2021年迎來大規(guī)模新能源汽車電池“退役潮” 如何實現(xiàn)經(jīng)濟和環(huán)保的“雙贏”

• 2021年6月21日 YeYuJuan來源：光明日報 360 16
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我國在新能源汽車動力電池回收處理方面的一個突出問題是：容易造成環(huán)境污染和資源浪費。

2020年《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》提出，中國有望于2050年以前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。在政策環(huán)境和能源壓力的雙重要求下，中國汽車行業(yè)無疑將迎來新能源化的發(fā)展浪潮。新能源汽車，將成為全世界人們未來出行的必然選擇。

日前，我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破550萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一。據(jù)預(yù)測，2021年全年新能源汽車銷量在全國汽車銷量中的占比將達到7.6%。

新能源汽車備受熱捧的一個重要原因，是其環(huán)保屬性?？尚履茉雌囌娴耐耆碍h(huán)保”嗎?我們不要忽視一個“主角”，就是供給汽車動力的電池。研究顯示，動力電池的有效壽命是4~6年，2020年首批新能源汽車電池“大限已至”，迎來大規(guī)模電池“退役潮”。然而，我國在新能源汽車動力電池回收處理方面的一個突出問題是：容易造成環(huán)境污染和資源浪費。

近期，新華社發(fā)文揭露了我國新能源汽車電池回收目前存在的亂象：2020年動力電池累計退役量約20萬噸，90%的廢舊電池沒有從正規(guī)渠道回收，而是流入了以小作坊為主的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。

動力電池回收的必要性體現(xiàn)在三方面：1.環(huán)保角度，廢舊鋰離子電池含有的重金屬化合物、LiPF6、苯類等難以降解，可能造成嚴重污染。2.經(jīng)濟效益角度，下游需求的持續(xù)高速增長導(dǎo)致鈷供需格局轉(zhuǎn)為短缺，鈷價將高位運行并具備進一步上行空間。另外參考家電回收的補貼模式，動力電池回收未來也有可能引入基金補貼，一旦落實對行業(yè)是重大利好。3.資源角度，我國鈷鎳儲量僅占全球1%、3.6%，全球的鈷礦上游資源主要被嘉能可、洛陽鉬業(yè)、歐亞資源等跨國礦企控制，僅極少數(shù)國內(nèi)企業(yè)收購剛果優(yōu)質(zhì)鈷礦，鈷資源成為動力電池及上游正極材料廠家的“必爭之地”。4.政策規(guī)范：《拆解規(guī)范》《余能檢測》《規(guī)格尺寸》《編碼規(guī)則》，四大規(guī)范出臺建立國家標準體系，有助行業(yè)集中化、規(guī)范化發(fā)展。

預(yù)計到2025年，中國動力電池回收利用市場規(guī)模有望達到370億美元。面對電池回收的藍海，中國汽車和電池企業(yè)應(yīng)抓緊時機完善回收技術(shù)，變挑戰(zhàn)為機遇，成就經(jīng)濟和環(huán)保的“雙贏”。

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