在現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系中，內(nèi)河運(yùn)輸依然占據(jù)重要地位，發(fā)揮著不可或缺的輔助作用。2023年，全國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量47.91億噸、貨物周轉(zhuǎn)量20772.54億噸公里;海洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量45.77億噸、貨物周轉(zhuǎn)量109178.98億噸公里。

內(nèi)河運(yùn)輸是指使用船舶通過(guò)國(guó)際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，主要在內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)之間起到紐帶作用，同時(shí)也是邊疆地區(qū)與鄰國(guó)邊境河流的連接線。

內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國(guó)作為水運(yùn)強(qiáng)國(guó)，且內(nèi)河航運(yùn)占比遠(yuǎn)超世界上任何一個(gè)國(guó)家。隨著我國(guó)加入WTO，以及與東盟自由貿(mào)易區(qū)和CFPA的簽署，我國(guó)整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)與世界經(jīng)濟(jì)的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。

2023年全國(guó)擁有水上運(yùn)輸船舶11.83萬(wàn)艘，比上年末減少0.36萬(wàn)艘，凈載重量3.01億噸、增加0.03億噸，載客量81.25萬(wàn)客位、減少4.93萬(wàn)客位，集裝箱箱位304.24萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱、增加5.52萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

2023年全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.82萬(wàn)公里，比上年末增加184公里。等級(jí)航道通航里程6.78萬(wàn)公里，占內(nèi)河航道通航里程比重為52.9%，其中三級(jí)及以上航道通航里程1.54萬(wàn)公里、占內(nèi)河航道通航里程比重為12.0%。

來(lái)源：交通運(yùn)輸部、中研整理

2023年各等級(jí)內(nèi)河航道通航里程分別為：一級(jí)航道2192公里，二級(jí)航道4471公里，三級(jí)航道8741公里，四級(jí)航道11717公里，五級(jí)航道7375公里，六級(jí)航道16342公里，七級(jí)航道16989公里。等外航道6.03萬(wàn)公里。

內(nèi)河運(yùn)輸在人類(lèi)歷史中扮演著重要角色，尤其在早期，我國(guó)南方就廣泛利用內(nèi)河運(yùn)輸來(lái)運(yùn)送如鹽、茶葉、絲綢等貨物。與沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相比，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇皣嵨煌ǔ］^小，更適應(yīng)內(nèi)陸水域的環(huán)境特點(diǎn)，如水流、潮汐、水位變化等。

長(zhǎng)江、西江、京杭運(yùn)河、淮河等干流河道，構(gòu)建了我國(guó)縱貫?zāi)媳薄M穿東西的多個(gè)航運(yùn)輻射區(qū)。借由內(nèi)河航運(yùn)提供的低成本、高載能等運(yùn)輸便利，各區(qū)域間通過(guò)打破地理界限，有利于東部、中部、西部緊密地聯(lián)系在一起，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展的良好局面。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展策略及市場(chǎng)深度研究分析報(bào)告》分析：

2023年完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量93.67億噸，比上年增長(zhǎng)9.5%，完成貨物周轉(zhuǎn)量129952億噸公里、增長(zhǎng)7.4%。其中，內(nèi)河貨運(yùn)量47.91億噸、增長(zhǎng)8.8%，內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量20773億噸公里、增長(zhǎng)9.2%;海洋貨運(yùn)量45.77億噸、增長(zhǎng)10.2%，海洋貨物周轉(zhuǎn)量109179億噸公里、增長(zhǎng)7.1%。

2023年完成營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量2.58億人次，比上年增長(zhǎng)121.6%，完成營(yíng)業(yè)性旅客周轉(zhuǎn)量53.77億人公里、增長(zhǎng)137.9%。

內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)前景展望

今年2月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議提出，必須有效降低全社會(huì)物流成本、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化主干線大通道。推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、降低全社會(huì)物流成本將是“十五五”期交通運(yùn)輸行業(yè)重要任務(wù)之一。當(dāng)前，內(nèi)河水運(yùn)仍是我國(guó)綜合交通體系的短板。

交通運(yùn)輸部印發(fā)實(shí)施《關(guān)于新時(shí)代加強(qiáng)沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設(shè)的意見(jiàn)》，提出加快建設(shè)國(guó)家港口樞紐體系、全面攻堅(jiān)國(guó)家高等級(jí)航道、打通內(nèi)河航運(yùn)堵點(diǎn)卡點(diǎn)、實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)聯(lián)通體系工作、高質(zhì)量構(gòu)建現(xiàn)代化港口與航道體系等政策措施。

值得一提的是，內(nèi)河航運(yùn)在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程等方面有著重要的作用。然而航運(yùn)業(yè)排放已成為我國(guó)沿海、內(nèi)河港口大氣污染的重要來(lái)源之一,尤其是二氧化硫和氮氧化物。在長(zhǎng)三角和珠三角的主要港口,船舶的尾氣排放已成為當(dāng)?shù)刂匾廴驹?其中氮氧化物排放量占當(dāng)?shù)氐? 9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。內(nèi)河航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

本報(bào)告專(zhuān)業(yè)、權(quán)威，報(bào)告根據(jù)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

想要了解更多內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展策略及市場(chǎng)深度研究分析報(bào)告》。