成都天府國際機場空域結(jié)構(gòu)調(diào)整 2021年上半年天府機場開航投運前景分析

• 2021年5月20日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1209 78
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成都天府國際機場的成都地區(qū)空域結(jié)構(gòu)調(diào)整方案正式實施，方案將調(diào)整航路航線83條、調(diào)整班機航線走向2000余條，形成全新的空域運行環(huán)境。成都天府機場開航后，成都將成為繼上海、北京之后，全國第三個擁有雙樞紐機場的城市。

成都天府國際機場空域結(jié)構(gòu)調(diào)整

5月20日零時，圍繞成都天府國際機場的成都地區(qū)空域結(jié)構(gòu)調(diào)整方案正式實施，方案將調(diào)整航路航線83條、調(diào)整班機航線走向2000余條，形成全新的空域運行環(huán)境，這將是我國西部地區(qū)有史以來最大的一次空域調(diào)整。成都地區(qū)配套空域調(diào)整是為天府機場建成投運的重要基礎(chǔ)性工作。這對我國航空行業(yè)發(fā)展有什么影響?

今年1月22日，成都天府國際機場正式啟動真機試飛工作，預(yù)計2021年上半年天府機場開航投運，成都天府機場開航后，成都將成為繼上海、北京之后，全國第三個擁有雙樞紐機場的城市，由此，本次空域調(diào)整還以滿足成都“兩場一體”空域需求為重點。

方案按照單向運行理念，結(jié)合成渝及周邊地區(qū)空域使用實際，以全國“10+3”空中骨干大通道建設(shè)規(guī)劃為引領(lǐng)，實施B213等東西方向航路的平行化改造，對京昆、廣蘭大通道進一步優(yōu)化，打造多條單向航線集群，整體形成了成渝地區(qū)“四縱兩橫”的骨干航路網(wǎng)體系。

西南空管局方面介紹，此次空域調(diào)整涉及西南、中南、西北等3個地區(qū)空管局，跨四川、云南、貴州、廣西、湖北、陜西、重慶七省市，共調(diào)整航路航線83條、新辟等待航線18條，調(diào)整了146條進離場飛行方法，共有27個民航機場的飛行程序進行了調(diào)整，調(diào)整班機航線城市對超2000條。

西南空管局空管部副部長郭軍在接受媒體采訪時表示，預(yù)計到2025年，成都天府和雙流國際機場將達到年1億旅客吞吐量和70萬起降架次，成都進近管制區(qū)將成為全國最繁忙的進近管制區(qū)之一。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國民用航空行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》內(nèi)容顯示：民用機場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。民用機場不包括臨時機場和專用機場。中國航空交通體系由三大門戶復(fù)合樞紐機場、八大區(qū)域性樞紐機場、十二大干線機場組成。

民用航空機場建設(shè)的影響重大。以北京大興機場為例。5月18日，大興機場2021年旅客吞吐量突破1000萬人次，較去年旅客吞吐量破千萬人次大關(guān)提前了127天。

隨著北京市復(fù)工復(fù)產(chǎn)常態(tài)化防控措施執(zhí)行，大興機場航班時刻執(zhí)行率和客座率不斷上升，3月17日今年單日客流量首次突破10萬人次，“3·28”夏航季航班換季轉(zhuǎn)場后日均客流量達到11.61萬人次左右。面對客流量持續(xù)攀升的情況，大興機場進一步加強安全管理力度，并始終繃緊疫情防控這根弦不放松，認真落實航站樓入口健康碼查驗、各出入口測溫及樓內(nèi)消毒等工作，同時加強航站樓通風(fēng)消毒，加大消殺力度，做到不留死角，守好每一道關(guān)口，保障旅客安全出行。

截至5月18日，大興機場2021年單日最高航班量突破907架次，單日最高旅客量突破14.05萬人次，累計完成航班起降8.25萬架次，貨郵吞吐量約6.07萬噸，旅客吞吐量1001萬人次。在大興機場運營的南航、東航、國航、中聯(lián)航、廈航等20家國內(nèi)航空公司，運營國內(nèi)航線147條，覆蓋136個國內(nèi)航點。

2020年我國民用機場運輸業(yè)狀況

2020年我國機場完成旅客吞吐量85715.9萬人次，比上年下降36.6%。分航線看，國內(nèi)航線完成84019.0萬人次，比上年下降30.7% (其中內(nèi)地至香港、澳門和臺灣地區(qū)航線完成272.8萬人次，比上年下降90.2%);國際航線完成1696.9萬人次，比上年下降87.8%。

完成貨郵吞吐量1607.5萬噸，比上年下降6.0%。分航線看，國內(nèi)航線完成947.4萬噸，比上年下降11.0%(其中內(nèi)地至香港、澳門和臺灣地區(qū)航線完成82.7萬噸，比上年下降12.5%);國際航線完成660.1萬噸，比上年增長2.2%。

完成飛機起降904.9萬架次，比上年下降22.4%(其中運輸架次為745.8萬架次，比上年下降24.4%)。分航線看，國內(nèi)航線完成873.4萬架次，比上年下降18.1%(其中內(nèi)地至香港、澳門和臺灣地區(qū)航線完成4.8萬架次，比上年下降75.5%);國際航線完成31.5萬架次，比上年下降68.4%。

各機場中，年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場有27個，較上年凈減少12個(新增北京大興機場，減少大連周水子、福州長樂、太原武宿、長春龍嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔、寧波櫟社、溫州龍灣、珠海金灣、合肥新橋、石家莊正定、銀川河?xùn)|、煙臺蓬萊等13個機場)，完成旅客吞吐量占全部境內(nèi)機場旅客吞吐量的70.0%，占比較上年下降13.3個百分點;從增速看，北京大興機場同比增長413.3%，降幅在20-30%的機場有10個，降幅在30-40%的有9個，降幅在40-50%的有3個，降幅超過50%的有4個。北京、上海和廣州三大城市機場旅客吞吐量占全部境內(nèi)機場旅客吞吐量的18.2%，占比較上年下降4.2個百分點。年旅客吞吐量200-1000萬人次機場有27個，較上年減少8個，完成旅客吞吐量占全部境內(nèi)機場旅客吞吐量的19.0%，占比較上年提高9.2個百分點;從增速看，拉薩貢嘎機場同比下降9.6%，降幅在10-20%的機場有1個，降幅在20-30%的有10個，降幅在30-40%的有10個，降幅在40-50%的有4個，降幅超過50%的有1個。年旅客吞吐量200萬人次以下的機場有187個，較上年增加22個，完成旅客吞吐量占全部境內(nèi)機場旅客吞吐量的11.0%，占比較上年提高4.2個百分點。

京津冀機場群完成旅客吞吐量7435.9萬人次，較上年下降49.3%。長三角機場群完成旅客吞吐量16116.2萬人次，較上年下降39.3%?；浉郯拇鬄硡^(qū)機場群珠三角九市完成旅客吞吐量9148.1萬人次，較上年下降35.6%。成渝機場群完成旅客吞吐量8383.0萬人次，較上年下降24.4%。

國內(nèi)各地區(qū)旅客吞吐量的分布情況是：華北地區(qū)占12.2%，較上年下降2.2個百分點;東北地區(qū)占5.7%，較上年下降0.5個百分點;華東地區(qū)占28.5%，較上年下降1.0個百分點;中南地區(qū)占25.1%，較上年提高0.8個百分點;西南地區(qū)占19.1%，較上年提高2.8個百分點;西北地區(qū)占7.2%，較上年提高0.6個百分點;新疆地區(qū)占2.2%，較上年下降0.6個百分點。

各省(區(qū)、市)旅客吞吐量較上年均有所下降，其中，降幅在10-20%的省(區(qū)、市)有2個，降幅在20-30%的有10個，降幅在30-40%的有13個，降幅在40-50%的有5個，北京市降幅超過50%。

未來，2021年上半年天府機場開航投運，成都天府機場開航后，成都將成為繼上海、北京之后，全國第三個擁有雙樞紐機場的城市，由此，本次空域調(diào)整還以滿足成都“兩場一體”空域需求為重點。

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