車路協(xié)同行業(yè)趨勢預(yù)測研究：汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入大融合時(shí)代 車路協(xié)同、車載計(jì)算、智能終端等未來都將融合

• 陳觀秋 2023年9月19日 來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 百度 1149 74
• 繁體

近年來，我國大力推行智能交通基礎(chǔ)設(shè)施等新基建建設(shè)，車路協(xié)同是自動(dòng)駕駛與新基建的交匯點(diǎn)，也是新基建在自動(dòng)駕駛行業(yè)的重要投資。

車路協(xié)同發(fā)展至今，整體上產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)搭建成熟。通過多技術(shù)交叉與融合，采用無線通信、傳感探測等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)人、車、路信息的全面感知，發(fā)揮協(xié)同配合作用，以實(shí)現(xiàn)交通安全、高效、環(huán)保。

車路協(xié)同是智慧交通的根基之一，通過5G和C-V2X等技術(shù)，將道路、車輛以及相關(guān)交通要素進(jìn)行有效融合，實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，對(duì)智慧交通建設(shè)起到至關(guān)重要的作用。

近年來，我國大力推行智能交通基礎(chǔ)設(shè)施等新基建建設(shè)，車路協(xié)同是自動(dòng)駕駛與新基建的交匯點(diǎn)，也是新基建在自動(dòng)駕駛行業(yè)的重要投資。自2016年上海市國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設(shè)以來，上海、杭州、重慶、無錫、北京、武漢等多個(gè)地區(qū)大力開展示范區(qū)建設(shè)，上汽集團(tuán)、中國一汽、長安汽車、百度、美團(tuán)、京東等具有C-V2X應(yīng)用場景主營業(yè)務(wù)的企業(yè)也積極參與。未來，在車路協(xié)同從封閉區(qū)域推廣至半封閉區(qū)域、開放區(qū)域、區(qū)、市、省、全國的建設(shè)過程中，行業(yè)將面臨蓬勃爆發(fā)的市場需求。

當(dāng)前，汽車行業(yè)正加快向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、產(chǎn)業(yè)安全等各類安全風(fēng)險(xiǎn)也在不斷向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滲透。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，L2(部分自動(dòng)化)及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛功能在乘用車市場滲透率在年底將達(dá)到36%，到2025年這一數(shù)字有望達(dá)到60%。自動(dòng)駕駛出租車、無人巴士、自主帶客泊車、干線物流以及無人配送等多場景示范應(yīng)用有序開展。

車路協(xié)同行業(yè)相關(guān)政策

近些年來，為了促進(jìn)車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展，我國頒布了多項(xiàng)關(guān)于支持、鼓勵(lì)、規(guī)范車路協(xié)同行業(yè)的相關(guān)政策。

2016年，發(fā)改委與交通運(yùn)輸部聯(lián)合出臺(tái)《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，明確提出要推進(jìn)車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定，促進(jìn)車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用推廣。之后，國務(wù)院、國家發(fā)改委、工信部、交通部等多個(gè)部委密集出臺(tái)了系列政策，要求促進(jìn)智慧道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)部署，促進(jìn)車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展。

2020年2月，發(fā)改委、網(wǎng)信辦、科技部、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，將智能汽車發(fā)展提升到了國家戰(zhàn)略層面，并從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)督、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)維度提出了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。各項(xiàng)政策的出臺(tái)和落地為我國車路協(xié)同行業(yè)制定了清晰的戰(zhàn)略定位與完善的成長體系，為行業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

2022年國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、船舶自主航行、船岸協(xié)同等領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)，開展高速磁懸浮技術(shù)研究論證。

《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》要求，“十四五”期間要推動(dòng)一批自動(dòng)駕駛、智能航運(yùn)測試基地和先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)工程建設(shè);完善自動(dòng)化分揀設(shè)施、無人倉儲(chǔ)、無人車和無人機(jī)配送;協(xié)同建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)，推動(dòng)車用無線通信技術(shù)應(yīng)用;推動(dòng)車路協(xié)同及自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究制定，加強(qiáng)相關(guān)通信接口和協(xié)議統(tǒng)籌。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢預(yù)測研究報(bào)告》分析：

預(yù)計(jì)到2030年車路協(xié)同行業(yè)硬件設(shè)備達(dá)1400億元的市場規(guī)模

智慧交通作為智慧城市建設(shè)中的主要組成部分，IT建設(shè)支出占比約為27%，中國智慧交通技術(shù)支出為432億元左右，2024年，中國智慧交通技術(shù)支出規(guī)模將達(dá)到840億元左右。預(yù)計(jì)，到2030年，車端硬件設(shè)備可以達(dá)到4萬億元的市場規(guī)模，車路協(xié)同行業(yè)硬件設(shè)備達(dá)1400億元的市場規(guī)模。

聰明的車和智慧的路如何協(xié)同已成為國內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)落地的關(guān)鍵。由此，車路協(xié)同概念獲得越來越多的市場關(guān)注。

汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入大融合時(shí)代 車路協(xié)同、車載計(jì)算、智能終端等未來都將融合

電動(dòng)化、智能化讓汽車正在成為一個(gè)新的融合平臺(tái)，帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“新一代汽車有極強(qiáng)的能力，廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、新材料、電力電子、先進(jìn)制造等方面的新技術(shù)，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺(tái)?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉說。

張永偉認(rèn)為，汽車和能源、ICT、電子這些產(chǎn)業(yè)變得更加緊密，形成你中有我、我中有你的關(guān)系，汽車發(fā)展的意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車產(chǎn)業(yè)本身。

從國家頂層設(shè)計(jì)來看，今年6月2日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策措施，提到要構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

如何理解“車能路云”?張永偉說，可以理解為幾大協(xié)同關(guān)系，涉及交通、城市、通信、能源、算力，即車路協(xié)同、車城協(xié)同、車網(wǎng)協(xié)同、車能協(xié)同、車云協(xié)同。

中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，“車能路云”涉及汽車、能源、信息、交通，這些行業(yè)在新能源汽車發(fā)展初期是一種松散組合，隨著新能源汽車發(fā)展，逐步從松散組合到深度融合，這是技術(shù)、市場各方面發(fā)展的必然趨勢。

“車路協(xié)同、車載計(jì)算、智能終端等未來都將融合，通過新能源汽車這個(gè)萬億產(chǎn)業(yè)的賽道帶動(dòng)儲(chǔ)能、氫能、智能，還有交通全面電動(dòng)化，多個(gè)萬億產(chǎn)業(yè)構(gòu)成萬億產(chǎn)業(yè)集群，通過新能源汽車的發(fā)展、通過‘車能路云’產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)建設(shè)，推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！睔W陽明高說。

車路協(xié)同的價(jià)值毋庸置疑，但目前還存在諸多困難，使得短期內(nèi)難以真正提速。

車路協(xié)同行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析

業(yè)內(nèi)專家表示，無論是通訊計(jì)算還是硬件上車和道路方面的部署，規(guī)模和體量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而要規(guī)模化又引出誰來投資、誰來運(yùn)營等一堆問題。同時(shí)，車路協(xié)同商業(yè)化也是一大難點(diǎn)，其中就涉及經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值如何實(shí)現(xiàn)的問題，比如如何讓消費(fèi)者有體驗(yàn)感。

車路協(xié)同還存在標(biāo)準(zhǔn)制定的問題，最讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的是，路側(cè)端的智能改造由誰出錢。

曾有業(yè)內(nèi)人士估算，安裝路側(cè)感知設(shè)備每公里的成本在150萬元至200萬元之間。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年末，我國公路總里程達(dá)528萬公里，國家高速公路已建成11.7萬公里，公路智能化改造將是一筆非常龐大的投入。

一位硬件制造商表示，各地政府樂于為產(chǎn)業(yè)提供各種支持政策，但投資相對(duì)謹(jǐn)慎。

與此同時(shí)，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈條長，參與者與涉及的管理部門也多，整合協(xié)調(diào)的難度較大。車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)非常多，包括芯片、模組、終端、解決方案，還涉及安全、高精地圖定位以及自動(dòng)駕駛等。

專家認(rèn)為，當(dāng)下的痛點(diǎn)非常清晰，即如何讓車路協(xié)同跑出一個(gè)可靠的商業(yè)模式。整體來看，車路協(xié)同有待解決技術(shù)成熟度、產(chǎn)品成熟度和產(chǎn)業(yè)成熟度三個(gè)問題。

報(bào)告對(duì)我國車路協(xié)同及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、市場供需形勢、新成果與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國車路協(xié)同行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報(bào)告還對(duì)全球的車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細(xì)分析，并對(duì)車路協(xié)同行業(yè)進(jìn)行了趨向研判。

想要了解更多車路協(xié)同行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢預(yù)測研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年中國車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢預(yù)測研究報(bào)告

  車路協(xié)同是采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車車、車路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人車路的...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡