插混、氫燃料頻刷“存在感” 純電動(dòng)汽車或不是“唯一”選擇

• 2018年7月19日 HaoChenChong來(lái)源：蓋世汽車資訊 742 44
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  2018-2023年中國(guó)純電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  純電動(dòng)汽車行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析純電動(dòng)汽車未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘純電動(dòng)汽車行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)...

經(jīng)過短短幾年時(shí)間的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)逼近200萬(wàn)輛。

經(jīng)過短短幾年時(shí)間的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)逼近200萬(wàn)輛。公安部交管局官方微信發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，新能源汽車保有量達(dá)199萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車162萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.4%，新能源貨車24萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的12.1%。

在純電動(dòng)取得一定成績(jī)后，近段時(shí)間，行業(yè)政策、業(yè)內(nèi)專家透露出多種技術(shù)路徑發(fā)展新能源的信號(hào)。其中提得最多是對(duì)插電混動(dòng)和氫燃料技術(shù)的支持和推廣。

插混、氫燃料頻刷“存在感”

近段時(shí)間，由于《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》的頒布，其中對(duì)插電混動(dòng)車型的定位引來(lái)汽車圈的關(guān)注。

對(duì)此，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹特意發(fā)文表態(tài)：“投資政策描述沒有否定插混的新能源定位。政策目標(biāo)的嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，積極推動(dòng)新能源汽車健康有序發(fā)展，這是按照按照汽車能源方式劃分的鼓勵(lì)方向。此次定制目標(biāo)，明確要求是控制傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能，并非控制插電混動(dòng)的發(fā)展。”

多技術(shù)路徑并進(jìn)水到渠成

眾所周知，中國(guó)新能源的發(fā)展一直以純電動(dòng)技術(shù)作為主要方向，從最初的新能源補(bǔ)貼再到雙積分等種種政策，都表現(xiàn)了對(duì)純電動(dòng)產(chǎn)品的青睞。那么，是什么原因?qū)е铝诵履茉串a(chǎn)業(yè)此前對(duì)插電混動(dòng)和氫燃料的“只字不提”，到如今行業(yè)專家對(duì)其大聲疾呼呢?

首先，中國(guó)新能源政策對(duì)純電動(dòng)汽車表現(xiàn)出青睞，這只是一個(gè)戰(zhàn)略選擇問題，并不意味著是對(duì)插電混動(dòng)和氫燃料技術(shù)的否定。

插電混動(dòng)車型，不僅可以以純電動(dòng)模式行駛，還可以以混動(dòng)模式行駛，對(duì)于不限購(gòu)城市的消費(fèi)者來(lái)說是具備相當(dāng)?shù)奈?，被行業(yè)內(nèi)視為通往清潔能源的過度技術(shù);而氫燃料汽車則屬于終極環(huán)保汽車，具備超長(zhǎng)的續(xù)航里程和極快的充電時(shí)間，與如今的燃油車使用習(xí)慣相當(dāng)。

不管是插電混動(dòng)技術(shù)還是氫燃料技術(shù)，中國(guó)在新能源布局中都保留了其發(fā)展的地位。其中，插電混動(dòng)車型與純電動(dòng)車型一起享受政府的新能源補(bǔ)貼;氫燃料電池汽車在《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國(guó)制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中均被要求大力發(fā)展。

其次，純電動(dòng)汽車經(jīng)過近幾年政策的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)，已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。今年以來(lái)，吉利、北汽新能源、比亞迪等自主車企紛紛推出了續(xù)航400公里以上的純電動(dòng)車型，解決了一直困擾消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。此外，快充技術(shù)的應(yīng)用大大縮短了純電動(dòng)汽車的充電時(shí)間，吸引了大批潛在用戶。

而雙積分政策的倒逼，也促使車企以最快的時(shí)間掌握純電動(dòng)技術(shù)，攻克了雙積分難關(guān)。此前，崔東樹在接受汽車頭條APP采訪時(shí)表示：“大部分自主品牌達(dá)標(biāo)2019年的積分指標(biāo)已經(jīng)不成問題。”根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年1-5月新能源汽車積分比例已經(jīng)達(dá)到8.9%。這其中，各個(gè)企業(yè)純電動(dòng)車型的銷售貢獻(xiàn)了巨大力量。

整體銷量數(shù)據(jù)中，純電動(dòng)車型是主要的貢獻(xiàn)力量。雖然如今純電動(dòng)領(lǐng)域表現(xiàn)出不錯(cuò)的市場(chǎng)增速，但僅僅依靠限購(gòu)城市推動(dòng)純電動(dòng)新能源的發(fā)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。更多插電混動(dòng)車型、氫燃料車型的推出將留給消費(fèi)者更多的選擇，從而促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)擺脫政策依賴，朝著更為成熟的方向發(fā)展。

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