商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與市場展望：預(yù)計未來十年將保持基本穩(wěn)定和小幅增長態(tài)勢

• 吳亞楠 2024年2月4日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 945 59
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陜汽集團(tuán)銷售重型貨車149470輛，同比增長38.5%，銷量排名行業(yè)第三，市場地位隨之上升。東風(fēng)汽車銷售重型貨車143405輛，同比增長13.1%，全年銷量以6000輛的差距名列第四，市場地位跌出前三。

“雙碳”目標(biāo)的提出與汽車“新四化”的浪潮，正倒逼商用車向綠色低碳轉(zhuǎn)型。依托應(yīng)用場景的新能源商用車正快速推廣，商用車企業(yè)也正加大多技術(shù)路線并行的新能源產(chǎn)品布局。

商用車正成為汽車行業(yè)助力減碳任務(wù)的主戰(zhàn)場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國商用車市場觸底回彈，實現(xiàn)恢復(fù)性增長，產(chǎn)銷分別完成403.7萬輛和403.1萬輛，同比分別增長26.8%和22.1%;其中，新能源商用車產(chǎn)銷在商用車整體產(chǎn)銷中的占比分別為11.5%和11.1%，遠(yuǎn)低于新能源乘用車產(chǎn)銷34.9%和34.7%的滲透率。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2029年商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與市場展望

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，商用車是汽車電動化的“下半場”。在乘用車進(jìn)入市場驅(qū)動階段后，要把電動化的重點放在商用車領(lǐng)域，加快推動其新能源化進(jìn)程。進(jìn)入2024年，商用車新能源化、智能化將加速轉(zhuǎn)型。

中國商用車新能源的主要突破口在長途中重卡和公共領(lǐng)域。

向新能源化邁進(jìn)已成為商用車行業(yè)共識。在多家商用車企業(yè)發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃中，“新能源轉(zhuǎn)型”正成為關(guān)鍵詞。

面對新能源轉(zhuǎn)型大趨勢，“北汽福田明確了新能源戰(zhàn)略為公司發(fā)展的第一戰(zhàn)略?！北逼瘓F(tuán)方面在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，在商用車領(lǐng)域，北汽福田已形成涵蓋純電、混動、氫燃料全技術(shù)路線，覆蓋全場景的商用車全系產(chǎn)品矩陣。

乘聯(lián)會崔東樹發(fā)文稱，2023年中國汽車市場面臨逐步向好的走勢。1-2月的汽車市場受到春節(jié)因素和補(bǔ)貼退出等影響較大;3-5月受到去年低基數(shù)的推動而全面同比暴增;6-11月的出口和國內(nèi)需求較強(qiáng)推動高增長。中國汽車市場的商用車恢復(fù)較強(qiáng)，乘用車市場受到房地產(chǎn)回落的促進(jìn)而持續(xù)走好。

大部分商用車企的業(yè)績亮眼，顯示出商用車市場回暖跡象明顯。宇通客車、福田汽車、一汽解放是19家車企中凈利潤增速前三。今年前三季度，宇通客車凈利潤10.51億元，同比增長703.09%;福田汽車凈利潤7.89億元，同比增長227.49%;一汽解放凈利潤4.12億元，同比增長163.21%。

2023年重卡銷售現(xiàn)狀

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，重型貨車銷售5.2萬輛，環(huán)比下降26.7%，同比下降3.5%。2023年全年累計銷售重型貨車91.1萬輛，累計增長35.6%。

2023年，中國重汽銷售重型貨車234229輛，同比增長47.5%，銷量位居行業(yè)首位，蟬聯(lián)重卡行業(yè)銷量冠軍。中國重汽堅持產(chǎn)品力打造和營銷力建設(shè)，實現(xiàn)蟬聯(lián)銷量冠軍。值得注意的是，中國重汽不但實現(xiàn)了銷量的大幅領(lǐng)先，還實現(xiàn)了銷量增速的領(lǐng)先，47.5%的增長率名列行業(yè)第二，成為含金量極高的銷量冠軍。

一汽解放銷售重型貨車184387輛，同比增長46.8%，銷量位居行業(yè)次席，增長率位列行業(yè)第三。一汽解放緊抓行業(yè)動態(tài)，及時調(diào)整產(chǎn)品策略，迅速推出行業(yè)需求的產(chǎn)品，在領(lǐng)導(dǎo)層調(diào)整后，企業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段，未來發(fā)展態(tài)勢更加值得關(guān)注。

陜汽集團(tuán)銷售重型貨車149470輛，同比增長38.5%，銷量排名行業(yè)第三，市場地位隨之上升。

東風(fēng)汽車銷售重型貨車143405輛，同比增長13.1%，全年銷量以6000輛的差距名列第四，市場地位跌出前三。

12月重型貨車單月銷量同比、環(huán)比雙降的事實，宣告了2023年重卡市場并未出現(xiàn)“年底翹尾”的局面。一方面是部分經(jīng)銷商已經(jīng)將精力放在了2024年的“開門紅”上，有意在2023年最后一個月“適當(dāng)合理”的壓低銷量，以期在2024年1月實現(xiàn)更好的開門紅。另一方面也確實說明市場需求在緩慢回升中，運(yùn)輸及用車需求還沒有得到完全釋放，加之此前市場中新車比例相對較高，還沒有進(jìn)入周期性的換車高峰，因此年底出現(xiàn)了購車用戶觀望心態(tài)導(dǎo)致的銷量不振。

2024年重卡市場走向還將以持續(xù)復(fù)蘇為總基調(diào)，對于存量和增量的爭奪必將更加激烈，各家企業(yè)需要深刻理解高質(zhì)量發(fā)展的意義，摒棄價格導(dǎo)向的思維，為用戶帶來更加高品質(zhì)的產(chǎn)品，推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，也為自身持續(xù)發(fā)展打好基礎(chǔ)。

商用車行業(yè)發(fā)展趨勢

商用車產(chǎn)業(yè)鏈來看，商用車產(chǎn)業(yè)鏈上游有原材料制造業(yè)和商用車零部件制造業(yè);中游為商用車整車制造業(yè)，下游主要為各個需求行業(yè)。上游的原材料制造業(yè)主要包括鋼鐵、橡膠、玻璃、陶瓷等原材料供應(yīng)商，零部件主要有發(fā)動機(jī)、輪胎和尾氣處理等。商用車整車制造主要分為客車整車制造業(yè)和貨車整車制造業(yè)。下游應(yīng)用包含有物流行業(yè)、客運(yùn)行業(yè)、工業(yè)等各類對商用車有需求的行業(yè)。

我國商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段。我國商用車產(chǎn)業(yè)起步早、發(fā)展時間較長，是汽車工業(yè)最早進(jìn)行重點突破的產(chǎn)品領(lǐng)域。多年來，我國商用車企業(yè)在自主創(chuàng)新中不斷發(fā)展，已經(jīng)建立了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)體系，形成了種類相對齊全、配套相對完整的產(chǎn)業(yè)體系。隨著改革開放持續(xù)深入，尤其是進(jìn)入新世紀(jì)，通過市場競爭、體制改革、合資合作、技術(shù)引進(jìn)、自主創(chuàng)新發(fā)展以及在國家政府的大力支持下，我國商用車企業(yè)逐漸做大做強(qiáng)，在傳統(tǒng)燃油市場、LNG(液化天然氣)燃料市場形成了一定競爭優(yōu)勢，在新能源商用車發(fā)展方面取得重要進(jìn)展，市場由培育期逐步進(jìn)入成長期。

我國商用車市場穩(wěn)定發(fā)展，預(yù)計未來十年將保持基本穩(wěn)定和小幅增長態(tài)勢。我國商用車市場結(jié)束高速增長態(tài)勢，現(xiàn)有廠家眾多，產(chǎn)能遠(yuǎn)大于市場需求，沒有規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)將逐步被淘汰，再加上國際競爭加劇等因素影響，行業(yè)集中度不斷提高，預(yù)計最終將形成10家左右的國際化商用車集團(tuán)。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的商用車行業(yè)報告對中國商用車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。同時揭示了市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關(guān)于更多商用車行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。同時本報告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機(jī)遇。

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