據(jù)了解，由于一直持續(xù)的半導體芯片短缺問題，通用汽車將對北美地區(qū)的幾家工廠實施停產(chǎn)或延長停產(chǎn)期。
據(jù)了解，由于一直持續(xù)的半導體芯片短缺問題，通用汽車將對北美地區(qū)的幾家工廠實施停產(chǎn)或延長停產(chǎn)期。
通用汽車表示，由于半導體芯片短缺，田納西州，密歇根州和墨西哥的三家工廠將臨時關(guān)停1-2周。而堪薩斯州和加拿大安大略省的工廠停工期限將延長至5月10日。這兩家工廠都已于2月關(guān)閉。
通用汽車表示，因芯片短缺所帶來的停產(chǎn)將使其今年的營業(yè)利潤減少15億至20億元。而目前全球汽車業(yè)都在受到持續(xù)的半導體芯片短缺問題影響，預計芯片短缺問題還將持續(xù)數(shù)月。
一顆芯片可以難倒一部手機，同樣也能絆住一輛汽車。眾所周知，手機芯片對于手機的重要性，芯片作為手機產(chǎn)業(yè)鏈最重要的零件之一，其扮演著牽一發(fā)而動全身的角色。作為國產(chǎn)手機代表，小米手機正是因為高通芯片問題，而多次推遲新品發(fā)布。
2020年12月，由于汽車半導體最依賴的8寸晶圓出現(xiàn)短缺，大眾汽車被爆出減產(chǎn)停工消息，隨后豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其后，紛紛宣布將削減汽車產(chǎn)量。而根據(jù)財報顯示，臺積電手機業(yè)務在2020年占比達到46%，而汽車業(yè)務只占到2%。三星電子2018年8月才開始發(fā)力汽車以及自動駕駛方向，業(yè)務占比也不大。中芯國際2019年中芯國際的營收主要來自于通訊、消費、汽車及工業(yè)、個人電腦四個領(lǐng)域。其中，通訊業(yè)務營收最高，占全年營收的45.7%，汽車及工業(yè)部分僅占比5.9%。這場瘋狂的背后，折射出芯片短缺的陣痛。
隨著全球“缺芯潮”已經(jīng)席卷至各行各業(yè)，不少傳統(tǒng)汽車巨頭都因為“缺芯”而不得不停產(chǎn)部分車型，例如大眾以及國內(nèi)某些車企等等，都在為“無芯可賣”而發(fā)愁，想要進一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫存，也不得不面對芯片“漲價”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經(jīng)從原來的16周延長至6個月，甚至還出現(xiàn)了“無芯可買”的尷尬局面。
從2020年11月27日開始，全球汽車芯片供應商陸續(xù)漲價。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，產(chǎn)能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產(chǎn)業(yè)鏈的漲價行情有望繼續(xù)維持較長時間。
預計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應，2019年汽車半導體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預計，2025年汽車半導體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規(guī)模的比例有望達到15%。
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