2024年低空經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢分析

一、低空經(jīng)濟行業(yè)背景

低空經(jīng)濟，作為一種新興的經(jīng)濟形態(tài)，依托于低空空域的開放和相關(guān)技術(shù)的飛速發(fā)展，已成為全球及中國經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。其以低空飛行器(如無人機、電動垂直起降飛行器eVTOL、直升機等)為載體，在低空空間進行廣泛的商業(yè)化運營活動。近年來，隨著無人機技術(shù)的普及、飛行控制技術(shù)的進步以及空域管理政策的放寬，低空經(jīng)濟逐漸從軍事偵察和監(jiān)測領(lǐng)域擴展到農(nóng)業(yè)、物流、環(huán)境監(jiān)測、城市交通等多個領(lǐng)域，展現(xiàn)出巨大的市場潛力和應(yīng)用價值。

二、產(chǎn)業(yè)細分領(lǐng)域

低空經(jīng)濟涵蓋了多個細分領(lǐng)域，主要包括：

無人機產(chǎn)業(yè)：無人機是低空經(jīng)濟中最具活力的領(lǐng)域，廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)植保、物流配送、航拍攝像、遙感監(jiān)測、公共安全、空中出租車等多個場景。

eVTOL飛行器：作為未來城市空中交通的重要工具，eVTOL飛行器正受到廣泛關(guān)注，其商業(yè)化進程正在加速。

低空運營服務(wù)：包括直升機運營、無人機運營、低空物流等，為各行各業(yè)提供高效的空中服務(wù)。

基礎(chǔ)設(shè)施與配套保障：如起降場、充電站、飛行培訓(xùn)中心、檢測檢驗中心等，為低空經(jīng)濟的順利運行提供基礎(chǔ)支持。

技術(shù)研發(fā)與制造：涵蓋低空飛行器的設(shè)計、制造、零部件生產(chǎn)、軟件開發(fā)等多個環(huán)節(jié)。

三、低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)完整，覆蓋上中下游各個環(huán)節(jié)。上游主要為原材料與核心零部件生產(chǎn)，如電池、發(fā)動機、傳感器等;中游為低空產(chǎn)品制造及系統(tǒng)服務(wù)，包括無人機、eVTOL飛行器、地面控制系統(tǒng)等;下游為各類應(yīng)用場景，如農(nóng)業(yè)、物流、環(huán)境監(jiān)測、城市交通等。這一產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)為低空經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。

四、低空經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2029年中國低空經(jīng)濟行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)查及未來發(fā)展趨勢預(yù)測報告》分析

市場規(guī)模：近年來，低空經(jīng)濟市場規(guī)模迅速擴大。據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù)，2023年我國低空經(jīng)濟規(guī)模已達5059.5億元，同比增長33.8%，預(yù)計到2026年有望突破萬億元大關(guān)。

競爭格局：目前，低空經(jīng)濟領(lǐng)域競爭格局初步形成，以無人機和eVTOL為核心的企業(yè)群體正逐步壯大。如大疆、縱橫股份、億航智能等無人機制造商，以及小鵬匯天、峰飛航空等eVTOL飛行器研發(fā)企業(yè)，在市場中占據(jù)重要地位。

政策環(huán)境：國家和地方政府對低空經(jīng)濟給予了高度重視和大力支持。從2010年開始，低空經(jīng)濟逐漸進入政策視野，到2021年“低空經(jīng)濟”概念首次被寫入國家規(guī)劃，再到2023年中央經(jīng)濟工作會議將其定義為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，政策環(huán)境不斷優(yōu)化，為低空經(jīng)濟的發(fā)展提供了有力保障。

技術(shù)進步：隨著飛行控制、自主導(dǎo)航、傳感器等技術(shù)的不斷進步，低空飛行器的安全性和可靠性顯著提高，為低空經(jīng)濟的廣泛應(yīng)用提供了技術(shù)支撐。

市場需求：低空經(jīng)濟在農(nóng)業(yè)、物流、環(huán)境監(jiān)測、城市交通等領(lǐng)域的應(yīng)用需求不斷增長，特別是在偏遠地區(qū)和交通不便地區(qū)的最后一公里配送、農(nóng)作物精準植保等方面展現(xiàn)出巨大潛力。

挑戰(zhàn)與機遇：盡管低空經(jīng)濟前景廣闊，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如法律法規(guī)的完善、空域管理的復(fù)雜性、隱私保護等。同時，隨著技術(shù)進步和市場需求的增長，低空經(jīng)濟也迎來了前所未有的發(fā)展機遇。

五、低空經(jīng)濟行業(yè)競爭分析

低空經(jīng)濟行業(yè)是一個涵蓋廣泛、快速發(fā)展的領(lǐng)域，主要包括無人機、直升機、eVTOL等多種飛行器及相關(guān)服務(wù)。這一行業(yè)的競爭格局呈現(xiàn)出多元化和復(fù)雜化的特點，涉及國有大型企業(yè)集團與眾多創(chuàng)新型企業(yè)的角逐。

國有企業(yè)與創(chuàng)新型企業(yè)的競爭：

國有企業(yè)：如中國航空工業(yè)集團、中國商飛等，在航空制造領(lǐng)域具有強大的實力和豐富的資源，主導(dǎo)了通用航空市場。這些企業(yè)通過戰(zhàn)略性和專業(yè)化重組，形成了較強的市場競爭力和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。

創(chuàng)新型企業(yè)：如大疆創(chuàng)新，在無人機市場占據(jù)主導(dǎo)地位，以其領(lǐng)先的技術(shù)和廣泛的應(yīng)用場景贏得了市場青睞。同時，中航無人機、航天彩虹等軍用無人機行業(yè)龍頭也在積極拓展民用市場，與大疆等民營企業(yè)形成激烈競爭。

差異化競爭：

各企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢和市場需求，開展差異化競爭，形成各具特色的產(chǎn)品和服務(wù)體系。例如，通用航空公司主要提供飛行培訓(xùn)、空中游覽等服務(wù);無人機制造企業(yè)則專注于無人機的研發(fā)與生產(chǎn);運營服務(wù)商則負責(zé)航空器的運營與維護。

重點企業(yè)情況分析

大疆創(chuàng)新：

作為中國無人機行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，大疆創(chuàng)新以其領(lǐng)先的技術(shù)和廣泛的應(yīng)用場景占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。其產(chǎn)品在航拍、農(nóng)業(yè)、物流等多個領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用，推動了無人機市場的快速增長。

中國航空工業(yè)集團：

作為國有大型企業(yè)集團，中國航空工業(yè)集團在航空制造領(lǐng)域具有深厚底蘊和強大實力。其業(yè)務(wù)涵蓋多個領(lǐng)域，包括軍用和民用航空器的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，為低空經(jīng)濟的發(fā)展提供了重要支撐。

中航無人機：

作為軍用無人機行業(yè)的龍頭，中航無人機在技術(shù)研發(fā)和市場份額方面都具有較強實力。同時，該企業(yè)也在積極拓展民用市場，與大疆等民營企業(yè)展開競爭。

六、低空經(jīng)濟行業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測

市場規(guī)模持續(xù)增長：

預(yù)計未來五年，中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將保持高速增長態(tài)勢。到2026年，市場規(guī)模有望突破萬億元大關(guān);到2030年，市場規(guī)模更是有望達到2萬億元甚至更高。

技術(shù)創(chuàng)新推動發(fā)展：

無人機、eVTOL等新型航空器的技術(shù)突破和應(yīng)用領(lǐng)域的擴大，將為低空經(jīng)濟注入新的活力。同時，5G、北斗、低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用將進一步推動低空物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展。

政策支持力度加大：

隨著低空經(jīng)濟被納入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，各級政府將出臺更多政策措施推動低空空域管理改革，優(yōu)化低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

應(yīng)用場景不斷拓展：

低空經(jīng)濟的下游應(yīng)用將與物流、農(nóng)業(yè)、旅游、應(yīng)急救援等多個領(lǐng)域深度融合，形成新的經(jīng)濟增長點。例如，無人機在物流配送、農(nóng)業(yè)植保等方面的應(yīng)用將更加廣泛;eVTOL將引領(lǐng)未來城市空中交通的發(fā)展。

七、低空經(jīng)濟行業(yè)前景

消費者需求和趨勢：

隨著城市化進程的加快和交通擁堵問題的日益嚴重，消費者對低空出行的需求不斷增加。同時，無人機等低空飛行器在航拍、娛樂、農(nóng)業(yè)等方面的應(yīng)用也滿足了消費者的多樣化需求。

市場上的競爭對手和市場份額：

市場上競爭格局激烈，國有大型企業(yè)集團與創(chuàng)新型企業(yè)并存。各企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢開展差異化競爭，形成各具特色的產(chǎn)品和服務(wù)體系。未來市場份額的分配將更加依賴于企業(yè)的技術(shù)實力、產(chǎn)品性能和服務(wù)質(zhì)量。

八、低空經(jīng)濟行業(yè)目前存在問題及痛點分析

法律法規(guī)不健全：

低空經(jīng)濟新興業(yè)態(tài)的法律法規(guī)尚未健全，部分規(guī)章標準的內(nèi)容未適應(yīng)當前形勢。這在一定程度上制約了低空經(jīng)濟的健康發(fā)展。

空域管理問題：

通用航空機場建設(shè)、管理長期沿用航空運輸機場標準，審批層次過高、周期過長。此外，低空經(jīng)濟統(tǒng)計標準體系缺失也影響了對低空經(jīng)濟主要指標的統(tǒng)計。

技術(shù)短板：

主控芯片、精密元器件等相關(guān)核心零部件國產(chǎn)化能力仍需提升。無人機安全、續(xù)航、載重、避障、降噪等短板仍然存在。同時，飛行控制、智能避障、故障診斷等關(guān)鍵核心技術(shù)需要突破。

市場需求開發(fā)不足：

大多通航運營企業(yè)缺少成熟的商業(yè)模式和穩(wěn)定的盈利模式，市場需求開發(fā)不足。此外，低空經(jīng)濟已進入領(lǐng)域的相關(guān)生產(chǎn)服務(wù)活動層次較淺，產(chǎn)業(yè)鏈條較短;許多領(lǐng)域尚處于空白狀態(tài)。

空域管理技術(shù)和手段不足：

完善的低空空域飛行安全、效率與經(jīng)濟性、公平性的全面評估機制尚需建立。同時，缺乏精細化的空域管理技術(shù)和手段也限制了低空經(jīng)濟的發(fā)展。

低空經(jīng)濟作為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，正逐步成為中國經(jīng)濟的新增長點。在國家和地方政府的支持下，隨著技術(shù)的不斷進步和市場需求的持續(xù)增長，低空經(jīng)濟有望迎來更加廣闊的發(fā)展前景。

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