高鐵行業(yè)發(fā)展前景及現(xiàn)狀趨勢分析2023

• 郭夢 2023年7月26日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 204 5
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自高鐵投入運營以來，日均發(fā)送旅客由2008年的35萬人次增加至2019年的645.9萬人次，年均增長30.3%，“坐著高鐵看中國”成為廣大旅客享受美好旅行生活的真實寫照。鐵路通，百業(yè)興。高鐵建設帶動沿線崛起一條條新型城鎮(zhèn)帶、產(chǎn)業(yè)聚集帶、經(jīng)濟繁榮帶，一條條延伸的鋼鐵大動

自高鐵投入運營以來，日均發(fā)送旅客由2008年的35萬人次增加至2019年的645.9萬人次，年均增長30.3%，“坐著高鐵看中國”成為廣大旅客享受美好旅行生活的真實寫照。鐵路通，百業(yè)興。高鐵建設帶動沿線崛起一條條新型城鎮(zhèn)帶、產(chǎn)業(yè)聚集帶、經(jīng)濟繁榮帶，一條條延伸的鋼鐵大動脈化身發(fā)展引擎。

高鐵行業(yè)發(fā)展前景及現(xiàn)狀趨勢分析2023

世界首條高寒高鐵哈大高鐵、“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中最長“一橫”滬昆高鐵、世界首條環(huán)島高鐵海南環(huán)島高鐵……黨的十八大以來，中國高鐵“大家庭”持續(xù)擴容，年均投產(chǎn)3300公里以上。其中，老少邊及脫貧地區(qū)建成高鐵2.4萬公里、占同期全國高鐵投產(chǎn)里程的79.4%。

回溯過往，雖然我國高鐵發(fā)展比發(fā)達國家晚40多年，但經(jīng)過幾代鐵路人接續(xù)奮斗，實現(xiàn)了從無到有、從追趕到并跑、再到領跑的歷史性變化。回望中國高鐵發(fā)展進程，中國標準動車組的研制成功，是一座重要里程碑。

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。

高鐵產(chǎn)業(yè)鏈較長且復雜，整個產(chǎn)業(yè)鏈縱向貫穿基建、產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)、營運服務業(yè)，涉及機械、電氣、電子、信息技術(shù)、材料等多個領域。高鐵概念相關產(chǎn)業(yè)按價值鏈主要分為三大周期：即前期鐵路基建、中期列車制造及相關設備和后期營運服務相關。

我國高鐵的商業(yè)模式主要分為擔當模式與非擔當模式，其中擔當模式類似于“基礎設施公司+客運公司”，具有高風險高回報的特點;非擔當模式類似于“基礎設施公司”，具有低風險、穩(wěn)健回報的特點。

高鐵是一項巨大的系統(tǒng)工程，高鐵產(chǎn)業(yè)是改革開放以來中國技術(shù)趕超世界最為成功的產(chǎn)業(yè)之一，甚至已成為了國家自豪感的重要來源。

從“追趕”到“領跑”，中國高鐵實現(xiàn)了完美超越。據(jù)悉，復興號采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，整體設計和關鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。如今，復興號家族正在不斷壯大，已形成系列化產(chǎn)品，能夠適應高原、高寒、濕熱、風沙等多種運行環(huán)境需求。與此同時，北斗導航、5G、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)也在高鐵得到成功應用。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預測報告》分析

我國高鐵網(wǎng)絡已初步形成。目前，我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已經(jīng)形成，“八縱八橫”中 5 條通道已全面建成，包括京滬主通道、京哈-京港澳通道、路橋通道、滬昆通道、 廣昆通道。據(jù)不完全統(tǒng)計，"八縱八橫"通道規(guī)劃總里程約 4.6 萬公里，目前已建設 完成約七成;在建總里程約 8000 公里，建成和在建占比近九成，剩余未開工段落 總里程約 5000 公里。

截至 2022 年末，全國鐵路路網(wǎng)密度達 161.1 公里/萬平方公 里，目前我國高鐵對百萬人口以上城市覆蓋率已超過 95%，高速鐵路網(wǎng)絡已初步 形成，但仍存在發(fā)展不平衡、不充分的問題，東部地區(qū)已基本聯(lián)通，西部地區(qū)因 線路建設難度大目前尚存短板，另外重點城市群、都市圈的城際和市域(郊)鐵 路存在較明顯短板。

2023 年 3 月，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、 國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司聯(lián)合印發(fā)的《加快建設交通強國五年行 動計劃(2023—2027 年)》又進一步提出未來五年將加快建設國家立體交通網(wǎng)主 骨架，到 2027 年“八縱八橫”高速鐵路主通道基本建成。 “十三五”期間鐵路投資規(guī)模在每年 8000億元左右，“十四五”初期的2021年及2022 年，全國鐵路投資額分別為 7489、7109 億元，受疫情影響小幅下降，但由于“十 四五”期間仍是“八縱八橫”剩余鐵路路段建設的高潮，預計年均鐵路投資規(guī)模仍在 8000 億元左右。從區(qū)域分布來看，鐵路投資西部地區(qū)占比稍多于東部地區(qū)，建設 重點在于“補網(wǎng)強鏈”。

未來高鐵建設目標：根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，十四五時 期發(fā)展目標為到 2025 年鐵路營業(yè)里程 16.5 萬公里，其中高速鐵路營業(yè)里程 5 萬 公里。根據(jù)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，截止 2035 年，全國將布局高速鐵 路 7 萬公里(含部分城際鐵路)，普速鐵路 13 萬公里(含部分市域鐵路)，合計 20 萬公里左右。屆時建成的“八縱八橫”高速鐵路主通道將成為綜合立體交通網(wǎng)的重 要骨架。

未來中國高鐵要實現(xiàn)高效、高速、高質(zhì)量運行，數(shù)字化是一個重要方向。根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，遠期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，年均增速達2%左右。根據(jù)2020年國鐵集團頒布的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》中指出，到2035年，我國高鐵運營里程要達7.0萬公里左右，50萬人口以上城市高鐵通達。

隨著“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”、“交通強國”、“高鐵走出去”、“一帶一路”及“新基建”、“構(gòu)建國內(nèi)國際經(jīng)濟雙循環(huán)”等國家戰(zhàn)略和發(fā)展格局的深入。預計在政策利好下，我國鐵路運輸行業(yè)將持續(xù)快速發(fā)展。

未來，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與鐵路運輸不斷融合，我國鐵路運輸行業(yè)也將持續(xù)向好發(fā)展。

高鐵行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析高鐵未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘高鐵行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關于高鐵行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預測報告》。

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  2023-2028年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預測報告

  高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術(shù)領域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局...

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