2024自動(dòng)駕駛重卡行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查與投資：商業(yè)化落地仍是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)

• 吳亞楠 2024年1月23日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 478 25
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自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)化落地還需要得到相關(guān)法規(guī)和政策的支持。然而，目前全球范圍內(nèi)的法規(guī)和政策還存在許多空白和不確定性，需要政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同努力來(lái)推動(dòng)相關(guān)政策的制定和完善。

自動(dòng)駕駛重卡行業(yè)是一個(gè)新興領(lǐng)域，隨著物流運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展和自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，該行業(yè)正在逐漸嶄露頭角。自動(dòng)駕駛重卡行業(yè)的發(fā)展有助于提高物流運(yùn)輸?shù)男屎桶踩裕档瓦\(yùn)輸成本，優(yōu)化物流運(yùn)輸?shù)馁Y源配置。

隨著科技的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新風(fēng)口。近日，國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)一汽解放與全球科技巨頭華為宣布達(dá)成合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。據(jù)悉，這款自動(dòng)駕駛產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2025年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，屆時(shí)將有望為商用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)革命性的變革。

自動(dòng)駕駛重卡是指無(wú)人駕駛的、能夠自動(dòng)完成貨物運(yùn)輸任務(wù)的大型卡車(chē)。這種重卡利用先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，能夠在高速公路和特定的場(chǎng)區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主行駛和貨物運(yùn)輸，從而降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率和安全性。

根據(jù)中研普華研究院撰寫(xiě)的《2024-2029年中國(guó)自動(dòng)駕駛重卡行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查與發(fā)展前景分析報(bào)告》顯示：

自動(dòng)駕駛重卡行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查與投資

近兩年自動(dòng)駕駛企業(yè)在美國(guó)呈現(xiàn)過(guò)山車(chē)，再看智能重卡的未來(lái)，從技術(shù)路線(xiàn)的角度來(lái)看，中國(guó)和美國(guó)之間存在很多不可比性。商用車(chē)自動(dòng)駕駛行業(yè)的爆發(fā)增長(zhǎng)量將在幾個(gè)關(guān)鍵因素得到滿(mǎn)足時(shí)出現(xiàn)。首先，市場(chǎng)需要回到相對(duì)緩和的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，以便人們有時(shí)間體驗(yàn)科技帶來(lái)的影響。其次，國(guó)家法規(guī)的明確界定對(duì)智能駕駛的推廣起到重要作用。第三，人們的接受度也是一個(gè)關(guān)鍵因素，類(lèi)似于私家車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)有很多轎車(chē)實(shí)現(xiàn)了L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，人們正在享受這種技術(shù)帶來(lái)的樂(lè)趣。當(dāng)這幾個(gè)因素相互融合時(shí)，市場(chǎng)才會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)，這是一個(gè)替換過(guò)程。

一直以來(lái)，成本控制、效率提升都是物流運(yùn)輸行業(yè)的兩大核心痛點(diǎn)。根據(jù)公開(kāi)資料，在重卡的運(yùn)輸總成本中，約30%是燃油費(fèi)用，25%是人力費(fèi)用，剩余45%則聚焦在路橋費(fèi)、保險(xiǎn)理賠等開(kāi)銷(xiāo)。如今，以天然氣、動(dòng)力電池為主的新能源智能重卡為物流運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了“降本增效”的可行性。

據(jù)億歐智庫(kù)預(yù)計(jì)，引入新能源智能重卡之后，到2030年干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到7165億元，車(chē)輛TCO(即車(chē)輛在使用壽命周期內(nèi)的總成本)有望下降27%，其中人力成本可下降70%。

2024開(kāi)年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的新能源重卡賽道就屢現(xiàn)大單。例如，北汽重卡在1月中旬的年度合作伙伴大會(huì)上推出了追夢(mèng)系列純電自卸渣土車(chē);1月16日，濰柴新能源擬為大象蔚來(lái)集團(tuán)附屬公司ZO Motors制造電動(dòng)卡車(chē);1月9日，徐工新能源也向客戶(hù)交付了300臺(tái)電動(dòng)重卡作為短途運(yùn)輸。

目前，我國(guó)快遞快運(yùn)行業(yè)一級(jí)干線(xiàn)運(yùn)輸平均線(xiàn)路長(zhǎng)度為1200公里，單程駕駛時(shí)長(zhǎng)超過(guò)17小時(shí)。面對(duì)超長(zhǎng)途距離運(yùn)輸作業(yè)，大多數(shù)快遞快運(yùn)企業(yè)采用車(chē)內(nèi)雙司機(jī)的輪替駕駛模式，通過(guò)每年多付出一個(gè)額外駕駛員成本，來(lái)確保運(yùn)輸安全性及人員持續(xù)性。

在丁飛看來(lái)，將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于長(zhǎng)途干線(xiàn)物流，通過(guò)“人-機(jī)輪替駕駛”模式，即貨站到收費(fèi)站之間的城區(qū)道路由人類(lèi)駕駛員完成，收費(fèi)站到收費(fèi)站之間的高速路段由智能駕駛系統(tǒng)完成，可以在長(zhǎng)途運(yùn)輸中取消第二駕駛員，并降低第一駕駛員的工作強(qiáng)度，使運(yùn)營(yíng)成本大幅降低。

事實(shí)上，自2023年以來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)在商用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用開(kāi)始變得活躍起來(lái)，以干線(xiàn)物流、礦山、港口等為代表的部分商業(yè)化進(jìn)度較快的場(chǎng)景，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了向客戶(hù)批量交付帶有自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品。整個(gè)商用車(chē)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)已經(jīng)從早期的產(chǎn)品測(cè)試運(yùn)營(yíng)階段，開(kāi)始向商業(yè)化落地階段邁進(jìn)。

自動(dòng)駕駛重卡行業(yè)前景

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的逐步放開(kāi)，自動(dòng)駕駛重卡有望在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。這將極大地改變物流和運(yùn)輸行業(yè)，降低成本、提高效率，并帶來(lái)更安全、更環(huán)保的運(yùn)輸方式。然而，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還需要克服許多技術(shù)和非技術(shù)障礙。例如，如何確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性和安全性、如何處理道路交通復(fù)雜情況、如何建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系等。

廣闊的市場(chǎng)空間也在吸引著資本的關(guān)注。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月我國(guó)商用車(chē)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)累計(jì)融資總金額為90.9億元，累計(jì)投融資事件數(shù)為22起，包括馭勢(shì)科技、零一汽車(chē)在內(nèi)的商用車(chē)造車(chē)新勢(shì)力融資表現(xiàn)較為突出。張永偉預(yù)計(jì)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)政策的推動(dòng)下，2025年商用車(chē)僅L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)每年將有近百萬(wàn)輛的需求空間。

自動(dòng)駕駛重卡市場(chǎng)投資

無(wú)人駕駛的商業(yè)化落地需要長(zhǎng)時(shí)間的道路測(cè)試檢驗(yàn)與調(diào)試。據(jù)了解，無(wú)人化道路測(cè)試分為“副駕有人”“后排有人”“車(chē)外遠(yuǎn)程”三個(gè)測(cè)試階段，每一階段又都包含道路測(cè)試、示范應(yīng)用、商業(yè)化試點(diǎn)三級(jí)路徑。

現(xiàn)在各地發(fā)展無(wú)人工廠(chǎng)、黑燈工廠(chǎng)，園區(qū)也需要在運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型升級(jí)，向無(wú)人化、智能化發(fā)展。園區(qū)道路相對(duì)封閉，是自動(dòng)駕駛落地的極佳場(chǎng)景?！睋?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)各類(lèi)工業(yè)園、制造園區(qū)數(shù)量超過(guò)2萬(wàn)個(gè)，無(wú)人駕駛商用車(chē)未來(lái)將迎來(lái)萬(wàn)億級(jí)行業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)。

商業(yè)化落地仍是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。目前，大多數(shù)自動(dòng)駕駛重卡仍處在測(cè)試階段，尚未大規(guī)模投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。此外，法規(guī)和政策也是限制自動(dòng)駕駛重卡發(fā)展的一個(gè)重要因素。全球各地的政府機(jī)構(gòu)仍在制定和完善相關(guān)的法律法規(guī)，以確保自動(dòng)駕駛重卡的合法運(yùn)營(yíng)。

自動(dòng)駕駛重卡需要依靠人工智能技術(shù)來(lái)進(jìn)行決策和規(guī)劃路徑等。然而，目前人工智能技術(shù)的成熟度仍有待提高，尤其是在處理復(fù)雜場(chǎng)景和應(yīng)對(duì)突發(fā)情況時(shí)。自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)化落地還需要得到相關(guān)法規(guī)和政策的支持。然而，目前全球范圍內(nèi)的法規(guī)和政策還存在許多空白和不確定性，需要政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同努力來(lái)推動(dòng)相關(guān)政策的制定和完善。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫(xiě)的自動(dòng)駕駛重卡行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛重卡行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。同時(shí)揭示了市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門(mén)也具有極大的參考價(jià)值。

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