氫燃料電池汽車行業(yè)市場發(fā)展機遇及挑戰(zhàn)分析

• 吳澳燕 2023年12月21日 來源：互聯網 1125 72
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隨著國內技術進步以及規(guī)?；寞B加，燃料電池商用車2025年成本有望較目前下降30%。而隨著成本的降低和經濟性的恢復，預計2023年氫燃料電池車可實現8000-10000輛的產銷量，以此估算合理新增的加氫站應該在85-100座。展望“十四五”，國內氫燃料電池汽車有望完成從產

氫能應用領域主要包括交通運輸領域、分布式發(fā)電領域、氫儲能領域等，燃料電池技術不斷取得突破，交通運輸是目前關注度最高的應用領域，成為氫能下游應用市場發(fā)展的突破口。

氫燃料電池汽車技術以氫氣為資源，實現了“零排放”，是解決當下交通能源和環(huán)境問題的最佳途徑之一，為全球汽車產業(yè)發(fā)展開辟了新天地。

我國氫燃料電池車輛推廣規(guī)模正快速提升。數據顯示，截至今年10月，我國氫燃料電池汽車累計銷售18197輛，已成為全球第二大燃料電池汽車市場。

氫燃料電池汽車是一種使用氫作為能源的汽車，其驅動力來自于車上的電動機。與傳統的內燃機汽車不同，氫燃料電池汽車不需要燃燒氫來驅動，而是通過氫與氧的化學反應來產生電能，從而驅動電動機。

氫燃料電池汽車的優(yōu)點包括環(huán)保、高效、零排放等。由于氫燃料電池汽車不產生尾氣和有害物質，因此對環(huán)境沒有污染。同時，氫燃料電池汽車的能量轉換效率高，可以充分利用氫的能量，提高能源利用效率。此外，氫燃料電池汽車在行駛過程中噪音很小，駕駛體驗也相對較好。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年氫燃料電池汽車產業(yè)現狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

2022年3月，國家發(fā)改委、能源局聯合印發(fā)了《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉型。同時，明確氫能是戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重點方向，是構建綠色低碳產業(yè)體系、打造產業(yè)轉型升級的新增長點。

除中央的產業(yè)頂層設計外，正在推行的燃料電池示范應用補貼政策以及各地方的氫能產業(yè)政策規(guī)劃也在不斷完善。到2025年，全國各地累計規(guī)劃推廣的氫燃料電池汽車數量已超過10萬輛。

與此同時，2022年也是非示范城市群持續(xù)發(fā)力的一年。山東、山西、陜西、內蒙古、四川、湖北等主要的非示范城市群都在2022年出臺了氫燃料電池汽車中長期推廣規(guī)劃。其中，山東、內蒙古、湖北等地的部分地級市還出臺了相應補貼政策。受各地氫能產業(yè)政策密集發(fā)布推動，2023年，氫燃料電池汽車產銷均呈現良好增長勢頭。

氫燃料電池汽車行業(yè)市場發(fā)展機遇及挑戰(zhàn)分析

根據中國汽車工業(yè)協會的統計數據，2019-2021 年，我國燃料電池汽車產量分別為 2,833 輛、1,199 輛以及1,777 輛，銷量分別為2,737 輛、1,177 輛以及1,586輛。

中國氫能聯盟研究院的統計顯示，截至2022年底全球燃料電池車保有量達到6.7萬輛，同比增長36.6%，其中我國燃料電池車保有量為12682輛。

從應用場景看，當前中國燃料電池汽車應用場景已由前期單一的公交領域商業(yè)化示范應用向公交、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、冷鏈運輸、渣土運輸、大宗貨物等多場景示范應用轉變，同時也在船舶、熱電聯供等新領域展開應用。

乘政策東風，2023年將是氫能及燃料電池行業(yè)進入發(fā)展快車道的一年，隨著燃料電池示范城市群的建設，中國燃料電池核心材料產業(yè)技術進步明顯提速。

目前，我國氫燃料電池汽車示范運行覆蓋城市、物流、運輸、工程、港口、園區(qū)等多元場景。與此同時，圍繞五大城市群共41個城市，已形成相應的燃料電池產業(yè)集群。我國已經形成涵蓋“制、儲、運、加、用”各環(huán)節(jié)的氫燃料電池汽車產業(yè)鏈。

相比其他新能源車型，氫燃料電池汽車尚處于發(fā)展起步階段，市場規(guī)模雖已擴大但整體保有量仍較低。在業(yè)內人士看來，在與其他新能源車型的比拼中，氫燃料電池汽車要脫穎而出，首先要明確自身定位，尋找突破口。

值得注意的是，商用車是公路碳排放大戶。因此，在業(yè)內人士看來，燃料電池商用車是填補重載長距離運輸要求的重要發(fā)展方向，“長距用氫”更是加速商用車領域用能轉型、有效實現公路交通領域節(jié)能減排的重要途徑。

雖有諸多利好政策支持，但目前氫燃料電池汽車發(fā)展仍存瓶頸?，F階段，氫燃料電池汽車產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)還面臨很多問題，導致氫燃料車輛使用成本偏高。同時，加氫不便導致規(guī)模效應無法顯現。此外，儲運加環(huán)節(jié)難題造成氫氣價格高漲，導致車輛使用成本較高。

隨著國內技術進步以及規(guī)?；寞B加，燃料電池商用車2025年成本有望較目前下降30%。而隨著成本的降低和經濟性的恢復，預計2023年氫燃料電池車可實現8000-10000輛的產銷量，以此估算合理新增的加氫站應該在85-100座。展望“十四五”，國內氫燃料電池汽車有望完成從產業(yè)導入期到量產的階段，預計2025年全國保有量有望達到8萬輛。

中國汽車工程學會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，到2035年氫燃料電池車保有量將達到100萬輛左右，未來發(fā)展空間巨大。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年氫燃料電池汽車產業(yè)現狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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