汽車產(chǎn)業(yè)鏈從銷售到后市場，都在發(fā)生深刻的變革。那么，新零售時(shí)代，汽車銷售將何去何從?
4S店最終市場份額低于美國市場，獨(dú)立汽配公司比例相當(dāng)。新車銷量放緩，在保車輛占比將呈下降趨勢，再加上相關(guān)政策的逐步落地，驅(qū)動(dòng)著更多車主選擇獨(dú)立車后市場體系。美國成熟市場中，門店數(shù)量占比7%的4S店，其市場份額為25%，類比預(yù)測國內(nèi)成熟市場下，門店數(shù)量占比5%的4S店，其市場份額為18%，低于美國同業(yè)水平。在獨(dú)立汽配公司方面，由于其模式類似，可判斷最終市場占比相當(dāng);
更看好汽配B2B+直營模式。相比B2C模式的諸多限制，汽配B2B企業(yè)通過提供供應(yīng)鏈服務(wù)，極大地提高產(chǎn)業(yè)鏈流通效率。直營模式保障在擴(kuò)張的同時(shí)，統(tǒng)一服務(wù)理念，提升品牌價(jià)值，增強(qiáng)客戶滿意度。目前賽道內(nèi)玩家中大多采用B2B模式，直營理念也在逐步滲透，未來走直營、重模式和重服務(wù)才有可能在競爭中脫穎而出。
4S店體系和獨(dú)立后市場體系并存
國內(nèi)汽配行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈共有四大參與方：生產(chǎn)商、分銷渠道、零售終端和消費(fèi)者。由于汽配行業(yè)的特殊性，按渠道又可分為兩類，4S店體系和獨(dú)立后市場體系。其中獨(dú)立后市場體系除了批發(fā)商和經(jīng)銷商所在的傳統(tǒng)鏈條，還有兩條創(chuàng)新企業(yè)開拓的賽道，汽配B2B和汽配B2C。
在4S店體系內(nèi)，《汽車銷售管理辦法》自2017年7月實(shí)施后，部分非原廠配件可以進(jìn)入4S店體系，使得批發(fā)商成為4S店額外的配件渠道。同時(shí)，4S店體系內(nèi)的原廠件也可以在外部進(jìn)行流轉(zhuǎn)，進(jìn)入獨(dú)立后市場體系。
這種變革，一方面降低了消費(fèi)者在4S店進(jìn)行維保的費(fèi)用，另一方面也滿足了消費(fèi)者在非4S店體系對(duì)原廠配件的需求。
在獨(dú)立后市場體系內(nèi)，批發(fā)商和經(jīng)銷商的多級(jí)分銷體系支撐著國內(nèi)汽配市場的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。由于國內(nèi)汽修廠超過44萬家，高度分散化的現(xiàn)狀，使得分銷渠道的重要性得以凸顯。汽配城作為批發(fā)商和經(jīng)銷商主要的聚集地，也就成了國內(nèi)汽配行業(yè)發(fā)展近30年重要的線下場景。
除了傳統(tǒng)鏈條，創(chuàng)新公司也在通過各種模式切入汽配賽道，瞄準(zhǔn)這個(gè)巨大的市場。由于4S店體系受制于主機(jī)廠等因素，新進(jìn)入者較難切入，反倒是獨(dú)立后市場體系內(nèi)現(xiàn)存的諸多問題讓他們看到了希望。
首先，獨(dú)立后市場體系內(nèi)流通環(huán)節(jié)的冗長直接導(dǎo)致零配件從供應(yīng)商到消費(fèi)者，經(jīng)過多重流轉(zhuǎn)后價(jià)格已然翻了幾倍，且整體流通效率低下。
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202智能汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析 
