近九成高速服務(wù)區(qū)覆蓋充電設(shè)施 2023充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

• 黃文玉 2023年8月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 411 20
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充電樁，功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

近九成高速服務(wù)區(qū)覆蓋充電設(shè)施

據(jù)人民日報消息，近日從交通運輸部獲悉：按照“樁站先行、以供促需”的原則，近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效。截至2023年6月底，全國已有5931個高速公路服務(wù)區(qū)覆蓋充電設(shè)施，占高速公路服務(wù)區(qū)總數(shù)的89.48%。下一步，交通運輸部將以高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施為重點，按照“適度超前”的原則，進一步優(yōu)化完善公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，努力形成“固定設(shè)施為主體，移動設(shè)施為補充，重要節(jié)點全覆蓋，運行維護服務(wù)好，群眾出行有保障”的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，有效滿足電動汽車充電需求，服務(wù)公眾便捷出行，助力電動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

充電樁，功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。

充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。根據(jù)《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》(GB_T_4754-2011)的分類標準，充電樁所屬行業(yè)可歸類為：C制造業(yè)C38電氣機械和器材制造業(yè)C382輸配電及控制設(shè)備制造C3829其他輸配電及控制設(shè)備制造。

充電樁行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

目前，我國充電樁的商業(yè)模式主要有“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”模式，“充電APP+云服務(wù)+遠程智能管理”模式，“整車廠商+設(shè)備制造商+運營商+用戶”模式。電改放開后，充電設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)市場化，民營資本等有望進入，而充電樁企業(yè)具備熟悉市場的優(yōu)勢，同時轉(zhuǎn)向下游環(huán)節(jié)所帶來的協(xié)同效應(yīng)也將充分顯現(xiàn)。

隨著各界資本紛紛進入充電運營領(lǐng)域，設(shè)備企業(yè)+資本進行的轉(zhuǎn)型將帶來各種運營模式的創(chuàng)新。當前，我國充電樁行業(yè)的創(chuàng)新商業(yè)模式有常州眾籌模式、“電樁”模式、PPP模式、特銳德模式、華貿(mào)中心模式等等。另外，目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是政府為主導(dǎo)的充電樁運營模式、電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運營模式、汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運營模式。

受下游新能源汽車市場驅(qū)動，中國充電樁需求快速增長。隨著新能源電動汽車終端銷量和滲透率高速增長，配套設(shè)備充電樁需求快速增長。且我國人口密度大、高速公路里程長的人口及道路特點對國內(nèi)充電站和充電樁的數(shù)量以及充電效率提出了更高的要求。“十四五”規(guī)劃明確充電樁建設(shè)目標，為各省市充電樁行業(yè)發(fā)展提供重要動力。2022年1月21日國家發(fā)改委、國家能源局等十部門近日印發(fā)《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，明確到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，可滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。隨后，31個省市相繼出臺了一系列相關(guān)政策和規(guī)劃為中國充電樁行業(yè)的發(fā)展提供了重要動力，其中北京、廣東、上海、海南等省市明確規(guī)劃了2025年充電樁建設(shè)規(guī)模，進一步推動中國充電樁行業(yè)的快速發(fā)展。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：

我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本滿足新能源汽車需求。2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達到521萬臺，新能源汽車保有量為1310萬輛，車樁比為2.5:1。從增量角度看，2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬臺，新能源汽車銷量為688.7萬輛，車樁增量比為2.7:1。其中，公共充電樁增量為65.1萬臺，同比上升91.6%，隨車配建私人充電樁增量為194.2萬臺，同比上升225.5%。公共充電樁占比下滑至34.5%。從電流類型來看，公共充電樁直流占比為42.4%。

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁186.9萬臺，其中直流充電樁約79.6萬臺、交流充電樁約107.2萬臺。從2022年3月到2023年2月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。2023年4月10日，據(jù)特斯拉消息，特斯拉在全球的超級充電樁數(shù)量已達到45000個。截至2023年6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬臺。

新能源汽車仍存在“充電慢”的核心痛點

電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時間。這也是消費者在購買電動汽車之前最為關(guān)心的一個方面之一。實現(xiàn)對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是電動汽車充電器設(shè)計的基本原則，另外，還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。

隨著整車帶電量和續(xù)航里程提升，充電便利性成為制約電動車使用體驗提升的一大因素。以部分熱銷純電動車型為例，支持快充的純電動車平均理論充電倍率約為1C，即實現(xiàn)SOC30%-80%(StateofCharge，即荷電狀態(tài)，用來反映電池的剩余容量)需要充電約30分鐘。而在實踐中，大部分純電車實現(xiàn)SOC30%-80%需要充電40-50分鐘、僅可行駛約150-200km，“充電慢”依然是純電動乘用車行業(yè)的核心痛點。

充電樁行業(yè)市場未來發(fā)展趨勢預(yù)測

充電樁的建設(shè)需要大量資金，目前看來，政府以及電網(wǎng)、民營資本、汽車企業(yè)等多個渠道均有資金注入這個業(yè)務(wù)。但充電樁業(yè)務(wù)仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。作為推動新能源汽車持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，充電樁是我國城市新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點方向之一。未來隨著新能源汽車滲透率水平持續(xù)提升，將倒逼相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的加速建設(shè)與完善，充電樁行業(yè)將進一步發(fā)展與擴張，市場前景廣闊。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2023年中國充電樁行業(yè)市場規(guī)模能突破1000億元的水平。

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  2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告

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