國造船業(yè)彰顯出蓬勃活力和強(qiáng)大韌性。從國產(chǎn)大型郵輪建造扎實(shí)推進(jìn)，到大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船國際市場份額穩(wěn)步提升，今年以來，我國造船業(yè)彰顯出蓬勃活力和強(qiáng)大韌性。1至8月份，我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量均保持兩位數(shù)增長，分別占世界市場份額的49%、68.8%和53.9%，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先地位，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤率更是達(dá)到近十年最好水平。

全球最大淺水航道8萬方LNG運(yùn)輸船、22000立方米超大型乙烯運(yùn)輸船、新一代17.4萬方LNG船、首艘智能浮式生產(chǎn)儲油船F(xiàn)PSO“海洋石油123”……今年以來，造船行業(yè)捷報(bào)頻傳，一批具備高技術(shù)、高附加值且處于國際領(lǐng)先水平的船舶相繼完工交付。

造船業(yè)零部件多、供應(yīng)鏈長、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及50多個(gè)行業(yè)，因此造船業(yè)也被稱為“經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)”。有分析指出，造船業(yè)與制造業(yè)以及經(jīng)濟(jì)整體的發(fā)展情況有著密切的內(nèi)在聯(lián)系，造船業(yè)的蓬勃發(fā)展也釋放出經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇的信號。

目前，我國已形成以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚(yáng)子江船業(yè)為主的大型LNG運(yùn)輸船建造企業(yè)集群。今年1至7月，我國承接大型LNG運(yùn)輸船18艘，占全球總量的35%，市場份額進(jìn)一步提升。

訂單旺盛，與全球造船市場的周期性復(fù)蘇緊密相關(guān)。2020年以來，一度持續(xù)低迷的全球造船行業(yè)迎來上行周期。隨著老船淘汰更新、環(huán)保新規(guī)落地，國際市場新船訂單量不斷上升。

對造船企業(yè)來說，更短的交付周期、更低的人力成本是關(guān)鍵競爭力。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》分析

2022年，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)國際市場份額均保持世界第一，也讓中國造船業(yè)國際市場份額已連續(xù)13年位居全球第一;18種主要船型中，中國共有12種船型新接訂單位列世界第一。

2023年上半年，我國造船業(yè)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，三大指標(biāo)均位居世界第一，新接訂單量的國際市場份額超過了70%，創(chuàng)下了我國造船業(yè)國際市場新接訂單量的新紀(jì)錄。

按造船行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年上半年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計(jì)分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。

同時(shí)，我國造船業(yè)完工量2113.1萬載重噸，同比增長14.2%;新接訂單量3766.9萬載重噸，同比增長67.7%;手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，三大指標(biāo)均位居世界第一，也是唯一都增長的國家。

目前，我國造船業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群已初步形成長三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，涌現(xiàn)出一批具有較強(qiáng)國際競爭力的大型企業(yè)和專業(yè)化配套企業(yè)。

其中，單單長三角產(chǎn)業(yè)集群以上海、江蘇省、浙江省為重點(diǎn)區(qū)域，總完工量占全國總量的60%。其中，江蘇省尤為突出，單省完工量就占全國總量40%以上。

造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景

目前，中國船舶集團(tuán)液化天然氣LNG船的訂單已排到2028年。因此，我們已經(jīng)相繼造出了象征造船業(yè)的高端船舶，再次彰顯了我們的實(shí)力。到現(xiàn)在為止，全球95%的船舶都可以由中國船廠造出，全球40%的船舶都是中國制造的。盡管我們的造船業(yè)仍然存在許多薄弱環(huán)節(jié)，比如缺乏有競爭力的國際品牌，比如高科技船舶仍然在一定程度上依賴國外設(shè)計(jì)，但我們已經(jīng)從一個(gè)幾乎沒有造船基礎(chǔ)的國家一躍成為世界第一。中國的船舶訂單數(shù)量穩(wěn)步增長，而全球其他地區(qū)的訂單數(shù)量卻在下降。

大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船，由于設(shè)計(jì)建造難度極高，與航空母艦并稱為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。能夠建造此類船舶，是一個(gè)國家工業(yè)實(shí)力的集中體現(xiàn)。

隨著我國首制大型郵輪日前順利完成首次試航，我國造船業(yè)即將正式集齊“三顆明珠”。越來越多高端船型的成功建造，成為我國造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的最佳注腳。

造船業(yè)行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析造船業(yè)未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘造船業(yè)行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于造船業(yè)行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告

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