鈴木汽車正全面退出中國(guó) 昌河和長(zhǎng)安輕裝再出發(fā)

• 2018年6月26日 ZhouXun來源：時(shí)代周報(bào) 1110 71
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  2018-2023年中國(guó)汽車金融行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  汽車金融行業(yè)研究報(bào)告中的汽車金融行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)汽車金融行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重...

此前，北汽昌河已經(jīng)正式發(fā)布公告稱，昌河鈴木的日方股東鈴木將所持有的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車，鈴木完全撤資。

銷量低迷不見起色

按照NHK的報(bào)道，鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)的主要原因，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不斷下降，新車銷量也未達(dá)預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示：2017年，長(zhǎng)安鈴木全年批發(fā)銷量同比重挫27.3%，當(dāng)年虧損8482萬元;今年前5個(gè)月同比更是暴跌47.0%，剛剛超過2萬輛。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2018年4月份，昌河鈴木整體銷量為1301輛，環(huán)比下降10%;今年前4個(gè)月累計(jì)銷量5301輛，在所有廠商中排位第98。曾幾何時(shí)，長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木可都打造過神話般的“明星車型”。

曾經(jīng)，長(zhǎng)安鈴木一度以經(jīng)濟(jì)型小車的優(yōu)勢(shì)深入中國(guó)市場(chǎng)，奧拓、雨燕等車型在消費(fèi)者中擁有可觀的影響力，并在2011年達(dá)到年銷22萬輛的銷量峰值?？墒?，到了2016年，長(zhǎng)安鈴木整體在華銷量只有11.53萬輛，相比鼎盛時(shí)期，腰斬一半;2017年的數(shù)據(jù)更是慘淡，為86513輛;如今進(jìn)入2018年，依舊沒有任何起色，而且持續(xù)在下跌中，今年1–5月長(zhǎng)安鈴木累計(jì)銷量為2.1萬輛，同比下滑47%。

而昌河鈴木的情況更為糟糕，1994–1999年，昌河面包車連續(xù)六年產(chǎn)銷位居細(xì)分市場(chǎng)第一，北斗星累計(jì)銷量超過72萬輛。到了2017年，昌河旗下包括北斗星在內(nèi)的車型在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)中都劃歸昌河品牌，不見“鈴木”字樣，并且全年銷量?jī)H有30835輛，今年前5個(gè)月只有6980輛，真可以說是“天上地下”。

汽車行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“從消費(fèi)升級(jí)和民眾偏好帶來的大車趨勢(shì)，以及新能源這個(gè)行業(yè)必然發(fā)展方向來看，鈴木近幾年在中國(guó)的動(dòng)作都極其遲緩，甚至是毫無作為。”

2009年鈴木在華導(dǎo)入新奧拓之后，接近4年都沒有任何一款真正的新車上市，直到2013年12月的鋒馭問世才打破沉寂。之后雖然時(shí)隔一年推出啟悅緊湊轎車，那幾年中國(guó)市場(chǎng)最火熱的細(xì)分領(lǐng)域卻在于SUV。后來，北汽重組昌河汽車，曾與日本鈴木汽車進(jìn)行商談，希望鈴木每年至少向昌河鈴木導(dǎo)入一款新車型，但并未得到鈴木汽車的認(rèn)同。至于2017年的驍途，實(shí)際上這款車屬于典型的“轎車SUV化”代表，天語、鋒馭和驍途分別是同一個(gè)譜系的第一代、第二代和2.5代產(chǎn)品，但在長(zhǎng)安鈴木產(chǎn)品陣容里卻同堂銷售。這個(gè)時(shí)候，以吉利汽車、上汽榮威、MG、廣汽傳祺為代表的主流車企強(qiáng)勢(shì)崛起，更使得鈴木在中國(guó)市場(chǎng)再無退路。

競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)

鈴木并不是第一個(gè)在苦撐多時(shí)之后，忍痛退出中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)汽車品牌。曾經(jīng)于20世紀(jì)80年代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的通用旗下子品牌歐寶，在2015年就因?yàn)殇N量問題黯然退出中國(guó)市場(chǎng)，近期引退的品牌還有菲亞特。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐寶末期年銷量?jī)H有4000輛，而菲亞特的月銷量只有20輛。今年6月1日，菲亞特克萊斯勒宣布在近幾年內(nèi)將停止在中國(guó)和北美銷售菲亞特品牌汽車，未來將重點(diǎn)押注于Jeep和瑪莎拉蒂豪華品牌。就這樣，兩次進(jìn)入中國(guó)，從南京菲亞特到廣汽菲亞特，這個(gè)來自意大利的品牌很有可能再次因?yàn)殇N量實(shí)在慘淡不得不再次退出中國(guó)市場(chǎng)。

鈴木和菲亞特的相繼離開了，讓人不得不疑惑，下一個(gè)離開的會(huì)是誰。最近，斯巴魯、長(zhǎng)安DS等都在“救火”經(jīng)銷商。斯巴魯不僅拿出2億多元人民幣給中國(guó)的斯巴魯經(jīng)銷商作為補(bǔ)貼，還下調(diào)了斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)。還有目前單月銷量?jī)H為千輛左右的納智捷，前景也是充滿變數(shù)。

進(jìn)入2018年，中國(guó)市場(chǎng)迎來了一個(gè)新的調(diào)整期，迅速兩極分化是一個(gè)趨勢(shì)，特別是隨著自主品牌品質(zhì)的提升，合資品牌的壓力越來越大，甚至快速進(jìn)入衰退期，如果前幾年的競(jìng)爭(zhēng)屬于溫水煮青蛙，那么接下來中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者出局。

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