航空發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢及前景分析2024

• 郭夢 2024年1月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 629 36
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目前世界商用航空發(fā)動機(jī)市場主要被歐美少數(shù)幾家公司壟斷，而在軍用航空發(fā)動機(jī)上，我國雖已實(shí)現(xiàn)自主突破，但在關(guān)鍵性能指標(biāo)上仍與歐美優(yōu)勢企業(yè)相比有較大差距。

航空發(fā)動機(jī)被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”。航空發(fā)動機(jī)是指為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機(jī)。航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是飛機(jī)的核心部件。航空發(fā)動機(jī)的研制對結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)、氣體動力學(xué)、工程熱力學(xué)、轉(zhuǎn)子動力學(xué)、流體力學(xué)、電子學(xué)、控制理論等學(xué)科都有極高要求，世界上具備獨(dú)立研制航空發(fā)動機(jī)能力的國家只有美、俄、英、法、中等少數(shù)幾個。獨(dú)立研制發(fā)動機(jī)是一個國家成為航空強(qiáng)國的重要標(biāo)志。

航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈主要包括發(fā)動機(jī)主承包商、子系統(tǒng)供應(yīng)商、小部件及零組件供應(yīng)商、原材料供應(yīng)商四個層次，涵蓋研發(fā)設(shè)計、加工制造和運(yùn)營維護(hù)三大環(huán)節(jié)。

航空發(fā)動機(jī)主承包商是產(chǎn)業(yè)鏈的鏈長，核心能力定位于設(shè)計、工程和系統(tǒng)集成，負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的搭建和維護(hù)，居于產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位。

航空發(fā)動機(jī)分系統(tǒng)包括控制系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)、短艙系統(tǒng)等。

其中，航空發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)的神經(jīng)和大腦，起著把飛機(jī)操縱人員指令傳輸給發(fā)動機(jī)、并根據(jù)操縱指令精確調(diào)節(jié)相關(guān)運(yùn)動機(jī)構(gòu)以使得發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)操作意圖的功能，對于航空發(fā)動機(jī)正常穩(wěn)定工作發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

航空發(fā)動機(jī)的研制難度主要體現(xiàn)在設(shè)計之難、先進(jìn)材料之難、制造之難和試驗(yàn)之難，通過長期的實(shí)踐摸索，核心機(jī)的派生發(fā)展成為當(dāng)前各國發(fā)動機(jī)系列化發(fā)展的主要技術(shù)途徑。

核心機(jī)研制是發(fā)動機(jī)研制階段的重要組成部分，隨著核心機(jī)預(yù)研階段完成，其派生發(fā)展的發(fā)動機(jī)研制周期縮短、風(fēng)險降低，可盡早獲得成熟的技術(shù)并提高耐久性。

目前世界商用航空發(fā)動機(jī)市場主要被歐美少數(shù)幾家公司壟斷，而在軍用航空發(fā)動機(jī)上，我國雖已實(shí)現(xiàn)自主突破，但在關(guān)鍵性能指標(biāo)上仍與歐美優(yōu)勢企業(yè)相比有較大差距。

航空發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢及前景分析2024

發(fā)動機(jī)的研發(fā)決定飛機(jī)的研發(fā)進(jìn)度和成敗，其發(fā)展水平是一個國家綜合國力、工業(yè)基礎(chǔ)和科技水平的集中體現(xiàn)，是國家安全的重要戰(zhàn)略保障。

經(jīng)過多年研發(fā)，我國以WS10系列為核心的發(fā)動機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，此外WS-15、WS-17、WS-19、WS-20、WS21等多個重點(diǎn)航發(fā)型號正在從研制走向批產(chǎn)，預(yù)計未來5-10年航發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈增速將高于航空產(chǎn)業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計，按照產(chǎn)品單位重量創(chuàng)造的價值計算，航空發(fā)動機(jī)是船舶的1400倍、是汽車的150倍。近年來，全球航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)量基本穩(wěn)定在14000臺以上、年產(chǎn)值約為700億美元附近，其中2019年因波音737Max停飛事件影響而略有下降。預(yù)估未來十五年航空發(fā)動機(jī)全球總產(chǎn)值約為1.3萬億美元、年均約866億美元，市場空間廣闊。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2029年中國航空發(fā)動機(jī)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》分析

我國在航空裝備領(lǐng)域同美軍仍存較大差距。中國一流空軍建設(shè)正在持續(xù)推進(jìn)，目前正處于新型號上量和原有型號更新?lián)Q代的關(guān)鍵時期，對于換發(fā)和新裝發(fā)動機(jī)的需求均日益旺盛。

目前全球商用航空發(fā)動機(jī)基本被美國通用電氣(包括通用電氣與賽峰合資公司CFMI)、普拉特·惠特尼、羅爾斯·羅伊斯公司壟斷，我國目前使用的大型商用客機(jī)發(fā)動機(jī)大部分來源于進(jìn)口。2023年5月C919正式投入運(yùn)營，未來隨著更多型號飛機(jī)研制的日趨成熟及大規(guī)模量產(chǎn)，將帶動國產(chǎn)機(jī)載設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。國產(chǎn)大飛機(jī)以及配套國產(chǎn)發(fā)動機(jī)有望打開海量市場。

據(jù)中國航空工業(yè)的《民用飛機(jī)中國市場預(yù)測年報(2021-2040年)》和波音公司發(fā)布的《商業(yè)航空市場預(yù)測2021-2040》報告預(yù)測，2021-2040年，中國窄體干線飛機(jī)年均需求量299架(發(fā)動機(jī)598臺)，寬體干線飛機(jī)年均需求量91架(發(fā)動機(jī)182臺)，發(fā)動機(jī)年總價值約為110億美元;全球窄體干線飛機(jī)年均需求量1718架(發(fā)動機(jī)3436臺)，寬體干線飛機(jī)年均需求量455架(發(fā)動機(jī)890臺)，發(fā)動機(jī)年總價值約為588億美元。中國占全球比例約為19%。

根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報(2020-2039)》，到 2039 年，全球航空旅客周轉(zhuǎn)量將是現(xiàn)在的 2.1 倍，預(yù)計全球客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到 44,400 架，是 2019年機(jī)隊(duì)(23,856 架)的 1.9 倍。到 2039 年，現(xiàn)有機(jī)隊(duì)中將有約 84.3%左右(20,120架)的飛機(jī)退出商業(yè)客運(yùn)服務(wù)，它們將被改裝成公務(wù)機(jī)、貨機(jī)和其它用途飛機(jī)，或者是永久退役，這部分客機(jī)將被新機(jī)替代。

此外，預(yù)計全球機(jī)隊(duì)市場還將需要20,544 架新增客機(jī)交付，用于替代和支持機(jī)隊(duì)的發(fā)展，其中約 71.6%為單通道噴氣客機(jī)。中國的航空公司將接收其中的 8,725 架新機(jī)。到 2039 年，中國占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)比例將從現(xiàn)在的 16.2%增長到 21.7%。

中國航空發(fā)動機(jī)制造業(yè)在未來將朝著自主創(chuàng)新、提高質(zhì)量可靠性、國際合作、研發(fā)投入和可持續(xù)發(fā)展等方向持續(xù)發(fā)展。這將進(jìn)一步推動中國航空發(fā)動機(jī)制造業(yè)成為全球航空領(lǐng)域的重要參與者和競爭力強(qiáng)的主要力量。

航空發(fā)動機(jī)行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空發(fā)動機(jī)未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘航空發(fā)動機(jī)行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于航空發(fā)動機(jī)行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2029年中國航空發(fā)動機(jī)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。更多行業(yè)文章資訊可以點(diǎn)擊查看：作者空間

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