2022年我國造船國際市場份額保持全球領(lǐng)先 造船業(yè)行業(yè)市場深度分析2023

• 劉明月 2023年1月19日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 1268 83
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據(jù)工信部，2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，前述各項指標國際市場份額均保持世界第一。

2022年我國造船國際市場份額保持全球領(lǐng)先

據(jù)工信部，2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，前述各項指標國際市場份額均保持世界第一。

2022年1-12月，我國造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%，其中，海船為1295萬修正總噸;新接訂單量4552萬載重噸，同比下降32.1%，其中，海船為2133萬修正總噸。截至12月底，手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10.2%，其中，海船為4530萬修正總噸，出口船舶占總量的90.2%。

造船產(chǎn)業(yè)集群情況

數(shù)據(jù)顯示，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計算，分別占全球市場份額的45.8%、54.3%和48.7%，繼續(xù)保持全球第一。此外，我國船舶企業(yè)國際競爭能力增強，6家船企新接訂單量進入全球前10強。

目前，我國造船業(yè)重點產(chǎn)業(yè)集群在國際競爭中已嶄露頭角。工信部最新明確，我國已初步形成長三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，涌現(xiàn)出一批具有較強國際競爭力的大型企業(yè)和專業(yè)化配套企業(yè)。

長三角產(chǎn)業(yè)集群以上海、江蘇省、浙江省為重點區(qū)域，總完工量占全國總量的60%。其中，江蘇省尤為突出，單省完工量就占全國總量40%以上。環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群包括大連、天津、威海和煙臺等城市，其完工量占全國總量20%左右。珠三角產(chǎn)業(yè)集群的布局包括廣州、深圳、福建馬尾等地區(qū)，其完工量占全國總量的10%左右。

根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年的新造船市場“主角”正在由“集裝箱船”向“氣體船”轉(zhuǎn)換;在主力船型同比變化中，僅有以大型LNG運輸船為主的氣體船訂單實現(xiàn)增長，其它船型均現(xiàn)不同程度減少。

當(dāng)前LNG造船市場，中、韓船廠呈現(xiàn)二八開市占率。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，以蒸發(fā)率為核心的LNG船各項技術(shù)指標來看，中、韓船廠技術(shù)水平相近;造成雙方市占率巨大差距的核心原因有兩個：一是產(chǎn)能，二是產(chǎn)業(yè)鏈自主程度。

造船業(yè)市場份額穩(wěn)居世界第一

目前，全球船舶的新增需求將主要來自兩個方面。一方面是綠色變革帶來的更新需求。新世紀頭十年建造的大量船舶陸續(xù)進入更新階段，特別是在國際海事組織關(guān)于航運業(yè)溫室氣體減排戰(zhàn)略及壓載水公約、硫排放公約等規(guī)則的要求下，全球船舶的更新節(jié)奏可能進一步加快。

另一方面是新形勢下帶來的全球新增需求，包括地緣政治沖突帶來的LNG船新增需求、電動車出口帶來的汽車船新增需求以及船東效益明顯好轉(zhuǎn)后帶來的集裝箱船新增需求。

今年1—10月，我國造船業(yè)在國際市場的份額繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。一批高技術(shù)高附加值船舶實現(xiàn)了批量接單、批量生產(chǎn)。

近日，中國船舶上海船舶研究設(shè)計院又新接了韓國船東三艘汽車運輸船的設(shè)計追加訂單。至此，他們今年承接的這類船型訂單已累計達到60艘，占全球份額的近七成。一系列高技術(shù)優(yōu)質(zhì)船型，在贏得設(shè)計訂單的同時，也為中國船廠承接大批量建造訂單提供了堅實的技術(shù)支撐。在全球18種主要船型分類中，我國有10種船型新接訂單量位居世界第一。

目前，全球建造難度最高的液化天然氣船，我國承接的數(shù)量已提升至全球的近三成，創(chuàng)歷史最高水平。在中國船舶滬東船廠，今年首次實現(xiàn)9艘液化天然氣船并行建造的新紀錄。

數(shù)據(jù)顯示，1—10月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計算，分別占全球市場份額的45.8%、54.3%和48.7%，繼續(xù)保持全球第一。此外，我國船舶企業(yè)國際競爭能力增強，6家船企新接訂單量進入全球前10強。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(截至2022年11月9日)，2022年10月份全球新簽訂單87艘，共計3824363CGT。與2022年9月份全球新簽訂單87艘，共計3301659CGT相比較，數(shù)量環(huán)比持平，修正總噸環(huán)比上升15.83%。與2021年10月份全球新簽訂單124艘，共計2871521CGT相比較，數(shù)量同比減少37艘，修正總噸同比上升33.18%。

從船型上來看，散貨船3艘，共計190000載重噸;油船4艘，共計544000載重噸;化學(xué)品船6艘，共計252600載重噸;集裝箱船22艘，共計486000標箱;液化氣船21艘，共計3232000立方米;其他船型14艘，共計266648CGT;海工船17艘，共計98610CGT。

從訂單類型來看，散貨船新簽3艘大靈便型散貨船;油船新簽2艘蘇伊士型油船和2艘阿芙拉型油船;集裝箱船新簽22艘超巴拿馬型集裝箱船。

按接單船廠國家來看，10月份全球新船訂單87艘，合計3824363CGT，其中中國船廠接獲40艘，合計2194183CGT;日本船廠接獲3艘，合計51361CGT;韓國船廠接獲22艘，合計1431187CGT。中國、日本和韓國船廠新簽訂單修正總噸分別占全球新船訂單量的57.37%、1.34%和37.42%。

2022年1-10月新船訂單1252艘，合計67321595載重噸，與2021年同期的新簽訂單2223艘，合計126354798載重噸相比，艘數(shù)和載重噸分別同比下跌43.68%和46.72%。

從國家來看，中國新簽訂單634艘，合計16753049CGT;日本新簽訂單109艘，合計2358012CGT;韓國新簽訂單250艘，合計13995699CGT;修正總噸分別占全球新船訂單量的47.50%、6.69%和39.68%。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

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