航空物流價(jià)格暴漲 航空物流行業(yè)前景預(yù)測(cè)

• 2021年8月2日 ZhouJiaLiang來(lái)源：新浪 東方財(cái)富網(wǎng) carnoc 網(wǎng)易 971 61
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新冠疫情使全球航空市場(chǎng)受到重創(chuàng)，但從去年開(kāi)始，航空物流市場(chǎng)卻空前火爆，甚至出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。尤其前段時(shí)間，隨著印度新冠疫情加速蔓延，從我國(guó)廣深地區(qū)出發(fā)到印度的航線基本要提前一周訂艙。

新冠疫情使全球航空市場(chǎng)受到重創(chuàng)，但從去年開(kāi)始，航空物流市場(chǎng)卻空前火爆，甚至出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。尤其前段時(shí)間，隨著印度新冠疫情加速蔓延，從我國(guó)廣深地區(qū)出發(fā)到印度的航線基本要提前一周訂艙。目前，由客機(jī)運(yùn)貨轉(zhuǎn)為全貨機(jī)運(yùn)貨，已經(jīng)成為常態(tài)。國(guó)內(nèi)幾家大型航空公司的熱門(mén)跨境貨運(yùn)航線也基本都處于滿載狀態(tài)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，航空物流價(jià)格在去年5月達(dá)到了歷史相對(duì)非常高的水平，去年下半年有所回落，但是近期價(jià)格又有所增長(zhǎng)，與疫情前相比，大概上漲了一倍左右。

航空貨運(yùn)上半年創(chuàng)2017年以來(lái)最強(qiáng)增長(zhǎng)

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”)發(fā)布全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告顯示，今年6月份全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)比新冠肺炎疫情前(2019年6月份)增長(zhǎng)9.9%。上半年航空貨運(yùn)增長(zhǎng)率飆升至8%，創(chuàng)下2017年(行業(yè)全年貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)10.2%)以來(lái)最強(qiáng)勁的上半年業(yè)績(jī)。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生(Willie Walsh)表示：“隨著全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)從新冠肺炎危機(jī)中復(fù)蘇，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)正蓬勃發(fā)展。上半年的需求量比危機(jī)前水平高出8%，航空貨運(yùn)成為許多航空公司的收入生命線，而邊境關(guān)閉導(dǎo)致國(guó)際航空客運(yùn)業(yè)務(wù)受到重創(chuàng)。值得一提的是，上半年貨運(yùn)強(qiáng)勁的表現(xiàn)將會(huì)持續(xù)。”

世界物流巨頭布局國(guó)際航空

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)際貨運(yùn)量的45%-50%由客機(jī)腹艙來(lái)完成。由于疫情的影響，全球的客運(yùn)航班量銳減，使得腹艙運(yùn)力明顯不足。近日，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基，正通過(guò)旗下的航空貨運(yùn)公司Star Air擴(kuò)張其航空貨運(yùn)，并計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)更多貨機(jī)。同時(shí)，我國(guó)航空貨運(yùn)領(lǐng)域也動(dòng)作不斷。

我國(guó)航空物流業(yè)仍有進(jìn)步空間

國(guó)內(nèi)貨運(yùn)公司起步晚，整體運(yùn)載能力還有待提升。截止2020年3月，我國(guó)現(xiàn)有的全貨機(jī)航空公司是10家，分別為中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空、中國(guó)貨運(yùn)航空、中國(guó)郵政航空、順豐航空、圓通貨運(yùn)航空、友和通道航空(暫時(shí)停運(yùn))、中航貨運(yùn)航空、天津貨運(yùn)航空、中原龍浩航空及中州航空。在這10家航空公司中，國(guó)有的6家，社會(huì)資本的4家。貨機(jī)較多的順豐航空、圓通航空、中國(guó)郵政航空自有全貨機(jī)分別為63架、12架、28架，全國(guó)總共只有全貨機(jī)173架;而美國(guó)的聯(lián)邦快遞公司(FedEX)擁有各類(lèi)貨機(jī)681架，聯(lián)合包裹(UPS)擁有564架。

我國(guó)貨運(yùn)航空公司國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不強(qiáng)，也尚未形成國(guó)內(nèi)國(guó)際高效銜接的貨運(yùn)航空樞紐。在10家貨運(yùn)航空公司當(dāng)中，順豐航空于2008年12月經(jīng)民航總局批準(zhǔn)籌建，開(kāi)通的國(guó)際航線不到20條，2015年10月，圓通航空正式開(kāi)航運(yùn)營(yíng)，國(guó)際航線不多，與聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等國(guó)際網(wǎng)絡(luò)型貨運(yùn)航空公司相比還有較大差距，要發(fā)展為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)絡(luò)型貨運(yùn)航空公司還需一定的時(shí)日。而在航空樞紐建設(shè)方面，由于受“重客輕貨”思想的影響，大部分機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)綜合基礎(chǔ)設(shè)施投入不足、軟硬件落后、功能不全，比如缺必要冷鏈、醫(yī)藥的專(zhuān)用設(shè)施等。再加上目前我國(guó)航空樞紐主要為客貨混用樞紐，受民航客運(yùn)航班影響大，無(wú)法保證足夠的時(shí)刻。航班時(shí)刻問(wèn)題影響代理、貨站、快遞公司等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的集貨、分揀和派送時(shí)間，增加了倉(cāng)儲(chǔ)成本。

想要了解更多航空物流行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2025年中國(guó)航空物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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