兩輪電動車市場分析：消費者更偏愛1000元-3000元的“入門款”兩輪電動車

• 陳觀秋 2023年8月11日 來源：中國網(wǎng) 中國自行車協(xié)會 海關(guān)總署 中國消費報 1353 89
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近年來，隨著“新國標”政策的實施，兩輪電動車市場也迎來了新一輪洗牌。繼鋰電化、智能化之后，各品牌在高端化領(lǐng)域的競爭進入了鏖戰(zhàn)期。網(wǎng)絡(luò)購物平臺數(shù)據(jù)顯示，大部分兩輪電動車品牌銷量排名靠前的車型卻是價位在1000元-3000元區(qū)間的“入門款”。

隨著人們環(huán)保意識的增強以及日益擁堵的交通狀況，電動兩輪車作為一種為居民提供出行的交通工具，其輕便、節(jié)能、經(jīng)濟的特點推動其市場占有率不斷提升。我國的兩輪出行市場，具有海量、剛需、高頻、下沉的特點，滿足居民日常通勤需求同時，也能滿足快遞、外賣這類專業(yè)出行需求。

電動兩輪車分為電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車。根據(jù)《GB17761-2018電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，電動自行車是指車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實現(xiàn)電助動或/和電驅(qū)動功能的兩輪自行車。根據(jù)《摩托車和輕便摩托車術(shù)語第1部分：車輛類型》，電動輕便摩托車是指由電力驅(qū)動，其最高設(shè)計車速不大于50km/h，其電機的最大連續(xù)額定功率總和不大于4kW的摩托車;電動摩托車是指由電力驅(qū)動，其最高設(shè)計車速大于50km/h，其電機的最大連續(xù)額定功率總和大于4kW的摩托車。

兩輪電動車市場分析

近年來，隨著“新國標”政策的實施，兩輪電動車市場也迎來了新一輪洗牌。繼鋰電化、智能化之后，各品牌在高端化領(lǐng)域的競爭進入了鏖戰(zhàn)期。

今年上半年，電動自行車、電動摩托車等兩輪電動車新產(chǎn)品接連被推出，例如哈啰極智系列、小牛電動MQi L等四款新品、雅迪冠能探索 E10 電動摩托車等，各家品牌在“智能”、“高端”等產(chǎn)品標簽上做足功夫，且售價均高于4500元。猛然間發(fā)現(xiàn)，“高端”定價的兩輪電動車車型已經(jīng)“遍地開花”，上萬元的車型屢見不鮮。

消費者更偏愛1000元-3000元的“入門款”兩輪電動車

網(wǎng)絡(luò)購物平臺數(shù)據(jù)顯示，大部分兩輪電動車品牌銷量排名靠前的車型卻是價位在1000元-3000元區(qū)間的“入門款”。另外，通過《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》公布的數(shù)據(jù)，我們可以看到，4000元以下的兩輪電動車銷量占有明顯優(yōu)勢。

實際上，與高端化、智能化需求相比，目前消費者購買兩輪電動車最關(guān)注的因素仍是電池及續(xù)航方面?！?023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，61.4%的車主購車產(chǎn)品關(guān)注因素是“電池及續(xù)航”，位于排行榜第一。

7月1日，由國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會發(fā)布的《電動自行車集中充電設(shè)施 第1部分：技術(shù)規(guī)范》正式實施，規(guī)范了電動自行車充換電運營服務(wù)平臺在信息交換等方面的要求，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

目前，國內(nèi)兩輪車換電行業(yè)有眾多企業(yè)入局，其中整車企業(yè)雅迪于2021年10月上線換換智能換電服務(wù)平臺，采用了Gogoro Network電池交換技術(shù)，用戶無需掃碼，1換即走;小牛電動目前已在東南亞、歐洲、拉美等地推進換電業(yè)務(wù)。

電動兩輪車生產(chǎn)制造行業(yè)的中游主要是零部件生產(chǎn)企業(yè)，包括電機、蓄電池、控制器為核心的電裝部件制造商，車體部分的車架、車體標準件、裝飾部件、隨車附件制造商等;由于兩輪電動車行業(yè)發(fā)展成熟，已形成較為穩(wěn)定的上下游供應(yīng)關(guān)系與充足的供給能力。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國電動兩輪車行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報告》分析：

在政策、需求、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及實現(xiàn)碳中和目標的共同助力下，中國電動兩輪車正逐步進入智能化時代，電動兩輪車品牌集中度進一步提升，競爭日趨白熱化，將帶動行業(yè)進入全新的發(fā)展階段。

從政策端看，“雙碳”背景下，綠色出行、環(huán)保出行成為時代趨勢，電動兩輪車作為短距離出行的重要方式之一，便捷度高、普及率高，其智能化進程必不可缺。

從需求端看，電動兩輪車消費者年輕化趨勢較為明顯，用戶需求提升，對產(chǎn)品的智能化要求也隨之提高，產(chǎn)品消費屬性進一步增強，電動兩輪車正逐步向消費類市場靠攏。

兩輪電動車行業(yè)發(fā)展方向分析

在《新國標》政策、消費者需求升級、產(chǎn)品技術(shù)提升、綠色出行環(huán)保要求等因素促進下，鋰電兩輪電動車產(chǎn)品銷量占比得到快速提升，但在我國3.2億保有量且70%-80%為鉛酸電池電動兩輪車的基礎(chǔ)上，以及鋰電池成本、鋰電安全技術(shù)研發(fā)門檻高于鉛酸電池等行業(yè)前提下，我國的兩輪電動車鋰電化過程依然道阻且長。

伴隨著消費升級，用戶對電動車智能化需求也越來越高。隨著基礎(chǔ)技術(shù)能力的提升和新國標的實施，兩輪電動車的數(shù)字化、智能化已成為不可逆轉(zhuǎn)的潮流。具體到產(chǎn)品，主要表現(xiàn)在GPS和通信兩大模塊的智能化，其中包括中控、藍牙、手機、電子穿戴等基于用戶習(xí)慣、用車習(xí)慣等大數(shù)據(jù)綜合智能化應(yīng)用。與此同時，節(jié)能環(huán)保也已經(jīng)成為全球共識，電動兩輪車也在朝著更加節(jié)能省電、更加清潔環(huán)保的方向發(fā)展。

此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和共享平臺的快速發(fā)展也加速了中國兩輪電動車智能化。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸成熟，電動兩輪車智能化從多個技術(shù)角度研發(fā)并創(chuàng)新產(chǎn)品功能，提高產(chǎn)品性能。同時，隨著共享電動兩輪車平臺的普及，平臺需要對車輛的投放作預(yù)估，同時也需要控制對平臺及共享車輛的運維成本。這些都對車輛的智能化部件有著很高的要求，從而反向促進了工廠根據(jù)共享平臺提出的智能化需求對產(chǎn)品進行深度定制研發(fā)。

報告根據(jù)電動兩輪車行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國電動兩輪車行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風(fēng)險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國電動兩輪車行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對電動兩輪車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

想要了解更多電動兩輪車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國電動兩輪車行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報告》。

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