全球電動摩托車不同應用市場分析 發(fā)達國家常用的促進政策手段主要有三種類型

• 李芬珍子 2023年9月19日 來源：中研網(wǎng) 808 49
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全球電動摩托車不同應用市場分析

中國摩托車行業(yè)在上世紀90年代至本世紀初，曾有過非常輝煌的歷史。印象中，小時候家里有一臺摩托車都是“有錢人家”的象征。1995年前后，國內(nèi)A股上市公司只有300余家，而新大洲、春蘭、嘉陵等多家摩托車概念的輕騎企業(yè)已位列其中。

但隨著各大城市禁摩，以及汽車的日益普及，在汽車和電動自行車的夾擊下，摩托車行業(yè)出現(xiàn)了短暫的停滯。從2014年到2018年，中國摩托車產(chǎn)量由2126.78萬輛下降至1557.75萬輛，2019年才出現(xiàn)了復蘇，略回升到1736.67萬輛。同時，市場消費對摩托車的需求也從原先的汽油轉(zhuǎn)為電動，各種輕型、女裝、迷你電動車“走街串巷”。以摩托車核心產(chǎn)業(yè)帶——浙江臺州為例，2015年前后，踏板式摩托車的產(chǎn)量占全國的50%以上。但在過去的5年中，臺州很多企業(yè)尤其是生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油摩托車的企業(yè)，由于面臨海外品牌的激烈競爭，加上核心技術創(chuàng)新不足，在原本占據(jù)優(yōu)勢的東南亞等市場連連失守，陷入“要么轉(zhuǎn)型要么關門”的艱難境況。

一部分有遠見的企業(yè)率先意識到電動摩托車的前景更為廣闊，開始轉(zhuǎn)型電摩。數(shù)據(jù)顯示，2013-2019年，中國兩輪電動車的出口量逐年攀升，年平均增幅近30%。2020年，中國已經(jīng)是世界最大的兩輪電動摩托出口國，產(chǎn)銷量占到全球的90%以上。但2020年，一場突如其來的疫情，令這些本來依靠傳統(tǒng)B2B模式出口的摩托車企業(yè)遭到重創(chuàng)，企業(yè)的外貿(mào)訂單普遍下滑50%，甚至達到80%以上。

過去幾年，電摩的需求和增長速度還是非?？斓?，幾乎成倍增長。因為電摩對于歐美、東南亞，甚至全球都是一個新事物、新產(chǎn)品，再加上各個國家都在鼓勵減碳排放，加大對新能源的開發(fā)利用，因此每個國家對電摩都很重視，它的未來市場前景很廣闊。

全球電動摩托車不同地區(qū)消費市場分析

發(fā)達國家常用的促進電動摩托車發(fā)展的政策手段主要有三種類型：

經(jīng)濟上扶持：政府給予較高強度資助研發(fā)，支持研究單位和企業(yè)，盡快開發(fā)出經(jīng)濟實用型電動摩托車。資金上大力扶持，為發(fā)展電動摩托車奠定良好的經(jīng)濟基礎。

政策上優(yōu)惠：對電動摩托車的使用者給予政策上的傾斜，讓用戶得到使用上的實惠。政策上的優(yōu)惠是對發(fā)展電動摩托車的有力推動，它給生產(chǎn)者和使用者提供了開發(fā)和購買的動力。

法規(guī)上強制：一方面，在合適的時間、地點，對燃油摩托車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放實施限制性法規(guī);另一方面，制定推廣應用電動摩托車的計劃。法規(guī)上的強制，特別是關于嚴格限制燃油汽車尾氣排放的相關法規(guī)，是對發(fā)展電動摩托車的直接促進。

總體來說，國外對電動摩托車產(chǎn)業(yè)政策的制定一般根據(jù)國情，比較注重從組織管理、經(jīng)濟激勵、市場推廣、技術研發(fā)等方面的系統(tǒng)配套、協(xié)調(diào)發(fā)展。

全球電動摩托車行業(yè)價格分析

一、全球電動摩托車不同地區(qū)價格分析

目前一些企業(yè)相比以往B2B的利潤，目前平臺的定價毛利能達到3%—4%，略微增加。但是后續(xù)會根據(jù)車型的升級，以及不同款式分為低端、中端、高端等層次，利潤可能還有提升的空間。

早期汽油摩托車經(jīng)歷了長達10年的黃金爆發(fā)期，現(xiàn)在隨著全球氣候變化的關注以及經(jīng)濟效益等方面的綜合考量，全球?qū)τ谛履茉吹男枨髮⒃絹碓酱?，而電動摩托車未來也可能出現(xiàn)出口的黃金十年。一方面原因在于，歐美政府對于當?shù)氐碾妱榆囉泻艽蟮难a貼力度;另一方面從經(jīng)濟效益來說，電費遠少于汽油費，以國內(nèi)為例，汽油6元/1升，電幾分/1度，國外亦接近該比例，綜合來算，電摩更符合國際趨勢。

二、全球電動摩托車不同類型價格分析

1、愛好習慣上，歐洲人高馬大，路況比較寬闊，對于車的要求要高一點，輪胎要寬一點;而東南亞路況較差，人也較矮，車太高腳踏不了實地，容易摔。

2、行車速度上，東南亞的速度要求快，但歐洲和其他國家要求的速度相對較慢，因為當?shù)貙τ谛熊嚢踩?guī)范有不同的要求。此外，對于外層、功率，續(xù)航里程不同的國家也不盡相同。

3、產(chǎn)品認證上，國內(nèi)的車都是按照國標車的標準，但是國外除了CE認證之外，還有安全法規(guī)和排放法規(guī)認證，否則當?shù)厝松喜涣伺茻o法上路行駛。比如歐洲的EEC，美國的DOT、EPA，還有包括英聯(lián)邦一些國家的ECE。

4、從產(chǎn)品定價上，不同于原先的內(nèi)銷或者傳統(tǒng)外貿(mào)渠道，C端經(jīng)過平臺銷售節(jié)省了中間很多的環(huán)節(jié)，但是在物流、關稅等方面的支出也必不可少，因此定價也是非常重要的?？紤]到海外疫情對當?shù)乩习傩赵斐傻挠绊?，目前一些企業(yè)包括工廠出貨到國外消費者手中的成本，平臺產(chǎn)品定價在800歐元—1000歐元區(qū)間。既考慮到海外消費情況，也不會讓工廠出現(xiàn)負盈利。

三、全球電動摩托車不同應用價格分析

根據(jù)歐洲摩托車制造者協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，歐洲電動摩托車市場在2018年到2019年之間的漲幅達104.48%。但是目前根據(jù)多方的數(shù)據(jù)來看，從C端出口的電摩還是相對較少。由于整車的供應鏈很難打通，消費者過去主要還是從海外經(jīng)銷商門店購買。

但是B2B的模式，對于工廠和消費者來說，還是有很大的制約。對工廠而言，前期的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)時間等投入較大，時間周期也較長，和經(jīng)銷商的合作主動權很多在對方手上，如果工廠投入之后，經(jīng)銷商覺得不好看或者不符合當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，當?shù)叵M者的喜好以及他們自身的利益考量，就可能不對工廠進行采購或者減少訂單，那么這些投入就變成工廠的負擔;對于消費者來說，B2B受制于經(jīng)銷商的渠道選擇，可選擇車輛的余地較小，價格高昂。

B端渠道的發(fā)展制約，再加上經(jīng)歷過上半年疫情的“鞭打”之后，奔的車業(yè)決定開拓新局面，尋找新的出路——速賣通。

基于對B端市場的調(diào)查分析，以及結(jié)合目前C端的發(fā)展數(shù)據(jù)，分析認為電摩通過平臺直接抵達終端消費者的模式，預計半年或一年后會出現(xiàn)一個井噴式的爆發(fā)，且每年可能還會持續(xù)增長。

《2023-2028年電動摩托車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》由中研普華電動摩托車行業(yè)分析專家領行撰寫，主要分析了電動摩托車行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時對電動摩托車行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的趨勢預測和專業(yè)的電動摩托車行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估電動摩托車行業(yè)投資價值。

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