2023全國乘用車政策環(huán)境發(fā)展戰(zhàn)略研究

• 黃江 2023年11月7日 來源：新浪 1249 81
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國六b排放標(biāo)準(zhǔn)改變了以往等效轉(zhuǎn)化歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的方式，因此被稱為“史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)”。據(jù)悉，國六b排放標(biāo)準(zhǔn)將大多數(shù)污染物的限值指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)大幅提升。與國五排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國六b車型的氮氧化物(NOX)排放量將下降42%，顆粒物(PM)下降33%不能超過每千米3毫克，6

自今年7月1日起，全國范圍全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。國六b標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的同時(shí)，近百萬輛非RDE車型也獲得半年緩沖期，這也讓懸在車企與經(jīng)銷商心中的“石頭”落地。

全國實(shí)施國六b排放標(biāo)準(zhǔn)

國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段政策，最早要追溯到六年前。2016年底，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國第六階段)》，根據(jù)規(guī)定要求，“國六”分為ab兩階段，第一階段為2020年7月1日起所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合“國六a”要求;第二階段為2023年7月1日起所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合“國六b”要求。

事實(shí)上，國六b排放標(biāo)準(zhǔn)改變了以往等效轉(zhuǎn)化歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的方式，因此被稱為“史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)”。據(jù)悉，國六b排放標(biāo)準(zhǔn)將大多數(shù)污染物的限值指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)大幅提升。與國五排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國六b車型的氮氧化物(NOX)排放量將下降42%，顆粒物(PM)下降33%不能超過每千米3毫克，揮發(fā)性有機(jī)化合物蒸發(fā)排放限值則下降65%，總碳?xì)浠衔?THC)和非甲烷碳?xì)浠衔?NMHC)分別下降50%。

除限值指標(biāo)大幅提升外，該標(biāo)準(zhǔn)還采用全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試程序、燃料中立原則、全面強(qiáng)化對(duì)VOCs的排放控制、完善車輛診斷系統(tǒng)要求、簡化主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法并引入實(shí)際行駛污染物排放測(cè)試，即RDE(Real Drive Emission)，RDE法規(guī)要求目前所有的在售車和新開發(fā)的車都需要按照RDE重新實(shí)驗(yàn)和重新申報(bào)公告。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)相關(guān)人士表示：“此前RDE試驗(yàn)結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)限值要求的，企業(yè)可自主選擇在試驗(yàn)報(bào)告上登記‘僅監(jiān)測(cè)’或‘滿足標(biāo)準(zhǔn)限值’。但從今年7月1日起，所有‘僅監(jiān)測(cè)’車型不能繼續(xù)生產(chǎn)，所有生產(chǎn)及銷售的輕型汽車RDE試驗(yàn)結(jié)果均應(yīng)為‘滿足標(biāo)準(zhǔn)限值’?！辈贿^，在乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，對(duì)于車企來說，相關(guān)車型的升級(jí)技術(shù)并不難，如加裝設(shè)備和檢測(cè)裝置等，但加裝相應(yīng)設(shè)施卻會(huì)提升企業(yè)的制造成本。

盡管車企逐步完成國六b排放標(biāo)準(zhǔn)切換，但該政策落地前待消化的庫存車還是引發(fā)車市波動(dòng)，并在今年3月觸發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年版乘用車產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年3月，全國有超30家汽車品牌、上百款車型參與降價(jià)，多地政府也相繼出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策。引發(fā)本輪促銷的背后，是由于市場(chǎng)積壓了不少未滿足RDE標(biāo)準(zhǔn)的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)車型。一位合資品牌經(jīng)銷商，隨著各城市提前進(jìn)入國六標(biāo)準(zhǔn)，國五時(shí)代已徹底結(jié)束，而為滿足排放要求國六a排放標(biāo)準(zhǔn)的車型庫存量并不高，但市場(chǎng)上有不少非RDE的國六b車型需要清除庫存。

事實(shí)上，從去年四季度開始，不符合RDE要求的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)車型的庫存問題已經(jīng)顯現(xiàn)。北京商報(bào)記者了解到，去年四季度中汽協(xié)已陸續(xù)接到行業(yè)部分企業(yè)反映，受疫情、市場(chǎng)等多重因素影響，部分不符合RDE要求的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)車型庫存積壓嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月底，不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬輛，含已采購部件的庫存超過200萬輛。

4月份全國乘用車市場(chǎng)分析

乘聯(lián)會(huì) 發(fā)布2023年4月份全國乘用車市場(chǎng)分析，該報(bào)告中稱，2023年4月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到163.0萬輛，由于去年同期上海、吉林等地受客觀因素影響，同比增速55.5%，環(huán)比增長2.5%，也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

4月自主品牌零售79萬輛，同比增長63%，環(huán)比增長1.5%。2023年4月自主品牌國內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長1.7個(gè)百分點(diǎn);2023年自主品牌累計(jì)份額49%，相對(duì)于2022年同期增加3.3個(gè)百分點(diǎn)。4月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額55.8%，因超高基數(shù)原因而較去年同期下降2個(gè)百分點(diǎn);自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

4月主流合資品牌零售61萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長12%。4月的德系品牌零售份額21.6%，同比增長2.3個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額18.7%，同比下降5.7個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到8.4%，同比增長1.9個(gè)百分點(diǎn)。

4月豪華車零售24萬輛，同比增長101%，環(huán)比下降13%。去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，市場(chǎng)走強(qiáng)。

4月乘用車生產(chǎn)175.9萬輛，同比增長77.4%，環(huán)比下降15.7%。由于國六排放升級(jí)的老庫存風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)生產(chǎn)極其謹(jǐn)慎。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長148%，環(huán)比下降11%;合資品牌生產(chǎn)同比增65%，環(huán)比下降24%;自主品牌生產(chǎn)同比增長71%，環(huán)比下降12%。

4月全國乘用車廠商批發(fā)178.8萬輛，同比增長87.6%，環(huán)比下降10.0%。今年以來累計(jì)批發(fā)684.1萬輛，同比增長6.9%。由于新能源市場(chǎng)的拉動(dòng)促進(jìn)，部分車企表現(xiàn)分化明顯。4月自主車企批發(fā)100萬輛，同比增長83%，環(huán)比下降5%。主流合資車企批發(fā)53萬輛，同比增長67%，環(huán)比下降17%。豪華車批發(fā)26萬輛，同比增長186%，環(huán)比下降12%。

4月廠商生產(chǎn)減產(chǎn)，但零售回暖，推動(dòng)渠道庫存改善，形成了廠商產(chǎn)量低于批發(fā)3萬輛，而廠商國內(nèi)批發(fā)又低于零售14萬輛的去庫存走勢(shì)。去年12月到今年4月持續(xù)去庫存33萬輛從而減緩了渠道庫存壓力。

而具體到廠商來看，進(jìn)入狹義乘用車零售量TOP10的廠商除了東風(fēng)日產(chǎn)同比下滑了0.9%外，其余品牌均悉數(shù)上漲，而且漲幅均在2位數(shù)。具體來看，比亞迪再次取得了第一的寶座，其當(dāng)月零售銷量達(dá)到了19.4萬輛，同比增長85.1%，可以看到經(jīng)過新能源車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，比亞迪已經(jīng)基本作為了乘用車銷量冠軍的寶座，而且隨著此前的基數(shù)逐步被放大，未來比亞迪的銷量增速或會(huì)降低，但是漲勢(shì)也會(huì)日漸穩(wěn)定。

一汽-大眾位列第二位，當(dāng)月銷量達(dá)到了14.1萬輛，同比增幅達(dá)到了73.9%，從增幅來看同樣不俗，在比亞迪問鼎之后，一汽-大眾也只能退居“二”線，畢竟眼下信能源車的勢(shì)頭如日中天，但不得不說，一汽-大眾在新能源市場(chǎng)也是具備十足潛力的，其未來發(fā)展勢(shì)頭依舊值得看好。

長安汽車位居第三位，當(dāng)月零售銷量為10.1萬輛，同比增幅達(dá)85.7%，雖然長安的銷量不及比亞迪，但是在自主品牌中，長安汽車算是發(fā)展比較穩(wěn)健的了，尤其是在銷量表現(xiàn)上底氣十足，當(dāng)然其新推出的深藍(lán)汽車也承擔(dān)著長安向新能源轉(zhuǎn)型的重任，但目前來看表現(xiàn)較為一般。

上汽大眾本月終于“止跌”，其銷量同比增幅達(dá)到了91.7%，上汽大眾的銷量走高主要還是受去年4月上?！翱谡帧惫芸赜绊?，眼下隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，其銷量回暖也是意料之中，但是也應(yīng)看到，上汽大眾眼下逐步被自主品牌趕超，未來增長壓力較大。

吉利汽車當(dāng)月銷量達(dá)到了9.1萬輛，同比增幅達(dá)65.9%，吉利汽車的銷量也一直比較穩(wěn)健，并且也在向新能源車企逐步轉(zhuǎn)型，銀河車系的推出有望為吉利汽車在新能源市場(chǎng)注入更多活力，其未來發(fā)展也很值得看好。

《2023-2028年版乘用車產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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